酷车小镇的小镇现状

今天合众百科就给我们广大朋友来聊聊北京车迷店,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

本文提供以下多个参考答案，希望解决了你的疑问：

• 1、酷车小镇的小镇现状
• 2、当M3车主遇上BMW 330Li xDrive

酷车小镇的小镇现状

答酷车小镇从2009年9月至2010年5月，已经完成31家（最小户型530平米，最大户型798平米），占总体面积80%，其中包括日本、台湾企业。进驻企业有MTM、北京车迷店、迪克萨、车爵仕、车衣裳、洗车王国、竞速场、赛程达名车会馆、固特威科技等。小镇二期工程建筑面积30000平米。二期建筑风格将依照小镇一期项目的定位和整体风格进行打造，并且在原有的产业基础上延伸产业链范围，打造特色的改装车综合产业消费园区。“酷车小镇”从前期的定位到今后的车文化活动始终贯穿一个理念——打造以车文化为载体的商圈经济和车文化产业基地，让“酷车小镇”成为京东地区又一个以车文化为主题的文化创意产业园，让人们通过“酷车小镇”的窗口使更多的汽车厂商和有车族了解世界的汽车文化，通过这里了解改革开放30年来中国汽车文化发展历程；通过“酷车小镇”的窗口实现汽车改装与深度汽车装饰行业的高端整合。

当M3车主遇上BMW 330Li xDrive

答全新一代 3系上市半年销量喜人，而对于这款车之前一直以“运动王者”定义自己的争论一直喋喋不休。有人说这一代3系为获得舒适性妥协了太多东西，也有人认为能在舒适与运动间平衡的3系才是最成功的。当然，空说无凭，体验为先。为此我们今天特意找到了目前市面上你能买到的非高性能版本的最强版BMW 3系BMW 330Li xDrive，并邀约我朋友老齐进行体验。为什么请他？因为作为资深Bimmer他至今依旧坚持着BMW M-Power关于V8自然吸气发动机那最后的倔强。

代号E92的宝马M3虽已被F80车型取代，但至今依旧被不少Bimmer封为“圣物”。毕竟继任车型取消了V8自然吸气发动机，换装动力更为直接，但气缸减少的S55涡轮增压发动机。而我朋友老齐，绝对就是多气缸、大排量的守旧派Bimmer，不仅至今对这台车爱护有加，更对其进行了深入的改装。

相比起早前的F30，全新BMW 3系330Li曜夜版车型的外观极致犀利，并且充满杀气！配合M运动套件，令这台车的车头展现出十足的运动气息。左右两侧的巨大进气口宣示着BMW对于空气的强势利用，配合主动闭合式进气格栅，使它还增加了一丝神秘感。当然！也请不要因为它加长了就去质疑BMW 3系的设计人员无法搞定经典的车身比例，而在我看来，加长后它并没有因为“长”而比例失调。恰巧，没有明显特征的轴距变化，倒使它显得沉稳不少，并且理论提高了起步与动态时车身的稳定性与轮胎的抓地力。

BMW 330Li的内饰充分让你明白什么叫做豪华与运动的结合。如果你觉得F30/F35时期的3系内饰只考虑了驾驶者的使用与审美感受，那么全新一代3系则能够给车内所有乘员感官上的极致体验。

BMW 330Li应用BMW最新的内饰设计语言，功能分区更为合理，用料与配色更为直接，但整体仪表台依旧面向驾驶者的设计核心却没有改变。老齐觉得，相比起自己的E90 M3，BMW 330Li似乎更懂得为驾驶者烘托运动气氛，包括iDrive系统中内嵌可以显示G值的运动组合式仪表，以及直径合理且带有大拨片的运动方向盘，都是这台 330Li内饰中最为吸引他的地方。

除了为驾驶者营造运动气息之外，BMW 330Li在舒适性方面却丝毫没有让步。全新配置的真皮座椅坐垫厚实且支撑性较好，并配有腿部支撑。左右横向侧围也能够提供良好的横向支撑性能。

BMW 330Li M曜夜版车型搭载宝马代号为B48的纵置四气缸2.0L涡轮增压发动机，与此匹配的是已经被工程人员调校得炉火纯青的ZF8速手自一体变速箱。值得一提的是，这款车还配备一套多片式离合器结构的适时四轮驱动系统（xDrive）用来提升车辆起步与特殊环境路况时传动系统与车身整体的稳定性。最终，在这套系统加持下，BMW 330Li的最大马力达到258Ps/5000-6500rpm，最大扭矩输出为400N·m/1550-4400rpm，官方公布的0-100km/h加速时间为5.9秒。

