bmw530li，BMW530Li儿童座椅安装

今天合众百科就给我们广大朋友来聊聊bmw530li,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

本文导航，以下是目录：

• 1、宝马530li怎么样
• 2、一次稳打稳扎的升级，BMW新款530Li试驾报告

宝马530li怎么样

答宝马530LI采用常识

这是宝马的电子变速杆，顶P是驻车档。和普通自动变速箱一样，可以直接挂在高档位的方向。

普通的变速杆和变速器之间的连接是机械的，也就是说你手动改变变速杆的位置，变速杆下面的齿轮轴由于你手的力量在变速器中移位。

但电子变速杆与变速箱的连接不是传统的机械方式，而是更安全、更快捷的电子控制方式。

电子变速杆的优势在于，驾驶员错误的换挡操作可以更好地保护变速器，纠正驾驶员不良的换挡习惯，因为电脑可以判断是否会损坏变速器。

宝马5系的电子变速杆只是电子变速杆的一种，一些运动豪华车上的 方向盘 换挡拨片也是电子变速杆的一种模式。

宝马530LI的优缺点是什么？

车型:09款宝马530Li领先型

车型:轿车制造商:华晨宝马

上市时间:2009年2月

外形尺寸长/宽/高):4981/1846/1477油耗:9.4L看实际油耗。

优点:外观优雅，动力强劲，操控感一流，品质好。

缺点:油耗高，价格高，使用成本高。

09宝马530Li领先型-发动机参数

标准发动机直列6缸汽油发动机，四气门技术/汽油发动机(DME)电控系统/Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统标准变速器手动-集成6速标准排量2996 cc

24号阀门的最大功率为190/6600千瓦/转，最大扭矩为300/2500-4000牛·米/转。

电子燃油喷射系统的理论油耗为9.4升/100公里，最高车速为250.0公里/小时。

加速时间7.2秒(0-100公里/小时)排放标准欧ⅳ标准

09宝马530Li领先型-转向/悬架/ 轮胎

前驱动制动模式盘式/盘式(前/后)转向动力转向类型

双接头减震器前桥/整体铝后轮轴(前/后)轮毂尺寸7.5 J x 17铝合金车轮225/50 R17 94W

重量1645千克轴距3028毫米轮距1558/1582毫米(前/后)

整车长4981 mm，宽1846 mm，高1477 mm。

行李厢容积520升燃油箱容积70升标准座位容量5

外部/内部前/后阅读灯

前后雾灯、电动天窗、车门把手与车身同色的外 后视镜 、非球面、电动可调和可加热。

白色转向指示灯行李箱盖可以用遥控钥匙打开。挡风玻璃清洗喷嘴在发动机罩上，可以加热。

星形辐条244，17英寸铝合金轮圈

边框和车窗槽口饰条、沿绿色遮阳板带有绿色车窗的镀铬挡风玻璃、全氙气大灯(包括动态照明距离控制)、雨量传感器和大灯自动开启控制、大灯舒适性配置的随动控制、带防夹功能的 电动车 窗、大灯清洗装置、后排空出风口调节、前排和后排中央扶手杯架、自动空调节、高级功能控制器。中控台带自动功能的车内照明，带淡入淡出功能的丝绒脚垫手套箱，带照明灯的BMW专业导航系统，可上锁的自动防眩目内外后视镜，便捷的进入和启动系统，内饰高级杨木深色高光真皮方向盘，3辐式，带多功能按钮的BMW专业音响和CD播放机，可更换6张CD碟片的专业音响系统，Logic7车载电脑，外部温度显示。

