召回110万辆汽车，特斯拉终于肯认错了？
今天合众百科就给我们广大朋友来聊聊特斯拉召回,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
召回110万辆汽车，特斯拉终于肯认错了？
答特斯拉，一个自带流量的新能源汽车品牌。
仅它的单踏板模式，就在业内掀起了持续不断的讨论。
现在，这种讨论似乎要终止了。
5月12日，特斯拉宣布了惊人的召回计划：从5月29日起，召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24之间生产的约110万辆汽车。
外界将这次召回解读为“特斯拉放弃单踏板模式”，那么，事实究竟是什么呢？
发生了什么？
根据国家市场监管总局的消息，特斯拉此次召回的车型包括部分进口Model S、Model X、Model 3以及国产Model 3、Model Y汽车。
召回的原因，是这些车型没有允许驾驶员选择能量回收制动策略，同时对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够的提醒，这会增加长时间误踩加速踏板的概率，从而增加了碰撞的风险。
特斯拉的解决办法是：在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，新增允许驾驶员选择能量回收制动强度；调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。
总结一下便是：以前是按最高强度回收的，现在允许驾驶员自己选择较低的动能回收，或者放弃动能回收；深度踩下加速踏板时会发出提醒。
单踏板模式，究竟是怎么惹祸的？
特斯拉此举，让那些此前为单踏板模式“洗白”的人无地自容，因为它相当于变相承认了单踏板模式是造成各种离奇车祸的主要原因。
单踏板模式的“罪”，在于它的诱导性。
它其实不是刹车失灵，而是驾驶员误操作。
但为什么会误操作呢？
因为单踏板模式的误导。
深踩油门加速，踩刹车踏板减速或者刹车，这是人类汽车工业百年来形成的操作习惯。
但单踏板模式却是“深踩加速、抬脚减速”，在特斯拉入华的早期，很多粉丝甚至宣称“很久没有踩过刹车了”。
但这是一种反用户习惯的设计。
正常情况下，驾驶员都有“备刹”的习惯，这是一种随时踩刹车的潜意识。
也许部分车主会习惯单踏板模式，但当紧急情况发生时，他的潜意识仍然是“深踩刹车”，不过用惯了单踏板模式的驾驶员，这时踩的已经是加速踏板了，这或许是很多特斯拉车祸中车辆诡异加速的主要原因。
其实，取消单踏板模式是好事儿，它让特斯拉免于争议，对品牌形象是有帮助的。
消费者可能会因为外观、内饰、配置、动力、续航等方面的优势而选择特斯拉，但有几个是为了体验单踏板模式而去买车的呢？
结束语
单踏板模式，最初是为了利用动能回收来增加续航，然而，在实际的事故案例中，相当一部分的特斯拉失控问题，都被证明是驾驶员误踩所导致，我相信肯定有人仍旧会坚信单踏板模式体验会更好，但并不是所有人都可以适应它。这一次，我要给国家市场监督管理总局点个大大的赞！
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召回110万辆车 特斯拉的傲慢终究要低头了？
答5月12日，国家市场监督管理总局发布召回公告，宣布特斯拉将召回超过110万辆车型。
这次召回的车型涵盖了2019年1月12日至2023年4月24日期间销售的部分进口Model S、 Model X 、Model 3及国产Model 3和Model Y。
特斯拉为何召回？是自愿的吗？
召回的原因也很简单，质检总局认为特斯拉没有允许驾驶员选择能量回收制动策略，而且对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒，因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。
而且在公告中，质检总局也明确表示本次召回是在启动缺陷调查情况下开展的，并非特斯拉自愿召回。
好消息是，本次召回并不需要硬件方面的升级，只需进行OTA升级即可，目前部分特斯拉车主的App已经收到了召回通知，静待OTA升级即可。
特斯拉方面也针对这一问题及时做出了回应，而且一如既往的简洁：降低因深度错踩踏板而造成交通事故的概率。
特斯拉这个回应其实也很有意思，难道言下之意是即便踩错了踏板，但程度不大的话，并不会引发交通事故？这大概就有点迷之自信了。
替用户做选择 任何车企都不配
