国产车2024年销量

今天合众百科就给我们广大朋友来聊聊国产轿车品牌,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

本文导航，以下是目录：

• 1、234.6万辆和78亿，长安从财报透露了什么？
• 2、“红衣主教”周鸿祎、2024年度、中国车圈最佳粘合剂
• 3、想买车的有福了！2024年车价将更加便宜
• 4、风向忽然变了，自主豪车被热捧，BBA狂降13W有苦说不出
• 5、你如何看待小米计划2024年出车这件事？

234.6万辆和78亿，长安从财报透露了什么？

最佳答案“最长安”状态才刚刚开始。

“与长安汽车一起追番，这是计划的一部分。”

这句广告来源于今年年初关注度非常高的《三体》动画中，这部动画更让长安汽车在二次元世界出圈了。曾几何时汽车广告都固定在传统模式，请名人明星代言，拍摄各种电影级的广告来宣传，很少有车企会关注年轻群体，深入到二次元世界。

这次广告不仅体现出长安汽车在产品上的多元布置，和对更多细分市场、用户的重视，同时也表达了长安汽车不止能在原有市场做大做好，更能在令人意想不到的市场中有所突破。

回看2022年长安汽车的表现就好似开启“无双”的武将一般，在汽车产业的各个领域都骁勇善战，不论是燃油市场还是新能源市场，都实现了高速增长，同时还在海外市场大获成功取得了突破历史的成绩。

明眼人不难发现，长安汽车的本轮增长离不开长安汽车三次主动创业。尤其是2017年，敏锐地捕捉到产业变革的信号，启动第三次创业—创新创业计划，先后发布面向新能源的“香格里拉计划”和面向智能化的“北斗天枢计划”，加速向智能低碳出行科技公司转型。

五年弹指一挥间，长安汽车在第三次创业中收获满满，不仅在销量上完成了对同行的全面超越，而且从研发到制造，用自己的方式“快准狠”地直插行业腹地。

进入“最长安”状态

近期，各大汽车类上市公司公布了其2022年财报，车企2022年财报大致呈现了包括“增收不增利”者越来越多；部分头部车企依然保持营收、净利润“双增长”；国内造车新势力仍未实现盈利；新能源业务成车企增长关键等特点。

不过，在这些财报中也藏着很多复苏的信号。

比如，车企研发费用普遍增加；新能源汽车的强势发展，已成为众多汽车企业业绩快速增长的重要原因；商用车板块在经济活动回暖带动下，需求回升，行业复苏确立等。

在4月17日长安汽车发布的2022年财报中更能明显感知到，长安汽车身处智电大变局时代，如何打造自身护城河的。

这份财报可谓含金量十足，营业收入1212.53亿元，增幅15.3%，上市归母净利润77.98亿元，增幅119.5%。千亿级的营收是实打实的真金白银，同时还有近78亿元的净利润更是远超行业表现，并且增幅更是优于行业整体。

2022年，长安汽车实现销量234.6万辆，同比增长2.0%，市占率同比持平；长安系中国品牌汽车销售187.5万辆，同比增长6.8%。

虽然长安汽车在增量上放缓，但更多的是因为整体规模的的日渐庞大，仅增量的2%就可能是不少品牌全年的销量，或者是部分国家和地区的年销量。

同时对比发现营收增速和净利润增速远超销量增长，更表明长安汽车已经进入到更高的产业优化阶段，从单纯的数量增长转变为质和量的双重增长，追求更高附加值的车型，改变了传统观念国产车廉价、低端的印象。

去年长安汽车的增长更是全面的，不只传统的燃油车市场表现亮眼，在新能源汽车市场更呈现爆发式增长，销量再创新高，2022长安汽车新能源产销已近30万辆，产品销量同比增长160.5%，排名第六，同比上升四位，销量规模连续两年翻番，也成为长安汽车板块中的闪光点。

作为一家有使命担当的车企，长安汽车在发力国内市场的同时还积极扩大出海规模，让中国车，走出中国走向世界，2022年，中国汽车出口量突破300万辆，其中长安汽车出口规模突破24.9万辆，同比增长57.3%，全年排名第四，长安品牌销量突破14.9万辆，连续7年增长，在沙特等10个国家销量排名“数一数二”。

