特斯拉价格2024价目表最新

今天合众百科就给我们广大朋友来聊聊最便宜的特斯拉多少钱一辆,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

本文分为以下多个解答，欢迎阅读：

• 1、全新Model 3配置曝光，全是炒冷饭，预计明年初交付
• 2、新款特斯拉Model 3上市！还涨价了？
• 3、15万特斯拉实锤要来了！ 配53度电池、续航400公里
• 4、特斯拉入门级新车假想图 或将于2024年亮相
• 5、Model Y突降1.4万，11家车企跳身价格战
• 6、24.59万起！特斯拉Model 3/Y，性价比之王来了

全新Model 3配置曝光，全是炒冷饭，预计明年初交付

最佳答案在上市7年之后，特斯拉Model 3总算要换代了。

最近传出消息，特斯拉代号为“Highland”的新款Model 3车型已经开始小批量试产，预计会在今年下半年完成全球首发，最快2024年年初就能开启交付。与此同时，

全新Model 3的配置也在逐渐曝光。除了车身增大和电池增大这种“例行”升级外，新车还将在智能驾驶的相关硬件上有较大的变化。

全新Model 3有哪些升级？新款到底值不值得等？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）智能驾驶大升级，水分却很大？

提起新款的Model 3，最大的关注点无疑是在智能驾驶方面的升级，这也被认为是全新Model 3的“大杀招”。

新车在智能驾驶相关的硬件上主要有四点变化，但起到的作用，可能没有大家想象的那么大。

首先是最大的变化点，全新Model 3将搭载HW4.0系统，用上了新一代智能驾驶芯片，相比于之前的HW3.0系统，算力从144Tops飙升到了500Tops。

但我们也应该看到，特斯拉这么做其实只能算查漏补缺，毕竟大多数的新势力在算力方面早已“溢出”。以最近刚刚上市的蔚来ES6为例，新车搭载了四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，总算力做到了惊人的1016 TOPS，相比特斯拉HW4.0超出一倍有余。

而且全新Model 3的升级还是“带条件”的，它的HW 4.0 硬件相比于 Model X / S，属于“阉割版”，不仅去掉了独立的GPU和更优质的音响驱动，还用上了更便宜的非ECC内存，总之大家不用期待太高。

另外的变化，就是全新Model 3“用回”了雷达，新车又新增一个4D毫米波雷达。再就是摄像头方面的升级，包括保险杠上增加三个环视摄像头，以及前大灯摄像头由三目变更为双目，像素从120万增加到500万。

不得不说这确实是“硬桥硬马”的升级，但特斯拉不是已经“抛弃”了雷达，走向“纯视觉”路线了吗？如今又加回雷达，这不是实打实的打脸。理论上讲有雷达当然是更好，能够弥补摄像头在视觉阴影、低背景纹理等方面的处理缺陷。但在一套纯视觉的路线中加入雷达，如何处理这些信号又会变成新的问题，要不然特斯拉之前就不会直接“干掉”雷达了。

至于所谓的摄像头升级，则更像是揣着明白装糊涂。特斯拉的智能驾驶频出问题，是因为摄像头不够多、不够清晰吗？当然不是，在“纯视觉”的路线中，摄像头起的其实是人眼的作用，算法和对于信号的处理方式才是重点。说白了摄像头比人看得清楚多了，真正出问题还是因为AI不够智能。如今把1.5的眼睛升级成了2.0，不说毫无用处，至少只能治标不治本。

再加上FSD迟迟无法落地，大家最好不要对新Model 3的智能驾驶升级抱太高的期望。

（2）又现“骚操作”，档杆没了？

过去这些年，特斯拉搞了不少骚操作。比较典型的就是全景天幕，将原本正常的天窗换成了一大块玻璃，还不带遮挡，结果夏天自动变身“小太阳”，让消费者痛苦不已。再比如强制单踏板模式，很可能就是诸多“突然加速”事件的导火索，好在最近一口气全部召回了，后续有望取消。