众所周知，早期的进口版本以及国产版的Model 3和Model Y都能够对动能回收的力度进行调整，但从2021年初开始，新的Model 3和Model Y就无法调节动能回收模式，强制使用单踏板模式。
单踏板模式带来的好处是显而易见的，因为它能够最大程度的利用电能，在一定程度上提高续航里程，给人一种续航比较靠谱的感觉。
但特斯拉替用户做选择这种事情，实在让人难以理解；车主是消费者，拥有自己选择的权力，特斯拉此举其实是剥夺了用户的选择权。
从原则上来讲，任何车企都必须要把选择权交给用户，而不是教育用户应该去怎么做。
由单踏板模式引发的交通事故我们其实已经屡见不鲜，这其实也是特斯拉频繁上热搜的原因。
2022年11月，广东潮州饶平县一男子驾驶特斯拉准备停车时，车辆突然失控高速狂奔2公里，引发了人员伤亡，当时就有业内人士认为这是特斯拉单踏板模式引发的。
而在今年2月份，广东东莞和温州瑞安相继发生了Model 3引发的交通事故，矛头同样被对准了单踏板模式。
正是特斯拉官方和特斯拉的销售一直鼓吹单踏板模式，很多用户在驾驶Model 3和Model Y的时候已经忽略了刹车系统的存在，情急之下把油门当作刹车，自然会造成特斯拉“狂奔不止”，给人一种刹车失灵的“假象”。
跌落神坛 特斯拉的梦该醒了
和用户驾驶习惯作对的事情，特斯拉不只有强推单踏板模式这一次。
在Model 3和Model Y上取消了仪表盘，然后鼓吹电动车并不需要仪表盘；随后又在Model S和Model Y上保留了仪表盘，难道特斯拉认为Mdoel S和Model Y不算是电动车？
在新款Model S和Model X上采用Yoke方向盘，然后鼓吹操控和赛车元素，最终在用户的强烈反对之下又提供了传统的方向盘选装。
同样是在新款Model S和Model X上，特斯拉取消了电子怀挡，需要通过中控屏来控制挡位，但又在操作台位置保留了应急触摸式换挡按键。
这所有的一切，其实都在节省成本，单一零部件可能成本并不高，但结合特斯拉每年超过百万辆的销量来看的话，能够节省的成本其实接近一个天文数字，这些都会转化为特斯拉的利润。
正如当年的合资车一样，低配车型什么都不给，逼迫预算不足的消费者去第三分批市场改装，从而养活了庞大的后装市场。
但随着自主品牌的崛起，即便是低配车型配置方面也非常的丰富，加上销量节节攀升，目前后装市场明显已经没有前几年那么火爆了。
特斯拉的情况也是如此，曾经的它确实没有对手，但如今不管是比亚迪还是自主品牌新势力车型，同价位的产品实力其实并不弱于特斯拉，他们欠缺的其实只是特斯拉的品牌号召力而已。
但中国品牌新能源车型的崛起已经对特斯拉的销量造成了明显的挑战，至少Model 3的销量已经有点日落西山的意思，只剩下Model Y还在苦苦支撑。
如果特斯拉依然还是这种傲慢的态度，只想着节约成本，不提高用户体验的话，Model Y被市场淘汰可能也是迟早的事情。
结束语
特斯拉真的不懂营销吗？个人认为特斯拉只是不缺流量而已，这并不意味着他们不去营销。
不管是单踏板模式、Yoke方向盘还是取消仪表盘，其实都是特斯拉刻意制造的噱头，最终让消费者承担着潜在的风险。
如今，国家质检总局强力出手，即便是傲慢如特斯拉也必须低头，把选择权交给用户，这对特斯拉车主们显然是好事儿，今后因为单踏板模式引发的交通事故应该会有一定程度的下降。
但只要单踏板模式依然存在，就还是有引发交通事故的可能性，只能期望特斯拉能够进一步优化该模式，进一步降低潜在的风险。
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特斯拉深陷诉讼案件，大规模召回治标能否治本？
答作为对美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）为期两年调查的回应，特斯拉于2023年12月召回了200多万辆汽车，旨在解决自动驾驶的一系列问题。解决方案目前只有软件升级，通过软件更新限制其Autopilot功能的使用，以解决自动驾驶的安全缺陷。但此次升级真的解决得了如此庞大、复杂的问题吗？
在向NHTSA提交的召回文件中，特斯拉表示，Autopilot包括自动辅助转向（Autosteer）和交通感应巡航控制(Traffic Aware Cruise Control)。Autosteer仅适用于部分高速公路，当驾驶员在不适用的条件下激活它时，它将无法工作。
01
特斯拉年末的大范围召回
特斯拉正在召回美国道路上几乎所有的200万辆汽车，此次软件的更新将会限制Autosteer的适用条件，并增加对驾驶员的警告和警报，确保驾驶员在使用Autopilot时集中注意力。