从多维度的数据可以看到长安汽车在过去的2022年中，规模效应下产生的正向趋势在不断增强，整体表现稳重向好，即使在经历行业整体性的缺芯，少电，原材料价格飞涨和地区性的停产、限电等层层困难下，依然交出了十分优秀的成绩单殊为不易。

而且这样的增长并不是短暂性的，在整个汽车行业竞争更加激烈的2023年长安汽车依然保持了稳健的增长势头，根据4月27日公布的一季度业绩显示，长安汽车一季度实现营业收入345.56亿元，同环比基本保持稳定；归母净利润69.7亿元，同比增长53.65%。

财报数据的亮眼并不是靠运气而来，其背后是长安汽车坚持以科技创新为引领，加速推出新能源车型，坚定不移向智能低碳出行科技公司转型，站在160年新起点，进入“最长安”状态。

点面结合的内部行动

如今，新能源汽车产业的进阶之旅进入到一个极度考验企业内核的全新时期，一切都在清晰地向我们传递，软件、硬件的全方位核心竞争力，愈发成为每个参与者在竞争中对决生死的关键。

为实现长安汽车产业的转型升级，长安汽车针对性的制定了多项攻坚行动，将整个汽车产业链上下游都针对性的打通，实现了量变到质变的过程。

长安汽车在市场大环境放缓的背景下，能够实现净利润三位数的增长，更多的因素是其率先抢占技术“制高点”，并在研发投入上增长迅猛。

目前，长安汽车已构建起“六国十地”全球研发布局，建设有16个技术、产品研发中心，拥有全球30个国籍的工程技术团队1.7万余人。

强大的研发团队，以及数百亿的研发投入，让长安汽车拥有完整体系的研发能力。

具体体现在平台运营方面，目前长安汽车在整车方面有MPA架构兼容ICE及其电气化产品，EPA架构面向主流电动车市场，以及由长安、华为、宁德时代联手开发的CHN平台助攻高端纯电市场，而智能化方面则有智能电动超级数字化平台架构——SDA平台。

靠着内功修行，长安汽车不只实现了传统燃油车的热销，更在新能源市场颇有建树，改变了新能源造车只有“新势力行”的局面，通过推出全新新能源品牌，直面竞争，实现对造车新势力车企的反超。

在技术的加持下和规模优势的带动下，让产品有了更强大的竞争力和更高的价值。无论是长安自主的深蓝还是与高端智能电动汽车品牌阿维塔都在新能源市场有所作为，特别是阿维塔的合作模式整合了业内头部企业的优秀技术，实现了合作共赢的新造车模式。

作为国内头部自主品牌，长安汽车还将持续探索出海之路。

据了解，从1991年开展海外业务以来，长安汽车已将其产品销售至超过70个国家和地区。同时，长安汽车形成了10个重点的海外市场，并建立了400多家海外销售和服务网点。

在不断提升的产品力的影响下，长安汽车继续“探索”海外市场，在全新的海外战略 “海纳百川”计划指导下，提出了“五大布局”和 “四个一”发展目标。

其中，扩大全球化布局，加快多市场布局表现在产品与产能布局方面。

据介绍，到2030年，长安汽车将推出60余款全球产品，其中包括智能低碳产品。未来，长安汽车将推动“全球产品同步开发+区域差异化开发”相结合，这意味着同一款车型将会有中国版、美洲版、欧洲版等多种版本，来实现“一国一策、一区一策”的个性化定制。

市场布局方面，长安汽车将加快布局欧洲、美洲、中东及非洲、亚太、独联体五大区域市场。2030年之前，长安汽车将进入全球90%的市场。2024年，长安汽车将完成东盟和欧洲两大重点区域市场的进入。在泰国市场上，长安汽车将投入40亿元，布局全球“右舵生产基地”，覆盖澳新、英国、南非等全球右舵产品市场。