北京的秋天很短暂，所以趁着秋高气爽，我和老齐开着这台BMW 330Li到郊区的山路上撒了一把野。整体感受下来，这款车依旧继承了BMW 3系强大的运动基因。在转向手感以及回馈力度的建立上，相比起F3X时代的3系有非常明显的提升，毕竟在许多Bimmer心中都会有一种E9X时期3系那种紧致机械的转向情结。而到了这一代3系，这种感觉似乎又回归了。

但或许是BMW 3系过于考虑到欧洲人手掌较大，手指普遍较长的问题。虽然为这台车装备了尺寸不小的换挡拨片，但美中不足的是，拨片距离方向盘手握位置还是比较远，手指稍短的人使用起来并不是特别方便。如果后期能够对设计稍有修改，或者通过升级的方式改装更大尺寸拨片的话，那么就更完美了。

整体底盘调校方面，老齐觉得BMW 330Li既做到了“软”同时在一些方面也做到了“硬”。例如山路中会遇到一些坑洼与碎石路面，此时这款车的底盘会很好地将这些路况所带来的震动进行过滤，保证乘坐舒适性。而“硬”则是多体现在行驶在角度过大的弯道上时，避震器给予你的那种强大的支撑性，令你更能从中体验到驾驶乐趣。

BMW 330Li应用的这款B48发动机相比起F3X时期的同款动力系统，功率变化虽然不大，但扭矩却悄悄提高了50N·m。众所周知，在推行国6B排放的大背景下，众多厂家大多都选择降低发动机功率，或直接换装更小排量的动力系统来保证排放达标，而BMW却做到了不降反升。这本身就在宣示着对运动性能的追求且绝不妥协的愿望，值得称赞！

在调校上，BMW 330Li的动力单元与变速箱的匹配也比较完美。特别是在山路驾驶上，每一次升挡时机都恰到好处，甚至可以做到铿锵有力！自动模式下对于深踩油门的标定会做出连续降低两个挡位的操作，而随着转速的提高，与油门控制，升挡时又可以照顾到车内人员的乘坐感受，并不会给你营造出那种难受的顿挫感。

有句话说的好：“3系不改，不如推下海”。无论是哪一代BMW 3系，发布元年都会成为赛事与汽车改装市场中的焦点车型。所以在试驾过后，我和老齐都有种想要深度挖掘这款车性能的冲动。为此我们来到对BMW车型有深入研究的北京车迷店，并找到主理人武凯聊一聊关于全新BMW 3系原厂的提升，且有没有后期再改装的空间。

武凯表示，全新一代BMW 3系相比老款车型有三处明显提升。首先就是白车身的刚性提升了，特别是在弯道时，车身刚性高就可以避免由于车架较软导致的形变，从而缓解车身跟随性不足的可能性。其次就是这辆车的主销倾角变化，而新车型的主销倾角位置要更为靠后一些，从而能够增强转向时力量的反馈强度，为驾驶者营造一种特别的控制感并建立操控信心。最后一点变化就是避震器。这一代BMW 3系的采用了双段式设计，初段压缩时会给你一种特别好的滤震效果，而压缩到第二段时，整体避震器的支撑性会显著提高，保证舒适的同时更兼顾了运动性能。

后期改装方面，由于这台BMW 330Li本身就已经是曜夜版本的外观，所以升级可以围绕 “黑武士”主题，向进一步黑化的风格方向展开。具体包括车灯、外观细节以及换装数值更为激进的黑色轮圈，或者车身附件，以获得更为犀利的外观。

而如果你平时比较热衷于赛道和跑山的话，那么更建议你先更换四条更高性能的轮胎，之后无论是制动效果还是抓地效果都会有质的提升。其次，如果有条件的朋友还可以将原厂刹车皮替换成为耐受温度更高的高性能刹车皮，并更换级别更高的刹车油。最后，随着刹车油的更换，千万不要忘记替换耐腐蚀性更强的刹车钢喉，以保证制动系统工作的稳定性。

不难看出，这一次BMW对于3系的换代是成功且具有划时代意义的。相比起前作车型，全新车型的外观更为温润饱满，且富有强大的肌肉感，使其设计犀利中更带有一丝沉稳。而在性能方面，BMW的工程师对此也下了一番功夫，令这款车不再只是热衷于运动车型人士的首选，更考虑到许多对运动车有追求，但迟迟徘徊人群的需要。当然，通过对BMW 330 Li的体验过后，我和老齐都开始对全新一代M3产生了浓厚兴趣。那将是一款什么样的车？会不会同3系一样给你耳目一新的感觉？我们都很期待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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