特斯拉在其网站上表示，Autopilot和更复杂的全自动驾驶系统（FSD）无法自动驾驶，旨在帮助和辅助驾驶员，而驾驶员必须确保随时准备干预自动驾驶。
据一封NHTSA致特斯拉的信中披露，特斯拉同意开始进行软件更新，如果驾驶员未能证明已准备好（在启用该功能时）保持对汽车的控制，则该系统将限制Autosteer的使用。
NHTSA对Autopilot使用时发生的一系列车祸进行了为期两年的调查，有些车祸是致命的。NHTSA 于 2021 年开始调查，此前收到 11 份报告称使用部分自动驾驶功能的特斯拉撞上了路边停放的紧急车辆。
自 2016 年以来，该机构已派出调查人员调查了至少 35 起车祸，其中涉及处于部分自动驾驶的特斯拉撞上了停放的紧急车辆、摩托车或拖车，共造成 17 人死亡。
调查发现，Autopilot在确保驾驶员注意力集中的监测方式上存在缺陷不足，并且“可能导致可预见的系统滥用”。
哪些车型被召回了？
此次召回几乎涵盖了特斯拉在美国销售的所有车辆，包括2012年10月5日至2023年12月7日期间生产的汽车。此次召回了受到影响的配备了Autopoilt的以下车型：
• 2012-2023 款 Model S 车辆。
• 2017-2023 款 Model 3 车辆。
• 2016-2023 款 Model X 车辆。
• 2020-2023 款 Model Y 车辆。
召回文件称：“如果驾驶员在不满足适用条件时，试图启用Autosteer，该功能将通过视觉和听觉警报提醒驾驶员该功能不可用，此时Autosteer不会启用。在启用Autosteer时，行驶到限定的高速公路之外以及行驶接近交通管制的情况下，使用该功能时系统会进行额外监控检查，无线软件更新将在特斯拉驾驶员不注意道路时，向驾驶员提供更多警告。”
根据NHTSA的一份声明，这些通知将提醒司机将手放在方向盘上并随时注意道路交通情况，“以进一步要求驾驶员履行其持续驾驶的责任”。
召回文件表示，该机构调查人员从去年10月开始与特斯拉会面，解释有关修复巡航控制系统的“初步结论”。该公司表示，特斯拉不同意该机构的分析，但同意在12月5日召回，以解决调查问题。
软件升级能解决问题吗？
NHTSA的调查发现，在43起车祸中，有37名司机在车辆撞车前的最后一秒把手放回到方向盘上，这表明驾驶员没有对道路交通状况给予足够的关注。
安全监管机构在给特斯拉的信中表示，“在某些情况下，当Autosteer被启用时，该功能控制的主导性和范围可能不足以防止驾驶员滥用（该功能）。当驾驶员没有完全参与并准备好控制汽车时，可能会增加撞车的风险。”
多年来，汽车安全倡导者一直呼吁加强对驾驶员监测系统的监管，该系统主要监测驾驶员的手是否放在方向盘上。
召回后，开启Autosteer的特斯拉将更常规地监测驾驶员的注意力水平，如果出现可能的驾驶员注意力不集中，或者当汽车接近交通管制和离开高速公路时，系统会判定仅靠Autosteer将不足以驾驶汽车，此时会退出Autosteer功能。
但NHTSA、美国国家运输安全委员会（NTSB）和其他调查人员进行的研究表明，仅仅监测方向盘上的扭矩并不能确保驾驶员的注意力足够集中。专家表示，需要夜视摄像头来监视驾驶员的眼睛，以确保他们注视着道路。
“我确实对解决方案感到担忧，”NTSB主席詹妮弗·霍门迪（Jennifer Homendy）说，她调查了两起涉及特斯拉自动驾驶的佛罗里达致命车祸，其中司机和系统都没有检测到穿越行驶的拖车。“自动驾驶技术及其包括监测转向扭矩的工作方式，不足以保持驾驶员的注意力，驾驶员也无法参与其中。”
02
OTA可以升级，但生命只有一次
血与泪的现实教训该如何避免？OTA可以升级，但生命只有一次。
棕榈滩县法院的诉讼是由杰里米·班纳（Jeremy Banner）的妻子金·班纳（Kim Banner）提起的，班纳驾驶特斯拉Model 3使用自动驾驶功能后，在致命的车祸中丧生。
佛罗里达州的一名法官表示，针对特斯拉及其自动驾驶汽车的诉讼可能会进行审判，这加剧了该公司使用这项自动驾驶技术的法律困境。
棕榈滩县法官里德·斯科特（Reid Scott）裁定，有“合理的证据”得出结论，特斯拉所有者兼首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）和其他公司高管知晓特斯拉的自动驾驶系统存在缺陷，但他们继续吹捧自动驾驶的能力。
这起诉讼源于 2019 年的一次致命车祸，当时班纳驾驶特斯拉 Model 3 撞向一辆半挂卡车的约 10 秒前打开了自动驾驶功能，而后的碰撞将车顶剪切下来，班纳因此丧生。