而在全新Model 3身上，特斯拉将发起更多的“尝试”。

根据最新的消息，全新Model 3将对内饰进行进一步的简化，以追求最“纯粹”的驾驶体验。没想到吧，本就是“毛坯”的内饰，还能进一步减配。

新车会取消现有的怀挡式换挡机构，而是通过中控屏幕来切换档位。也就是说，除了方向盘、油门以及刹车，所有的操作将都转到中控屏幕中。惊不惊喜？意不意外？

功夫汽车都能想到这样一个场景了，一旦中控屏死机（目前并不罕见），那用户将挡都不能挂。如果出现危险的情况，那就只能自求多福了。

当然了，对于喜欢这种“极简”内饰的用户来说，可能是非常受用的。没准后续特斯拉会把方向盘、刹车、油门也都集成到中控屏上，大家开车像玩游戏一下，控制上下左右按键就行了，想想都刺激。

根据最新的消息，全新Model 3虽然不会升级动力系统，但大概率会升级电池包。普通版本的电池包容量将从60kWh升级为66kWh，用的是宁德时代的M3P磷酸锰铁锂电池。这种新型电池能量密度有较大幅度的提高，预计新车的续航会增加10%左右。

当然了，消费者期待已久的4680电池，暂时还不会搭载，又或许永远都不会搭载了。从目前的情况来看，这款2020年发布的电池良品率依然低，并且实际量产的能量密度远低于理论值。就是价格又贵，并且实际升级也并不大。不量产还好，大家还有个念想，真量产就是幻想破灭了。

（3）久违的新款，适合粉丝？

目前现款特斯拉Model 3的价格是23.19-33.19万元，不过因为是生命周期的末期，一直有保险补贴等不同形式的优惠。而且一直有传言，为了保证新款Model 3上市前的热度，现款Model 3很可能会发起一轮几万元的大优惠。

事实上目前全球范围内Model 3都在大降价，这也是没有办法的办法，作为一款上市已经7年的车型，Model 3的产品力早已跟不上时代，降价也是不得已。

那全新Model 3就能乱杀吗？其实也是非常难的。首先现款已经“透支”了一些升级，比如2022款Model 3已经用上了最新的AMD智能座舱，相比老款有不小的提升。但相比如今全民“标配”的高通8155智能座舱，特斯拉的车机系统不管是反应还是开放度，都还有很大的差距。

再就是Model 3一直被诟病的两条，空间小和舒适性差，在新款上依然不会有太大的改变。Model 3对标的是比亚迪汉、小鹏P7i甚至极氪001，但这几款车的空间明显都比Model 3要大。而且调校上都是偏向动静皆宜，而不是像Model 3一样“一硬到底”。因此对于家用而言，全新Model 3依然不会是合适的选项。

综合动力性、续航、智能化以及价格等多个方面，20多万的价格买一款入门级B级车，可能并非是太好的选项。

但对于特斯拉的粉丝，以及买电车只考虑特斯拉品牌的用户来说，新款Model 3倒是不错的选项。毕竟价格大体已经定死，就是23万左右，并且新款续航预计能提升到600km左右。虽然智能化方面的升级并不尽如人意，更多似乎只是追上潮流，但有总比没有好不是？

当然了，要用屏幕挂挡这个事，可能依然还会有一部分人难以接受。至少在功夫汽车看来，还是有一定的安全隐患的。

（4）功夫拍案

千呼万唤，新款Model 3终于要来了。不过与很多人想象的不一样，完全体FSD没有，4680电池也没有。电机未变，电池依然是宁德时代，智能化的升级也有限，没有给人大换代应有的冲击感。再结合价格的话，全新Model 3的竞争力并不算强。

但对于忠于特斯拉品牌的粉丝而言，这个幅度的升级已经够了。毕竟单论产品力，Model 3早就没有竞争力了，可依然挡不住它一个月还能卖一万多台，新款Model 3至少不会比这个数差。

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新款特斯拉Model 3上市！还涨价了？

最佳答案9月1日，万众期待的“全新”特斯拉Model 3终于揭开了它的神秘面纱，这也是自该车2016年发布以来首次大改款。目前，特斯拉官网已经上线了国产版车型的价格，新款Model 3提供后驱版和四驱长续航版两个版本，预售价分别为25.99、29.59万元，相比老款起售价高了2.8万元，最快将于今年第四季度交付。