前腰部支撑

前排 座椅 靠背口袋

电动座椅调节，带记忆功能的驾驶员座椅

前排和后排座椅加热

舒适的电动可调座椅

吸烟支持

转向柱的高度和长度可以电动调节。

电动后窗和后侧窗手动遮阳板

带蓝牙功能的车载电话预约设施

内饰:达科塔皮革

警告三角标志和急救包

电视功能

新一代iDrive系统

车辆安全/ 防盗配置

防抱死制动系统

动态稳定控制系统

补充限制系统

乘客座椅安全气囊

预紧前排座椅三点式安全带

后排座椅三点式安全带

前排和后排头部气囊

和前排乘客侧安全气囊。

远程防盗报警器

保险杠系统，带有可更换的前后防撞溃缩元件

中央锁，用来锁车门、后备箱和油箱盖。

辅助起动

后排座椅外侧两个座椅的儿童座椅固定装置ISOFIX

停车距离警告系统

无线遥控中央锁

轮胎压力警告指示灯

蓄电池安全端子

侧面碰撞保护系统，集成

前部装有爆炸式皮带张紧器。

整体铝后轮轴

其他功能配置

巡航控制系统

发动机爆震控制

铝合金气缸盖

铝合金发动机缸体

多级感应系统

车载诊断功能

Valvetronic电子阀门

数字发动机管理系统

IDrive控制按钮

宝马530li是好车吗？

总的来说，我个人认为宝马530li车的优点是车辆操控性更好，品牌知名度更高，缺点是价格高，保养费用高。

宝马530Li的性能评价，宝马530Li的性价比如何

宝马530性能比较好，配置比较高档，发动机性能比较稳定可靠。

宝马530LI的缺点和优点是什么？

这个模型非常好。我不知道你买了哪个型号。共有3种型号。一个是领先，一个是优雅，一个是豪华。

我建议你买领先的。

我买的是

优雅的配置稍微低一点。虽然表面上看不出来，但感觉还是很重要的，尤其是那套立体很棒。

S600就是这种豪华的音响。我不建议买后座。一点都不实用，而且占用空间大。

个人感觉中型大车是宝马5。

A6太便宜了，现在A6产量很大，质量肯定会下降。奔驰的E系列太小了。

况且宝马的导航非常好用。多亏了这个，我前几天去了威海。

我强烈建议你买一辆宝马。

我买了62万的铅。

感觉价格很不错，对整车各方面都很满意。

我会告诉你的。我告诉过你在同三个，我跑到230。我没有任何感觉，我的声音也不是完全可以接受的。

有关更多信息，请参考。

宝马530LI使用什么操作系统？

iDrive。

非常实用的操作系统！

简单是它最大的特点。

初始界面:可以通过控制器选择相应的功能。

卫星导航功能(国内暂时没有)在右侧显示地图，左侧可以选择对应的地名。

空调节，可以选择不同的工作模式。

倒车雷达。

娱乐，广播，MD，CD，DVD，应有尽有，你可以尽情享受。

对于豪华的七系，中控台单独设置在后排。

希望对你有帮助。

O(∩_∩)O~

IDriver系统:

可能习惯了奔驰或者其他豪车的人，第一眼看到宝马的中控台就会觉得很简单。只有几个按钮的显示屏似乎不够大气。事实上，这就是宝马引以为豪的iDriver系统，它将所有功能集中在一个控制台上，让驾驶者不必费心在众多按钮中找到对应的开关。

IDrive系统于1999年首次在法兰克福车展上展示，第一款产品模型于2001年在法兰克福车展上向公众展示。它最大的特点是不再是一个耀眼的开关和按钮。配备iDrive的宝马座舱分为驾驶区和舒适区两部分。驾驶区是所有驾驶必不可少的设备，而舒适区则使用控制台方便流畅地控制车上的舒适功能。

IDriver系统分为监视器和控制台两部分，如下图所示:

iDrive对驾驶和安全最重要的所有功能都布置在驾驶员附近，而对驾驶最重要的所有功能都直接布置在方向盘上，为驾驶员提供最直接的控制。

二级功能可以使用仪表盘上的开关，如灯光控制和温度设置空。其他功能由位于前排两个座椅之间控制台上的大型多功能旋钮(控制器)完成。通过按压和旋转选择功能，所选功能模式显示在显示屏上。用户可以通过操作旋钮、推或拉或推来改变功能，从通信到温度调节、导航和娱乐。旋转按钮在菜单上移动，按控制器上的按钮选择相应的功能。