为了能更好的进入海外市场，长安汽车将秉承着一带一路合作共赢的理念，积极在当地市场构建本地化营销组织，同时吸纳当地市场人才，计划到2030在海外建成超过3000家网点。未来，海外市场将以长安品牌为主，同时加强深蓝品牌、阿维塔品牌的海外建设。

基于这“五大布局”，长安汽车确立“四个一”发展目标：

到2030年海外市场投资突破100亿美元；

海外市场年销量突破120万辆；

海外业务从业人员突破10000人；

将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。

正如齐奥尔科夫斯基所说，“地球是人类的摇篮，但人类不可能永远被束缚在摇篮里。"长安汽车也必然要走出“舒适圈”，去面对不同市场的竞争。

凭借加速向电动电气化转型的硬实力，我们更有理由相信，在中国品牌最佳换道并行甚至超车机遇中，长安汽车正在朝着世界领先的中国品牌迈进。

按照长安汽车规划，到2025年，实现集团销售400万辆，其中，长安品牌销售300万辆，新能源销售占比35%，海外销售占比15%；到2030年，力争实现集团销售500万辆，其中，长安品牌销售400万辆，新能源销售占比60%，海外销售占比30%。

“借助新能源与智能化快速发展的东风，中国品牌有了超车的机会，能够在产品、服务和品牌方面赶超合资品牌。”正如长安汽车董事长朱华荣所说，现在的机会难得，未来二十到三十年都不会再有。

长安汽车还将把握当下的机会，继续凭借“世纪长安、创领未来”，领航时代，走在时代的前列。

而“最长安”状态才刚刚开始。

【本文来自易车号作者Businesscars，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

“红衣主教”周鸿祎、2024年度、中国车圈最佳粘合剂

最佳答案北京车展上的新车、新技术看点太多，吉利银河星舰、享界S9、比亚迪云辇-Z等等，三天时间根本拍不完！但是要论热度，周鸿祎恐怕要比这些车和技术单拎出来更有热度，刷出来10个北京车展的视频，里面总有他的身影出现那么一两次。

从前几天在社交媒体宣布要卖掉奔驰迈巴赫，准备入手一辆国产新能源车，再到和各个车企“索要试驾车”，最后在北京车展高调亮相，周鸿祎这一波操作下来，在我看来他现在不仅仅是360的老板，而是2024年度最佳跨圈。

周鸿祎把时间点卡的足够完美，这里不是指北京车展这个引爆点，而是有很多堪称神仙局的时代爆点。首先大家有没有发现，在新能源车时代，国产车企们之间出现了高频次的互动，不管是相互赞赏、相互抨击还是其他恩恩怨怨，总会在第一时间通过互联网呈现在我们面前。

不管你是否愿意承认，通过这种高频次互动（车企高层），国产特别是国产新能源车企，给我们的感觉就是“终于成团”了，哪怕不乏某谁瞧不上某谁的新闻，但依旧营造出一种集体感，也让“国产新能源车”这个符号变得更加鲜明和生动。

借助互联网的力量，让上述互动更加贴近广大受众和消费者，这就很高明，而且我认为都不需要有幕后推手，车圈们自然有足够的认知，来主动、自发地完成一次集体性大势营销。这是好事情，如果你深究德系三大车企，你就会发现从“内燃机之父”尼古拉斯·奥古斯特·奥托为起点，奔驰、宝马和大众之间就有剪不断的人际关系，相互影响相互促进。

虽然有了成团之势，但给人的感觉还是不够坚实。这时候周鸿祎跳出来了，要卖掉顶级豪车奔驰迈巴赫S680、要换国产新能源车，这本身就有足够高的看点，更高的是周鸿祎还带着“互联网、百亿富翁、中国网络安全专家、社交平台知名人士”等等金字标签，完全符合营销学里三高人士的属性——高价值、高原创、高传播！

那么围绕在他周围的跟风人士就会足够多，然后各路车企跟进，北京车展还没有开幕，一波网络车展就热闹展开，大家有没有发现，周鸿祎的这波换车操作，将中国新能源车企一定程度上粘合在了一起，并且给我们抛出了一个汽车产品公式：奔驰迈巴赫S680＜国产新能源车！