在外形设计上，新款Model 3与此前曝光的实车完全一致，主要变化集中在前脸和尾灯细节上。其中，新车的前大灯尺寸更小，日间行车灯从老款的“眉毛”造型，改成了更犀利的勺子形灯条。另外，新车的前包围造型更加简洁，原本位于前杠外侧的L型装饰件被取消，整体给人一种严肃沉稳的气质。

在车身侧面造型上，新款Model 3与老款相比变化不大，依旧是比较紧凑流线的风格，整体比例非常和谐。另外，得益于车辆前包围以及其它细节的调整，新款Model 3的风阻系数进一步降低，从老款的0.23Cd降至0.22Cd。

尺寸方面，新款Model 3与老款车型相比轴距保持不变，宽度和高度甚至还变小了一点点，车长则由于前包围造型的变化，增加了26mm。这样精巧的尺寸，也是很多人看重Model 3的原因，尤其是那些使用立体车库停车的用户，Model 3相对窄小的车身就非常方便了。如果与蔚来ET5相比，新款Model 3在尺寸上依旧是全面落后的。

在车尾设计上，新款Model 3主要针对尾灯进行了修改，造型变成了C字形，尺寸更小，看起来更加简洁。另外，新款Model 3在下包围部分加大了熏黑运动扩散器的面积，并且在内部融入了两个倒车灯和后雾灯。

值得一提的是，从目前看到的官图来看，新款Model 3取消了车身上的全部雷达系统，甚至连倒车雷达的小圆孔都没有了。这意味着，新款Model 3的主动安全以及辅助驾驶系统，将全部依靠基于摄像头的纯视觉方案解决。

内饰部分，新款Model 3乍一看依旧是简陋的毛坯房风格，但在很多细节以及配置上进行了调整。首先，新款Model 3的门板和仪表台组成了环抱式座舱，中控台的层次搭配也有调整，老款的木纹饰板被换成了与内饰同色的面板。另外，新款Model 3新增了256色车内氛围灯，可以让车内看起来更有质感。

值得一提的是，新款Model 3使用了全新样式的三幅式方向盘，并且取消了转向灯拨杆和怀挡拨杆。中间的悬浮式触控屏尺寸从老款的15英寸提升至15.4英寸，并且内置了最新的车机系统。

功能性层面，新款Model 3在方向盘上可以操作车辆的雨刷、转向灯、远近光、辅助驾驶等功能。至于换挡操作，则可以在中控屏内滑动触控操作，或者通过按压前排车顶位置的物理按键进行换挡。之所以特斯拉提供两套换挡操作，应该是为了避免中控车机死机黑屏后，车主无法换挡的尴尬。但我们依旧认为，老款的怀挡式挡把是最简单好用的。

在前排中央地台位置，新款车型也进行了调整。前方的斜坡位置依旧是两个手机无线充电面板，后方则是推拉式盖板，内部有容积很大的储物格，后方的两个杯架可以前后移动，提升前排储物的灵活性。

座椅方面，新款Model 3优化了座椅的面料和填充物，乘坐起来更加舒适。而在配置部分，新款Model 3全系新增前排座椅通风系统，并且前后排座椅均支持加热。

来到后排，新款Model 3在中央地板前方增加了一块8英寸触控屏，后排乘客可以通过这块屏幕调整后排座椅加热、后排空调等功能，并且也支持播放音频和视频内容。不过，这块屏幕尺寸很小，而且位置很低，其实并不适合长时间观看。我们认为它的出现主要还是为新车增加营销卖点，实用性层面与理想那种后排娱乐屏不是一个级别的。

性能方面，新款Model 3提供两个版本，后驱版参数与老款不变，依旧采用宁德时代磷酸铁锂电池，电池容量提升6kWh，CLTC纯电续航为606km。另外，老款的高性能版暂时没有提供，取而代之的是四驱长续航版本，采用450马力双电机驱动，0-100km/h加速4.4秒，搭配宁德时代72kWh三元锂电池，CLTC纯电续航高达713km。值得一提的是，根据此前的传闻，新款Model 3使用的宁德时代三元锂电池是最新研发的定制产品，支持更高功率的充电以及更强的抗低温性能，后续获得相关资料后我们也会给大家详细分析这款电池的情况。