IDrive可以控制驾驶过程中很少调整的舒适性、通信和驾驶员辅助功能。通过中控台上的操作单元，驾驶员可以直接调节 驾驶辅助 功能和通讯选项等。该系统提供多达数百种功能。

下面简单介绍几个主要功能。

一、初始界面:可以通过控制器选择相应的功能。

2.卫星导航功能(国内暂时没有)地图显示在右边，左边可以选择对应的地名。

第三，空调节，可以选择不同的工作模式。

第四，倒车雷达。

动词 （verb的缩写）娱乐功能，包括收音机、MD、CD和DVD，你可以享受一切。

七、对于豪华七系，则是在后排单独设置一个中控台。

IDriver采用了著名的微软公司生产的微软Windows CE操作系统，一个类似电脑显示器的屏幕被放置在驾驶员的视线范围内。仪表板中间可以显示数字信息，而不是计和转速表的模拟信息。iDriver采用第三代全球移动通信系统UMTS，可提供IDriver所需的数据传输，传输可达2Mbps。E65的6、7系列首次采用iDriver系统，首次演示是在Z9概念车上。E60的系列5和E65的系列6是第一个使用第二代系统的，使用简单的四向菜单。

是对宝马i-drive 多媒体 控制系统的简单介绍。

不是没有操作系统的电脑。如果你指的是控制系统，那就是idrivexdriver。

IDrive智能驾驶控制系统

一次稳打稳扎的升级，BMW新款530Li试驾报告

答犹记得初次体验BMW G38世代 5系是在两年前的一次试驾活动当中，当时个人认为完成全面革新的5系已经完全有能力与早在2016年已完成换代的奔驰E级在中国豪华C级车市场平起平坐。

事实上，从G38 5系近两年来的表现来看，它确实已经做到了。就以2019年的数据来说，细分市场占有率达33%，国内销量占全球销量超50%，这都反映出5系在不少中国消费者心中已是一款完美车型。然而，既然出道即巅峰，是不是也意味着在中期改款时将会面临更大的难度？这是我出发前往深圳参加中期改款5系试驾活动前在脑海里萦绕着的一个问题。而在与新款530Li相处了两天过后，这个疑问也最终找到了答案……

在变化中演绎坚持

在中期改款车型推出前，G38世代5系的外观设计我觉得已经相当讨喜，在迎合了当代消费者喜爱动感设计风格口味的同时保有了作为一台豪华C级轿车应有的优雅与端庄。而来到新款5系当中，一如目前多数车身造型设计的常规套路，运动化风格的元素进一步凸显。

这一点，在本次体验的530Li M运动套装车型中展露得尤为明显。全新引入的量子蓝车漆率先为全车奠定了一个动感的主调，前保险杆的设计则趋于与G20/G28 3系接近，前保险杠两侧开口面积更大，相比改款前也更具立体感。与此同时，配合熏黑处理的3D立体悬浮LED尾灯，铝制后扩散器，再加上19英寸Y式轮辐845M型轮毂，车身侧面及后部的运动气息也营造得相当到位。

不过，需要说明的是，这种运动化特质的呈现并没有喧宾夺主的味道。相比起中期改款奔驰E级的运动化演绎导致了原有颇受好评的设计有所丧失，新5系对这方面的拿捏的确谨慎了许多。

尽管在M Sport套件加持下的新5系运动味已经相当浓郁，但在最为关键的前格栅位置，BMW的设计师还是坚持采用更为大气典雅的设计。双肾格栅在进一步横向发展之余变得更为立体，搭配镀铬材质边框凸显贵气，最后对内部饰条的雕琢让前格栅的精致感提升到前所未有的高度。