我认为这也是好事儿！不点名的讲，从产品体验的角度出发，现在已经有好几辆国产新能源车，在体验感上不输奔驰迈巴赫S680，比如关键的舒适性、豪华性和安全性，唯一欠缺的无非就是品牌力，但是周鸿祎真的需要一辆车来彰显自身地位吗？显然是不需要的。

从主流消费者的角度出发，现在年轻的（90后）消费者，品牌包袱也没有老一辈消费者那么大，国产或者合资并不重要，重要的是产品价值，这一点国产车的优势愈发明显，同级别之内国产车更便宜，同价格之内国产车更有性价比，特别是新能源车，解决了国产车油耗高、动力弱的问题，销量排行榜上的占位和占比也逐渐超过了海外汽车品牌。

所以，我觉得周鸿祎是2024年度汽车行业最佳粘合剂，我也认为，中国汽车工业的崛起，也需要更多周鸿祎的出现。

【本文来自易车号作者辣哥说车官号，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

想买车的有福了！2024年车价将更加便宜

最佳答案在2023年的厮杀，各大车企都展开了激烈的价格战，那杀得是一个浑天黑暗。各大车企原以为在2024年能喘一口气的时候，没想到2024年的情况更加恶劣。不仅早早就开启了价格战，众多高端品牌也逐步布局下沉市场。

首先是春节回来复工的第一天，新势力品牌就被爆出停工停产6个月。很快在第二天，比亚迪就开始“掀桌子”了，开启了新的一轮价格战，并且相比于去年，今年的价格战貌似会更加激烈。

价格向下：自主品牌开启新一轮价格战，瞄准的是合资燃油车？

春节回来复工的第二天，比亚迪就率先丢出了一对王炸，秦PLUS DM-i荣耀版和驱逐舰05荣耀版正式上市，起售价均为7.98万起。一年前，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的起售价还是9.98万，短短一年，直接降两万，比亚迪这降价的不得不服。

有人“掀桌子”了，那其他品牌自然也不能坐以待毙了，随后各大品牌纷纷也跟进了这波价格战。五菱星光150进阶版降价0.6万元，哪吒针对旗下车型推出不同的优惠政策，至高优惠2.2万元，长安启源A05也宣布降价1.1万元，现在只需7.89万起。另外还有一批品牌也在降价的路上。

2024年才刚刚开始，自主品牌们就开始刺刀见红了，也让一众网友们感叹如今中国汽车市场的内卷程度了。不过与2023年的价格战不同，这次自主品牌的降价，可能不再是内斗了，瞄准的目标应该是合资品牌的燃油车了。这一点从自主品牌们的口号也能看出，那就是“电比油低”。

诚然在国产新能源崛起的冲击下，合资品牌的现在的日子越来越不好过了，像丰田、本田的年销量都在连年下滑。但毕竟树大根深，合资品牌在中国汽车市场经营多年，家业还是很大的。就拿轩逸来说，近年来，在秦PLUS、AION S等等一众国产新能源的围剿下，还是拿下了375638辆的销量，成功问鼎A级车的冠军。而排在第二的是大众朗逸，销量为351831辆，所以大家还真别觉得合资品牌要不行了，人家卖得还是很好的。

乘联会秘书长崔东树曾表示，随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾，将会到来更激烈的价格战。所以这一轮的价格战，自主品牌这次可能是要一致对外了，毕竟论内卷，那是咱自主品牌的拿手好戏，你看比亚迪一开头，很快就有友商跟进，一来二回，其实大家的差距并没有拉开，但是对比合资车型来说，那优势就立马出来了，就比如7.98万的秦PLUS DM-i和10.86万的轩逸。就算轩逸、卡罗拉这些燃油车在终端有优惠， 但是在新能源崛起的背景下，价格进一步下探的国产新能源的吸引力会更大。