在价格和选装方面，新款Model 3依旧标配黑色车漆、18英寸轮圈以及黑色内饰。其中，18英寸轮圈是全新设计的样式，造型依旧是低风阻半封闭式结构，看起来视觉效果一般。

在其它搭配上，新款Model 3白色、蓝色车漆选装价格依旧为8000元，灰色和红色车漆则为12000元。在内饰部分，新款Model 3可以加8000元选装白色内饰，但依旧没有提供像是米色、橙色等颜色的搭配。

在轮毂部分，新款Model 3两个版本均可以加6000元选装19英寸双色轮圈，整体造型更加优雅运动，但是会一定程度上影响续航能力。比如标准续航版选装后，纯电续航会从606km下降至567km；长续航版则会从713km下降至682km。

总体来看，新款Model 3的改变并没有超过大家的预期，原本就已经非常强悍的三电系统，即使放到今天也依旧具有竞争力。而被人诟病的空间小、内饰简陋等短板，目前来看也没有得到解决。造型和配置上的更新确实可以吸引更多的用户，但在如今竞争激烈的中国市场环境下，光靠这些改变是远远不够的。

新款Model 3起步价上涨至25.99万可能超过了很多人的预期，但其实是非常合理的。毕竟与老款23.19万的版本相比，新款车型配置更高、隔音和舒适性更好、续航更长，如果价格还降的话，那恐怕又要有一大堆车主去拉横幅砸店铺了！既然如此，特斯拉倒不如给新款Model 3涨价，起码可以让老款车主心里相对平衡一些。不过，25.99万的售价放在市场中竞争力并不算强，所以我们在此大胆预测：2024年Model 3将会继续降价，降至传闻中的20万以内是完全有可能的！

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15万特斯拉实锤要来了！ 配53度电池、续航400公里

最佳答案作者｜yy

来源｜极果编辑部

前几天，特斯拉再度传来捷报，今年第一季度交付电动汽车约422875辆，环比增长4%，同比增长36%，创下历史新高。

几乎是在同一天，特斯拉又爆出了另一重大消息，官方首次发布其可持续性能源发展“宏图计划”第三篇章（Master Plan Part 3）的完整文件，共41页。同时在里面透露了关于新款小型电动汽车的信息。

据多位知情人士透露，特斯拉的这款新车将是低价车型，并且定位为“小号ModelY”，推测会是一款融入跨界设计的紧凑型SUV产品，新车的具体曝光时间将在一年之后。

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今年 3 月，特斯拉总工程师 Lars Moravy 曾表示，公司希望以目前 Model 3 或 Model Y 一半的成本制造“下一代”汽车，那么新车的价格也将变得十分诱人。

看来，特斯拉这波“低价走量”的操作玩得是越发起劲了。

作为特斯拉的全新入门级车型，这款新车官方捂得十分严实，如果按照一款新车正常的上市节奏，这会儿应该定位、谍照都有了，然而现在都还没爆出具体的外观信息。

不过计划中提到了一点，新车会配备53kWh磷酸铁锂电池，以比亚迪海豚为例，44.9kWh容量的电池，CLTC续航为420公里（中低配）和401公里（骑士版）。再结合其他50-60度电池的纯电车续航，那么53kWh电池的特斯拉新车续航里程应该也会在400公里上下，并且还会采用较强的动力，毕竟要匹配品牌走运动、科技的产品路线。

与此同时，特斯拉还为该车规划了高达400万辆的年产能计划，其中，北美超级工厂会承担200万辆，德国柏林工厂和上海临港工厂分别承担100万辆。在北美工厂当中，墨西哥的蒙特雷工厂将会成为这款新车型的产能主力。