的确，新5系对运动跟豪华氛围的平衡依旧有旧款车型上所体现出来的坚持，但同时在每一个细节上又尽善尽美，让新5系在视觉上依旧是一辆恰如其分的豪华C级轿车，甚至有了更高级别豪华轿车采用的精致感。不得不说，论玩设计，BMW其实还真有点东西。

相比起外观上的精雕细琢，新5系的内饰似乎并没给人带来多少惊喜。少数能肉眼可见的变化，大概就是换装了全新的12.3英寸液晶仪表以及12.3英寸中控触摸屏了，另外所体验的车型也配备了与7系看齐的后排娱乐屏幕跟中央智能触控系统。然而事实上，新款5系的最大升级之处，正正就是在那些不大能直接看到的地方，例如说，智能化体验。

在如今这个强调智能出行体验的时代，汽车的智能化程度对整个用车体验的影响程度越发深入，这对于豪华车而言更是一个前所未有的挑战。毕竟，在人机交互这个层面上，造车新势力以及不少的自主品牌已经通过跟科技公司合作给用户带来了相当不错的体验，但豪华品牌似乎之前也不太在意这个，尽管也引入了像语音控制等的功能，但体验真谈不上有多好。而在新5系之上，这种尴尬却得到了完全的颠覆。

这一切，从走近试驾车的那刻便开始有所体会。虽然没了以往那把可以拿出来炫耀的触屏钥匙，不过在舒适进入2.0的加持下，手中的iPhone已经完全取代了以往触屏钥匙的所有功能。而进入车内之后，将手机置于无线充电板上，发动引擎、无线Apple CarPlay连接也是一气呵成，操作的便捷程度确实相当讨喜。

之后，就轮到了BMW iDrive 7.0人机交互系统的表演时间。车载数字化应用的加入让车机的本领有了几何级数的提升，即便不连上自己的智能手机，也能利用车机中的“QQ音乐”听到自己想听的歌曲，还免去了手动输入的麻烦，因为就在这个时候，语音输入功能已经可以帮你完成所有的操作。

没错，从识别度上去评价的话，新款5系上的这套语音控制系统已经算做得相当不错，通过特定语术控制车上功能，成功率已能做到百分百，而在无特定语术的情况下，车机依旧能够在很短时间内读懂你的意图，并实现你想要的操作。

这里举个简单的例子，我时常会用“我想听核爆神曲”这个指令来测试不同车型语音输入系统的智能程度。因为事实上“核爆神曲”只是网络上对《aLIEz》这首动漫歌曲的别称，而并非歌曲原名，对语音系统准确识别是提出了一定要求的。而实际测试的结果是，新款5系上语音识别系统完美实现了我的这个需求。

当然，新款5系的车机变得更聪明外，更高级的驾驶辅助系统也是新款5系智能化亮点的一大体现。首先全车多达25个传感器跟摄像头配合自动驾驶辅助系统Pro为驾驶者提供了最有效周全的安全保护，即便是穿梭于早高峰的深圳街头，也不必过于小心谨慎，因为哪怕是出现些许意外的苗头，车辆都会马上察觉并实时告知驾驶者。

再者，除却以往都有配备的ACC等功能外，交通拥堵辅助功能的引入也为新款5系这套驾驶辅助系统加分不少。当这个功能激活后，新款5系便能在60公里/小时的内实现完全自主的跟车驾驶。此时此刻，驾驶者的手脚得到彻底解放，不再会被身处拥堵路段的频繁起步跟制动所烦扰，配合车内各种上乘的豪华配备，心理跟生理上均能得到很大程度的放松。可以想象，在每天下班的路上，这确实是个不可多得的功能。

请原谅我花了不少的笔墨盛赞新款5系在智能化层面上的进步，毕竟这也的确是这次中期改款的重点所在。不过，既然是一辆BMW，新款5系的动态表现自然也是必须细聊的一个部分。而对于本次体验的新款530Li，相比起旧款车型，个人认为两者开起来的味道依然是很相似的，但新款还是有一些提升了的地方。