品牌向下：蔚来、小鹏开始进军下沉市场需撑起品牌销量形成规模效应。

中低端市场价格战打得火热，高端市场也是暗流涌动。首先在一片开工大吉的欢声笑语中，高合被爆出停工停产6个月，这一停估计就很难再起来了。虽然这对早已负面缠身的高合早已不算什么了，但是当这一天真的来临时，大家还是不难感慨，又一家新势力倒下了。同时也让大家意识到，高端市场并不好混啊。

虽然近年来国产车的价格是越来越贵，比如70万的坦克700首发限定版、168万的仰望U9等等，但是这些高端品牌中，真正卖得好的还是价格低的车型。就拿理想的L系列来看，售价从28.68万一直覆盖到42.38万。但是卖得最好的还是价格更低的理想L7,去年全年一共卖了147432台，为理想完成全年销量目标立下了汗马功劳。

看着理想卖得火热，其他高端品牌自然也是“眼红”的。首先就是传统新势力三强中卖得最贵的蔚来了，此前李斌曾说过，蔚来主品牌不会做30万以下的车型，所以目前蔚来所有在售车型中，售价最低的车型是蔚来ET5，起售价29.8万（和30万也没差多少了），但蔚来ET5在去年只卖了36383台，表现低迷。

主品牌不做30万以下的车型，那就推出子品牌，蔚来子品牌目前的内部代号为“阿尔卑斯”，计划将于2024年投产。在此前的沟通会上，李斌表示“蔚来旗下第二品牌的定位是家用市场，大空间、冰箱、彩电都会配备。”看来面对销量压力，蔚来也不得不低头啊。此外，李斌还表示，20-30万的市场确实竞争会越来越激烈，第二品牌不会很着急发布，等大家都精疲力尽了再推出。蔚来这是想坐收渔翁之利啊。

看完蔚来再来看小鹏，其实在下沉市场，小鹏早有布局了，在20万以下的市场，有14.19万-15.99万的小鹏P5和13.89万-16.69万的小鹏G3，不过销量都很差，带动不了小鹏的销量，因此小鹏一台走量的车型。小鹏和滴滴合作的代号为MONA的首款车型极有可能就扮演这个角色，该车型将是小鹏15万级平台的首款车型。2023年，小鹏以接近60亿港元的价格收购了滴滴的造车业务，滴滴同时还获得了小鹏的股份，所以说是合作，其实已经是属于小鹏的了。值得一提的是，此前滴滴已经为该业务投入了上百亿元，因此，小鹏得到的是一个已经接近量产的车型，网上已经有该车的谍照图出现了。

小鹏P5和小鹏G3在中低端市场并未成功，不知道这次小鹏借力滴滴后，能否扭转局面。

对于蔚来、小鹏纷纷进军下沉市场，这一点其实也不难理解。首先就是形成规模效应，增强车企的盈利能力，理想就成功把这条路给走通了。理想在2023年共交付了376030辆，以极大的优势拿下了新势力榜首，而据理想财报显示，理想全年营收达到1238.5亿元，而在2022年，这个数字还只是452.9亿元。更让人惊喜的是理想的毛利率达到了22.2%。理想的L系列外观内饰可以说是一模一样了，模具都不用重新开，因此卖得好的同时还把成本给摊开了。

2024年将会是更卷的一年。

无论是中低端市场里愈发激烈的价格战还是高端品牌们进军下沉市场以谋求销量的突破，这都说明了，2024年将是汽车市场里更加卷的一年。

在节后复工的第一天，小鹏CEO何小鹏的内部公开信中提到，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也是淘汰赛的第一年。而高合的停工停产也佐证了这一点，但对于消费者来说，当然是越卷越好了，很多合资品牌的燃油车也宣布了降价活动。

【本文来自易车号作者一驾，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

风向忽然变了，自主豪车被热捧，BBA狂降13W有苦说不出

最佳答案不知道大家有没有发现？近几年来，国内汽车市场价格行情的风向，忽然开始大变，自主品牌的车型，不仅被越来越多的消费者关注和接受，而且销量蒸蒸日上，甚至就连自主品牌的豪华车型，也逐渐被热烈的追捧，无形之中，便迫使BBA的豪车开始疯狂的降价，甚至有些车型降幅达到了13万之多，要知道，在之前这可是国内消费者完全享受不到的待遇。