现在，各个工厂已经开始为投产做准备，正在争取扩大产能中，新车目标销量4200万辆，将于2025年上市。

这里提一下， 400 万辆的年产能可不是什么小目标。

举个例子，丰田卡罗拉很多人应该都很熟悉了，妥妥的全球销量冠军，然而人家2022 年一共也才售出 112 万辆.所以说特斯拉这次的野心还真不小，但是万一它真做到了，恐怕新能源汽车市场又要变天了。

除了产能，这次新车的价格也做到了诚意十足。

早前特斯拉 CEO 马斯克在 2020年就曾透露，公司正在研发自主电池技术，以使得 2.5 万美元的自动驾驶电动汽车成为可能。去年年底， 马斯克还对外媒表示：相比2017年58万元的单车平均制造成本，最近几个季度，这个数字已经降到25万元了。

现在据可靠信息，Model 3的成本是13万元。而现在有爆料，特斯拉这款新车在售价上将杀入15万元甚至更低。

为何成本能做到如此地步？在此前举办的特斯拉投资者日活动中，马斯克就给出了答案。

首先未来新车将采用新的生产方式，将零部件同步生产和喷涂，然后一次性进行组装，使装配步骤减少40%，其中电驱系统减重 20%，减少25%稀有金属的使用，相应的工厂占地面积将减少50%，从而制造成本减少50%。

特斯拉的一体化压铸技术也已经越发成熟，毕竟2017年特斯拉曾面临产能困境，在这一背景下才促使诞生了它，堪称是产能“大救星”。

最新打造的墨西哥工厂已经成为特斯拉官宣的高效率帮手。在这家工厂，每一辆特斯拉汽车都被分成6个模块，以拼乐高的方式一次组装成型，不需要第2道工序，生产成本在Model Y这个车型上实现了降低50%的目标。

而特斯拉为了降成本抱上的另一条“大腿”则是4680 电池， 成本降低的关键少不了4680 电池的顺利量产，相比现有的 2710 电池，有数据显示，特斯拉通过4680创新科技能使电池单位成本下降56%。

而且在今年1月，特斯拉宣布投资超36亿美元扩建内华达州工厂，计划扩产100GWh的4680电池，长期目标为总产1000GWh。据马斯克预计，2024年将会是4680电池的“量产元年”。

为了实现这一宏伟目标，近日特斯拉还聘请了大批专家，来解决 4680 电池量产化的技术难题，并且作为特斯拉的电池供应商，松下旗下电池事业部松下能源（Panasonic Energy）于近期宣布大规模增员计划，决定扩大人才招聘，在2026年3月底前于全球增聘5000人。

可以说，对于未来新车能降成本更低价售出这件事，特斯拉已经势在必得了。

不过根据工厂的建设进度，“15万元车型”的量产可能不会很快到来。还有消息人士说，“起码还要一年多时间。”

在“宏图计划”第三篇章的具体计划里，特斯拉还公布了旗下电动汽车战略表，其中包括中型汽车、大型三厢车、SUV和货车、长续航重卡、商业/货运汽车和公共汽车等不同类型的汽车，分别配备不同类型和容量的电池。

咱们来分别看看，首先中型汽车(如特斯拉Model 3/Y)将配备75kWh磷酸铁锂电池，目标销量2400万辆。

而大型三厢车、SUV和货车(如特斯拉Model S/X及Cybertruck电动皮卡)将配备100kWh高镍电池，目标销量900万辆。

最后长续航重卡(如特斯拉Semi重型)将配备800kWh高镍电池，目标销量200万辆。

从“45秒造一辆车”到“开设10到12家新工厂”再到“2030年实现2000万辆的年产量”，特斯拉的野心越来越大，而马斯克每次“画的饼”，似乎总能实现.

再回到这款新出现的“小号ModelY”身上，网上也展开了激烈讨论，毕竟这个价格实在太香了，有的已经咔咔心动想入手了。

有句话叫“便宜没好货”，特斯拉的内饰一直都以过于简约著称，这会还有人起了看热闹的心思，想看最终实车内饰还能廉价到何种地步.