NTSB在一份报告中说：“汽车司机以69英里/小时的行驶，没有踩刹车或采取任何其他规避行动来避开卡车，卡车以大约11英里/小时的在他面前穿越。”
据美国国家公共电台（NPR）称，特斯拉没有回应NPR的置评请求。四年前，马斯克取消了该公司的媒体和公共关系部门。
据美联社报道，该案的法庭文件原本打算保密，但在棕榈滩县法院的网站上短暂可用。此后，它们已被删除。
班纳的妻子金·班纳指控特斯拉存在重大过失和故意不当行为。斯科特在裁决中表示，班纳的事故与特斯拉2016年首次与自动驾驶有关的死亡事故“惊人地相似”。在那起案件中，一辆Model S撞上了一辆半挂卡车，碰撞削掉了车顶，杀死了司机。
据路透社报道，斯科特表示，尽管有证据表明该公司存在缺陷，但该公司“发表了强有力的公开声明，并采取了营销策略将产品包装成自动驾驶技术”。
棕榈滩案尚未确定新的审判日期。
03
特斯拉召回不断，专家分析怎么看？
特斯拉和召回杠上了？
2023年2月，特斯拉召回了当时上路的所有363,000辆汽车，因为发现使用该功能的汽车可能会违反交通法规，包括“在转弯专用车道上直行通过十字路口，在没有完全停车的情况下进入停车标志控制的十字路口，或在稳定的黄色交通信号灯下没有适当警告直接穿过十字路口。”
NHTSA和NTSB一直在调查涉及特斯拉汽车的事故，包括一系列碰撞其他事故中的应急车辆的事件。
特斯拉并不是唯一一家提供“自动驾驶”驾驶辅助功能的汽车制造商，也不是唯一一个遇到安全问题的。通用汽车Cruise自动驾驶部门，也在美国全国范围内暂停了其无人驾驶出租车服务，此前加州当局在事故发生后暂停了其在该系统的运营能力。
调查不断，专家分析怎么看？
据美国广播公司新闻报道，NHTSA审查了956起据称使用Autopilot的车祸，然后重点关注了322起与Autopilot相关的事故，包括正面碰撞和自动驾驶可能意外退出的碰撞。
在过去的两年里，NHTSA在追究特斯拉的安全问题方面变得更加激进，宣布了多次召回和调查，包括召回Autopilot软件。
去年5月，NHTSA的交通部长皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg）表示，特斯拉不应该将该系统称为Autopilot，因为它不能自行驾驶。
NHTSA在声明中表示，特斯拉的调查仍在进行中，“因为我们监测了特斯拉补救措施的有效性，并继续与特斯拉合作，以确保最高水平的安全性。”
但安全专家表示，尽管召回是很好的一步，但它并不能解决特斯拉的自动驾驶难以发现并在出现路径障碍物时及时制动的根本问题。
乔治梅森大学研究自动驾驶汽车的工程和仿真教授米西·卡明斯（Missy Cummings）表示，研究人员普遍认为，监控方向盘上的扭矩不足以确保驾驶员对道路的注意力。
监测路况外，再监测驾驶员的眼睛如何？
专家表示，更好的解决方案是要求特斯拉使用摄像头来监控驾驶员的眼睛，以确保他们正在观察道路。一些特斯拉确实有面向内部的摄像头。
卡内基梅隆大学研究车辆自动安全的教授菲利普·库普曼（Philip Koopman）说，“与通用汽车或福特驾驶员监控系统不同，特斯拉摄像头在夜间看得不太清楚。”
特斯拉最新的召回文件没有提到摄像头的使用增加。但特斯拉在社交平台X发布的推文表示，后视镜上方的摄像头现在可以检测驾驶员是否注意力集中，如果没有，则触发警报。
“软件更新是一种妥协，没有解决缺乏夜视摄像头来观察监控驾驶员的眼睛，更没有解决特斯拉未能发现障碍物并及时制动的问题。”库普曼说，“妥协令人失望，因为它没有解决老款特斯拉没有足够的硬件来监控驾驶员的问题。”
《消费者报告》车辆技术副总监凯利·芬克豪瑟（Kelly Funkhouser）表示，在测试收到软件更新的特斯拉Model S时，她能够在不受限制的高速公路上使用Autopilot。但她说，很难测试召回中的其他所有内容，因为特斯拉对它到底在修复什么问题一直含糊其辞。
NHTSA的通讯主管维罗妮卡·莫拉莱斯（Veronica Morales）表示，该机构不会预先批准召回修复，因为联邦法律将开发和实施维修的负担放在汽车制造商身上。但她表示，
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从上文，大家可以得知关于特斯拉召回的一些信息，相信看完本文的你，已经知道怎么做了，合众百科希望这篇文章对大家有帮助。
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