毕竟，如果将时间拉回到10年之前，那时候的国内汽车市场，完全是另外一番景象，由于中国的汽车工业，完美的错过了世界第一次和第二次的工业革命，未能享受到汽车行业发展的变革和红利，再加上起步较晚，无论是技术还是质量，都无法与国外品牌相抗衡。

因此，导致很多咱们自己人，都看不起国产车，所以你会发现，当时的合资车型在国内都表现的叱咤风云，不管是德系车、法系车、美系车、韩系车，还是日系车，只要是合资品牌，都备受国内消费者的青睐，它们的车型不仅价格更贵、优惠更少，甚至还有一些热销款式，明目张胆的要求用户加价才能提车，但越是这样，越有很多人疯狂的排队购买，而对于同级的国产车，即便是价格低、优惠多、配置高，也无力与之竞争，谁叫自己技不如人呢！

然而，对于BBA的豪车，它们在中国市场更是日进斗金，奔驰、宝马和奥迪品牌，凭借自身的优势和世界公认豪华品牌的光环，在国内的钵门车型通常就要20多万，而且向来价格坚挺，不给用户讨价还价，但尽管如此，销量也都表现的红红火火，甚至供不应求，让它们赚得盆满钵满。

当然，面对这种局面，很多自主品牌看在眼里在心里，并且暗下决心，一定要通过自身努力改变这种现状，让咱们中国的汽车品牌发扬光大。终于，功夫不负有心人，经过短短十几年的发展，现在的国产汽车不仅在技术、质量和口碑方面，都有了巨大突破，而且依旧秉承着低价格、高配置等诸多优势，因此在销量上水涨船高，节节攀升，并且完全有实力与合资品牌一较高下，从而抢夺到越来越多的市场份额。

因此你会发现，近几年来，风向忽然开始变了，之前备受唾弃的国产车，如今开始成为了“香饽饽”；之前国产车的价格，大都集中在20万以内，如今不仅有20万、30万、50万的车型，甚至还有车企推出了上百万的款式；之前的BBA豪车，价格跟一直很豪横、很坚挺，如今由于受到国产车的冲击，也只能纷纷降价保量。

就比如宝马X3，它在部分地区的优惠高达12.39万元，而对于奥迪Q5L，它的降幅更是达到了13.18万元，不得不说，这都是自主品牌通过多年拼搏奋斗争取来的。因为国产车的强势崛起，确实动了它们的“奶酪”，而同级的新红旗HS5便是最典型的案例，它凭借动力强、操控强、品质强、价格强等优势，开辟出一条国产豪车的崛起之路，并且堪称是后起之秀，成为了众多消费者的“新宠”，毕竟它单月销量就突破了1.1万辆，上市5年来累计销量突破了50万辆，一直稳坐国产B级豪华SUV销量榜的第一把交椅。

与此同时，新红旗HS5还借此机会推出了2024款的50万辆纪念版车型，两款车型的价格区间表现为18.38-21.38万元，两驱版和四驱版各有一款，限量发售5000台，相较于2023款，不仅做到了增量不加价，而且为了回馈新老用户，它还有至高2万元的置换补贴，并有六重好礼相送，整体可谓是诚意满满。

对于它的产品本身，更是有着叫板BBA的实力与豪横，对于同级的BBA车型（奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L），它们40万左右的入门版车型，0-100km提速时间在8-10秒区间，但18.38万元的新红旗HS5，仅需要7.6秒。毕竟所搭载的全新一代高功率2.0T涡轮增压引擎，是由红旗自主研发，拥有77项专利技术，并融入了米勒循环、350bar超高压喷射，以及双流道高响应增压等一系列的先进技术，同时获得了十佳“中国心”的荣誉，最大可爆发出252匹的马力，峰值扭矩高达380N·m，配合爱信的8AT手自一体变速箱，不仅可提供7秒级的破百成绩，而且综合油耗低至7.34L/100km，让出行变得信息十足。