还有网友想得更远，担心一体铸造的维修成本会不会更高？

早前，关于以“Model Q”和“Model 2”为名2.5万美元的特斯拉新车消息就在市场上疯狂流传，如今又来一款全新“小号ModelY”，虽然尚不能确定这几款车是否会有重叠，但按照这个趋势发展下去，未来十几万买特斯拉，真不是梦了。

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特斯拉入门级新车假想图 或将于2024年亮相

最佳答案易车讯 近日，有海外媒体曝光了特斯拉入门级新车的假想图，目前该车的名字还没有最终确定，不过可以肯定的是，未来将会推出一款定位低于Model 3，预计售价2.5万美元（约17.3万人民币）的全新纯电动车，或将于2024年正式亮相。

新车为两厢样式，并且在造型方面采用了特斯拉家族式设计，而根据专业的特斯拉股票分析师预测，为了不影响Model 3的销售，入门级新车或许会在2024年初才会正式官宣亮相，随后可能会在2025年年中才会开启量产，不过由于当前电池和供应链成本的上升，现在还不确定量产后能否保持2.5万美元目标。

同时，结合此前的消息可以知道，入门级新车未来大概率会是一辆纯电紧凑型车，为了同时满足欧洲和亚洲市场的需求，可能会采用五门掀背造型，至于未来是否会引入跨界设计成为纯电SUV，目前还没有更多的消息。

2022年11月，特斯拉CEO马斯克在出席印尼二十国集团工商峰会（B20）时再次表示，特斯拉正在考虑生产更便宜的汽车，同时还提到这是一件非常有意义的事。综合此前的消息来看，入门级新车可能正在中国进行开发，未来或许会基于新一代平台打造。

特斯拉还公布了近期的新消息，“2023年投资者日”将会在2023年3月1日举办，届时会在位于美国得克萨斯州的超级工厂，进行现场直播，投资者将能与公司的领导团队讨论长期扩张计划，第三代平台（或许生产入门级新车），资本配置等主题。

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Model Y突降1.4万，11家车企跳身价格战

最佳答案​

Model 3正憋大招”

作者｜王磊 楚门

特斯拉又降价了。

最新消息，Model Y长续航版和性能版直降1.4万，降价后的售价分别为29.99万和34.99万。

当然，Model 3也没闲着，给出了现车8000元的限时保险补贴。

特斯拉带头降价，可以说是价格战始作俑者的最新表态。

不止特斯拉，进入8月，新能源车再次掀起了降价潮。除了现金的优惠，还有各种权益调整，比如安装充电桩优惠，推出价格更低的新车型等等。

从年初打到了年中的价格战，在下半年又续上了。

这一轮，诸位还跟吗？

01 

网友：坐等标续Y降价

今天一大早，特斯拉官博就发消息宣布降价，这次降价主要集中在目前全球最畅销的电动车特斯拉Model Y上。

从今天起，国内市场上的特斯拉Model Y长续航版起售价从31.39万元降为29.99万元。Model Y高性能版则从36.39万元调整为34.99万元，两个版本都比之间便宜了1.4万元。

这次降价特斯拉只调整了Model Y长续航版本和性能版的价格，基础版的售价依然是26.3万元。

来源：特斯拉

如果26.3万的后驱Model Y也降1.4万，售价就来到了25万以内，那估计Model Y更得杀疯了。

对于这次降价，不少网友表示，市场太卷了。同时还喊话特斯拉——标准续航版什么时候降？

在此次降价活动中，即将改款换代的Model 3没有降价，只是象征性地给出了8000元的保险补贴，限时从今天起至2023年9月30日，不过最初的海报把9月写成了9日。

来源：特斯拉

值得注意的是，Model 3的这8000块的保险补贴，只针对后驱版的现车，现在其官方售价为23.31万。

另外，还有每次降价的保留节目，老带新的引荐奖励。

通过好友推荐购买Model 3和Model Y，就可以参与“赢得引荐奖励”。其中购车人（复购同享）可享受3500元的引荐奖励，不过只能用于抵扣车辆尾款，同时还能获得90天EAP增强版自动辅助驾驶功能的免费试用。