第一个要说的是B48 2.0T高功率发动机与ZF 8AT变速箱的合拍程度要来得更好了，油门跟发动机的出力变得更为线性，没了老款530Li有明显爆发点的感觉，这所带来的是畅快之余更为平稳而不突兀的提速感受，放在C级车定位上的5系当中，确实再合适不过。

另外，底盘的调教较以往又要稍微更偏向于舒适，虽然整体反差不会很大，依旧是扎实而富有韧性，高速驾驶时候的稳定性也让人挑不出什么毛病，但明显已经少了以往那种车去“怂恿”驾驶者开得更快的感觉。当然，个人认为这很大程度也跟整车NVH的提升有密不可分的关系。日常状态下驾驶，车厢内的安静氛围早已将那种好勇斗狠的冲动给消磨殆尽，此时任由Bowers & Wilkins音响为你呈现出听觉盛宴，岂不是更加让人陶醉？

在我看来，斯文、从容才是驾驭新款530Li最该有的态度。但如果偶尔想去体验一番与激情，TA其实也可以奉陪到底。游走在南昆山蜿蜒的山路上，这辆新款530Li给人的感觉绝不像是一辆车长已过5.1米，轴距达到3.1米的大车，虽然方向盘转向比的的标定并不那么适合应付这类山路，不过悬架良好的支撑性表现跟不俗的转向回馈还是能给驾驶者十足的信心。然而，要使新款5系在山路上的乐趣最大化，还必须借助运动模式跟换挡拨片的帮助，目的也很简单，让发动机时刻都保持在最亢奋的状态。

最后要说的一点小进步是油耗。得益于350Bar直喷系统的采用，让新款530Li获得更好高转延展性的同时燃油经济性也得到了优化。尽管两天下来基本都在运动模式下驾驶，自己的右脚也并没有特别温柔，再加上期间拍摄素材的需要等因素，最终在近400公里的行程里做到10.2升的百公里油耗，这水平个人认为对装备252马力高功率2.0T机器的530Li来说已经相当可以了。

似乎，新款5系一切都显得那么完美，但在跟媒体同行以及网友的交流中发现，新款车型还是有那么两个并不是全员赞好的变化。

首先是颇受赞誉的“天使眼”头灯设计改成了与捷豹有多少相似的“卧L”灯带设计，不少人觉得这种改动让新款5系的车头少了些BMW的独特元素。不过在我看来，这种变化其实还好，起码跟整个车头是挺搭的，而且正如G20/G28 3系刚推出时很多人批评那“眼屎灯”的设计一样，当过了一段时间后，很多人就都已经适应了。

而另一个稍有争议的改动则是新款5系座椅从以往的真皮改为了Sensatec 2.0合成皮包裹。实际体验发现，虽然整张座椅的支撑性表现还是相当优秀，不过合成皮的手感确实没真皮来得好，那种有类似布艺座椅的触感相信也很难说可以取悦每一位买家。但话又说回来，大概也没什么人有事没事就去摸摸座椅吧，尽管触感未必很好，但对乘坐的舒适度来说也没有带来什么影响，所以其实也不用过于纠结吧！

诚然，G38 5系的中期改款是有不少挑战的，怎么说G38刚诞生的时候整体产品力已经十分强悍。而从新款5系交出的这份答卷来看，这次的中期改款又是相当成功的。

BMW采用了一种稳打稳扎的升级策略，避免了大刀阔斧改动所带来的风险，通过对设计、配置、机械等细节的小幅度优化，最终促成了产品力的明显提升。那个所谓的“1.01法则”，在新款5系之上已经得到了最直观的体现了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

无论你的行为是对是错，你都需要一个准则，一个你的行为应该遵循的准则，并根据实际情况不断改善你的行为举止。了解完bmw530li，BMW530Li儿童座椅安装，合众百科相信你明白很多要点。