不仅如此，新红旗HS5还采用了全铝副车架，不仅抗冲击力提升了28%，轻量化有效提升30%，而且还荣获了“2022年中国十佳底盘”称号，配合前麦弗逊+后多连杆式的独立悬架，使得它的舒适性和操控性显著提升。经过体验发展，它底盘扎实规整、紧绷感强、悬架柔韧、软硬适中的调校恰到好处，即便是高速切弯，也有着良好的支撑，能够提供极佳的操控质感。

安全部分，新红旗HS5不仅全系标配了6个数量的安全气囊，而且所研发的9H笼式车身，拥有超过16%的极高强度热成型钢以及60%的高强度钢，最强之处达到了2000Mpa，抗压力可媲美百万级豪车，堪称是坚固的“移动堡垒”。而在主动安全方面，新红旗HS5同样下足了功夫，通过各种高科技的配置，来尽最大可能规避风险，不仅有盲点监测、开门预警、碰撞预警、车道保持辅助等功能，而且在紧急情况下，它还可以实现自动刹车，全车共搭载了11项主动安全科技配置，能够对乘客进行全方位的保护。

配置方面，新红旗HS5做到了所看所触皆豪华，对于它的智能科技座舱，搭载了双12.3英寸贯通屏+8.3英寸W-HUD，再配合9英寸的窄边框流媒体后视镜，不仅增强了实用性、便利性和安全性，而且彰显出浓浓的科技氛围。同时，对于它的人机交互系统，实现了全方位升级，能够支持连续对话、语音自定义学习、智能关怀等功能，并包含了空调、车窗、氛围灯、W-HUD、座椅、以及媒体播放等17项功能的语音控制，驾车的同时，均可实现无手化操作，让出行更安全。

看到这里，也就不难理解，新红旗HS5为何会成为50万家庭的选项，而它的成功，绝非偶然，是一步一个脚印，用辛勤和汗水铺垫，用实力和高性价比争取来的，它的畅销不仅代表了市场的认可，更是消费者对红旗品牌信赖和品质认证的体现。而越来越多的自主豪车，被消费者热烈追捧，也让BBA倍感压力，为了保住销量，甚至有些车型狂降13万之多，网友感叹，曾经价格高高在上，现在真是：有苦说不出呀！

【本文来自易车号作者车界懂大咖，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

你如何看待小米计划2024年出车这件事？

最佳答案我觉得这件事情是值得肯定的，也是可以支持的，企业就是要勇于创新，勇于尝试自己没有涉足过的东西，才能够为企业不断注入活水，才能够发展下去，如果是一成不变的话，终究会被市场所淘汰。我觉得小米的总裁是非常具有前瞻性的，而且我觉得小米计划出车这件事并不是不可能。

小米以前做手机非常厉害，但是就是这几年没有特别创新，也没有更新自己的技术，所以才在时代的浪潮中被落了后，所以我是非常支持小米在其他行业能够有所发展的，而且雷军的做事风格比较彻底，也比较具有执行力，他是比较惠民的，所以我相信小米出车质量也会很不错。至少他是在考察市场之后才是有这样想法的，我是非常支持这个做法的。

但是我觉得如果跨行业发展的话，对企业将会是一个非常大的挑战，如果做得好的话，可能会让企业起死回生，如果做得不好的话，企业可能会从此一蹶不振，这个决定一定要做好，一定要有一个非常切实可行的方案。不然很有可能会把企业做死，而我觉得小米董事应该不会如此轻率，他肯定是考察了市场之后才有了这样一个计划。

小米的做事态度，我一直是非常喜欢的，所以这次造车的行为我也是非常支持的，而且我觉得如果要投入市场的话，质量是一定没有问题的。如果没有人信任小米，那我宁愿做这一个为大家试水的人，一个企业发展到非常成熟的状态，是多行业发展的，我觉得小米也不例外，如果要寻求转型的话，汽车行业是一个比较不错的行业。我非常支持这个决定，也一直端正态度，看他到底要如何发展。

从上文内容中，大家可以学到很多关于国产轿车品牌的信息。了解完这些知识和信息，合众百科希望你能更进一步了解它。