而成功推荐好友下单提车的引荐人则能获得7000积分奖励，可以用来兑换超充额度、儿童学步车等周边产品。

不过这次特斯拉特别注明，从今年6月3日起，每个自然年每个账号最多可以获得12次引荐奖励。

难道是推荐买车的人太多了？

来源：特斯拉

显然每一次降价，受伤最深的都是老车主。这次特斯拉给出了老车主购车权益：FSD（完全自动驾驶能力）限时转移，同样截止到9月30日。

事实上，早在7月底，特斯拉就推出了FSD限时转移政策，老车主增购或置换特斯拉 Model S/3/X/Y车型，原车的FSD可以限时转移到新车。不过该“权益转移政策”仅限FSD可转移，原车需有FSD权益，客户订购原车及新车账户需一致，新订单也必须选配FSD。

02 

Model 3 在憋大招？

Model Y之所以降价，很简单的目的，就是抢市场、争份额。

最近纯电SUV市场有着天翻地覆的变化，既有小鹏G6、蔚来ES6、高合HiPhi Y等新势力，也有腾势N7这种诞生于传统车企的新选手。

Model Y再不降价，其订单量很难不被抢走一部分。而且在降价后，相比去年的价格高点，长续航和高性能版Model Y，已经是历史最低价格了，所以此次降价后的竞争力还是有很大优势的。

在Model Y一万大几的降价幅度下，Model 3仅8000元的保险补贴倒是显得常规了不少。

而且Model 3优惠8000的保险补贴，也不是第一次了。两个月前，Model 3后轮驱动的现车就有过这样的操作，当时是在2023年6月16日至6月30日，对购买特斯拉后轮驱动版现车并完成支付的客户，可以提供补贴8000元保险补贴的服务。

也正是当时那次活动，让消费者们理解为是给新款Model 3让路清理库存，也让Model 3在第二季度的最后一个月成为特斯拉的主销车型。

随着新款Model 3发布的日子越来越近，这次保险补贴或许更像是开胃前菜。

另一方面，马斯克也已经表态，特斯拉需要将汽车的价格维持在人们“可负担的范围内”，如果宏观经济不稳定，将不得不进一步降低汽车价格，愿意在“动荡时期”再次下调电动汽车的售价。

这也意味着，Model 3在临近换代的几个月内，搓个大招也不是不可能的事。

来源：推特

接下来，Model 3降得越狠，说明新款Model 3就离我们越近。

而且随着越来越多消息的流出，也侧面印证了新款Model 3马上就要和大家见面了。

首先无论是从降价还是从交付时间上来看，特斯拉已经开始向新款Model 3过渡，比如特斯拉德国官网显示，新订购的Model 3可能要到2023年10月或11月才能交付，而对于Model 3高性能版本，最迟可能要到2024年1月才能交付。

值得一提的是，特斯拉在欧洲市场交付的Model 3基本上都是在上海工厂生产。

另外根据推特上名为Tesla China Analyst的博主最新的爆料，“特斯拉新款Model 3试生产早已开始，批量交付将于9月开始，早于10月交付的预期。”

来源：推特

他还曝出了新款Model 3在外观和动力电池发生了一些变化，外观方面，整体视觉上会更接近Model S，细节方面重新设计了尾灯和转向灯，尾灯与保时捷Macan相似。在电池方面或许会使用宁德时代的66kWh新型M3P电池，加入了锰元素，续航里程会更长。

来源：推特

目前已经能确定的是，新款Model 3会进一步去除车内多余的零配件，并采用类似Model S的屏幕滑动滑档，降低零部件的使用，也将会进一步降低新车的生产成本。

这也就意味着，新版Model 3即便是作为新车，也很有可能在现款降价的基础上价格更低。

03

 价格战，请继续

暴风雨来临的前夕总是宁静的，车企虽然对降价的消息锣鼓喧天，但背后已经到了刀刀见红的地步，目前各家都“悄无声息”的开始了新一轮降价。

8月初，上汽大众率先拉开降价序幕，旗下9款SUV车型开始降价销售，最高达6万，其中既有燃油车，也有新能源车。同一时间，新势力零跑汽车跟进降价，旗下C系列车型最高降幅达2万元。

蔚来也随即宣布推出8月限时购车优惠政策，支付定金购买蔚来新车的用户可获赠30张换电体验券，同时对家充桩价格进行调整，最高降幅2700元，订购现车或者展车的用户，还能享受24000元的折扣。

来源：蔚来

上周五，极氪官方则宣布，考虑到用户的购入门槛和配置多元化等不同需求，对旗下车型极氪001的价格做出限时调整，最高降幅达3.7万元，价幅度约为10%。

这一轮降价后，极氪001的三款车型售价已经和今天宣布降价的Model Y重合。

其中，极氪001 WE版的售价为26.9万元，而Model Y 标准续航后驱版的售价为26.39万元。降价后的Model Y长续航版售价为29.9万元，极氪001装配100kWh电池包的ME版售价则为31.9万元，双方相差无几。

而性能版Model Y的价格调整之后为34.99万元，和极氪001 YOU版34.9万元的价格更加接近。

如果说之前双方的竞争还没有那么直接，现在降价之后，真的要赤膊干仗了。

超电实验室不完全统计，最近已有11家新能源车企，宣布降价或推出优惠购车的活动。包括但不限于上汽大众、蔚来、零跑、奇瑞、长城欧拉、埃安、哪吒、上汽<a class="

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24.59万起！特斯拉Model 3/Y，性价比之王来了

最佳答案1月12日，特斯拉中国官网更新，对Model 3/Y后轮驱动版及长续航版售价进行调整，下调幅度6500至15500元不等。调整后，Model 3起售价为24.59万元，Model Y 起售价25.89万元。

无论从哪个维度看，国内消费者都迎来了入手特斯拉的最佳时机。

首先，中国市场拥有全球售价最低的特斯拉。以Model Y后轮驱动版举例，中国市场25.89万元的起售价，足足比德国、法国、加拿大等市场便宜了10万元。

同时，价格调整后，焕新版Model 3及Model Y更迎来了国内市场的史上最低价。相比宝马5系、奥迪Q5、奔驰GLC等同级燃油车，两款车型更具“价值比”。更不必说，每一辆特斯拉还免费标配了OTA、自动辅助驾驶、主动安全等诸多科技，就像车主们所说，特斯拉做到了“越用越超值”。

 

特斯拉的市场热度始终有增无减，从各个维度看，持续受到消费者们的热烈欢迎。

刚刚收官的2023年，在中国市场，乘联会数据显示，特斯拉、Model Y、Model 3已在豪华车品牌、整体乘用车型、豪华轿车等交付榜单中稳居第一；全球范围内，Model Y也历史性地超越卡罗拉，成为“没有定语”的全球乘用车销量冠军。

行业人士曾指出，在生产技术、销售服务、品牌影响等领域都堪称“标杆”的特斯拉，已经具备了行业定价的“话语权”。此次下调售价，也将进一步降低全行业电动车的价格门槛，引发消费者们对电动车的购买热情。

 

畅销的背后，是包括Model Y在内的S3XY每款产品均在“当打之年”，硬核的技术让其生命周期远超燃油车。

就用Model Y举例，2021年初中国制造车型交付后，2023年9月刚刚完成了升级进化，从轮毂、氛围灯、前饰板再到百公里加速，每一处升级的硬件，都被车主们赞不绝口。

通过OTA空中升级，特斯拉更是打破了燃油车的迭代逻辑，车主们不用换车，就能免费使用到便捷、好用的新功能。常用常新的出行技术，满足了消费者们对新鲜驾乘体验的期待。

基于超强的产品力，特斯拉每款车型的生命周期，均远超同级燃油车。Model S问世10多年，迄今在技术能力上依然能打；问世7年多的Model 3，也始终保持畅销；更不用说在国内市场交付刚满3年的中国制造Model Y，“正当打”的产品技术，必将赢得消费者们的持续关注。

坚持“成本定价”的特斯拉，始终让利于消费者。Model 3/Y价格下调，预计将激发消费者们对特斯拉及电动车的持续青睐。特斯拉2023年交付报告显示，其已完成了180万辆的全球年度交付目标，38%的同比增幅更远超行业。

2024年新年伊始，特斯拉价格上的此番调整，凸显了该品牌推广绿色出行的坚定决心。

 

 

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