开迪到底怎样

今天合众百科就给我们广大朋友来聊聊开迪怎么样,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

本文分为以下多个解答，欢迎阅读：

• 1、试说家庭轿车的市场细分
• 2、一汽大众开迪电子脚助力转向如何匹配
• 3、上海大众和一汽大众有什么区别？
• 4、全新一代大众开迪发布，长这样你确定不是五菱宏光？

试说家庭轿车的市场细分

答微型车,例如:奇瑞QQ

基本上都是两厢车

小型车也就是A0级车,例如:雪佛兰乐骋和雪佛兰乐风

这个级别的车其实不太分是否为两厢或者三厢

主要是尺寸上相对偏小来划分

紧凑型车也就是所说的A级车,例如:别克凯越 日产颐达

同样不以箱型划分,更重要的是尺寸上的区别

同样是两厢,但是如果尺寸要明显更大的,就是紧凑型车

就像对比铃木雨燕和福特福克斯两厢,明显雨燕要小很多

那雨燕就只能是小型车

中型车,也就是所说的B级车,例如:马自达6 奔驰C级

中型车跟紧凑型车的三厢却别也还是在尺寸上

这个其实很明显,也就不用多说了

中大型车,也就是所说的C级车,例如:宝马5系 别克林荫大道

中大型车跟中型车也当然会有尺寸的区别,

但是现在已经普遍存在B级车的尺寸更趋向于C级车的情况

所以两者的区别更多的是在高科技技术上面,

简单地说就是同一个品牌的C级车上运用的包括发动机,悬挂,安全性,制动性,等等一系列技术

都会相对地更高于自己品牌的B级车来作为最为明显的区分

豪华车,也就是所说的D级车,D级老大,例如:奔驰S级 宝马7系等

一般对于D级车,厂商基本都是以进出口的形式来进行销售,为了确保自己品牌的档次,而不做国产化的生产方式

除了有C级车或者高于C级车的性能配置之外,还包括内饰的深加工来体现品牌的高端性.

可以说,没有最好,只有更好是D级车的真是写照了

多用途箱型车,也就是MPV,例如:本田奥德赛,别克GL8陆尊

这类车可以说是一种市场细分下所衍生的车型

越来越多人需要用车的时候,除了家庭,也可能包括商务用途

但是面包车外形过于憨厚,

而有着漂亮外形的轿车,

又很难满足人多时的位置问题

于是诞生了MPV这种基于轿车底盘而有着更长和较高车身的一种一石二鸟的车型

有舒适的内饰,加上更多的座位,相对优美的车身线条加上大气而稳重的外形

受到很多想同时拥有家庭和事业的商务人士追求

越野车,例如:奔驰G级,吉普系列

可以说越野车是一个细分市场最多的车型了

本来越野车是为了让军队有灵活而更好的通过性而产生的车型

但是随着战争的离开,这种车型却依然受到很多人的喜爱,

特别是从来什么东西都喜欢大的美国人

但是过于线条的外形,让很多人望而却步

于是便衍生出了另外一种车型

运动型多功能车,也就是SUV,例如:丰田陆地巡洋舰,奔驰ML级

高,大,却很有力量感是SUV吸引人的地方

也正因为这样就衍生出另外一种对喜欢SUV车型的人更具吸引力的SUV

全尺寸SUV,例如:奔驰GL级,英菲尼迪QX

这是一种非常豪华,非常大,非常有力量的车型

7个全尺寸座位,巨大的车身,强大的马力和扭力

一切极致的"大",都是全尺寸SUV特有的

可惜随着石油危机的开始

消费者开始对这些异常耗油的大家伙敬而远之

厂商为了能继续延续SUV的历史

便开始向"小"发展,

这时,越野车家族的新成员就又增加了一位

Crossover,例如:本田CR-V 日产逍客

良好的通过性,照样偏大的车身,却有着四驱和两驱的两种驱动方式

相对低的油耗,不是偏重越野性

只是一种对生活的不同态度而已

更加的个性,

让喜爱四驱车型的人在油耗与个性的问题上能鱼与熊掌兼得

跑车,例如:保时捷911 法拉利599 BTB

这是因为有一些想将赛道上的怪物尽可能地弄到普通道路上跑的人

而出现的车型

详细的就不用说了,但是介于跑车跟轿车之间,还有一种细分的车型

这才是重点

Cooper,例如:现代酷派,MINI Cooper,中华酷宝

这是一种非常偏向运动的轿车

在国内听得更多的或许是一种叫做"轿跑"的车型

轿跑是国内对Cooper车型的

但是确不能准切地说这就是合适的翻译了

也确实,Cooper是一种非常难解释到底怎样才能叫Cooper的车型

有的国家标准是规定车的车内空间和车身的长宽高要达到相应的量化数据才能叫Cooper

但是厂商那会管你那么多呢

我喜欢出两门就出两门,我喜欢四门就四门.我喜欢长就长,我喜欢短就短

我喜欢有B柱就有B柱,我喜欢没有就没有,但是我就是要叫他Cooper,就是不叫跑车或者轿车

Wagon,例如:马自达6 Wagon,斯巴鲁力师 Wagon

在英语中本意是“四轮马车”，也指货车或火车的车厢

后来，Wagon演变成专门一种轿车车型的代称，这种车以轿车为基础，

把后备厢加高到与车顶齐平，大大增加了行李空间

房车,例如:大众开迪

这是一种可以用来自己开车进行长途旅行的汽车

即使你在荒无人烟的地方

只要预先在房车里补充足够的食物跟水

剩下的睡觉,内急,休闲娱乐等问题

都可足不出车地解决掉

基本上就是乘用车的细分了

写了很长时间了

好像是没有漏的了

如果有漏的

请指点.

一汽大众开迪电子脚助力转向如何匹配

答1. 如果更换了转向角传感器G85、转向机总成含转向控制单元J500、转向开关总成含控制单元J527，做过一次车轮定位的调整，或出现故障代码：“00778”，需要做转向零位（中间）位置的设定。

方法：前轮保持直线行驶状态，用VAS5051输入地址：44，方向盘朝左转4°～5°（一般10°之内），回正后再朝右转4°～5°（一般10°之内）方向回正，双手离开方向盘，然后输入功能词：11（编码II），再输入：31857，再按返回键：“←”,输入:04--60,再按”激活”键,退出5051,断开点火开关6秒后即可。

注意：在做转向零位设定时，发动机不能运行；方向盘左右转动后，再回正时，双手必须离开方向盘，使方向盘静止不动，以便让控制单元对零位进行确认。

2、如果更换了转向角传感器G85、转向机总成含转向控制单元J500、转向柱开关总成含控制单元J527，做过一次车轮定位的调整，做过转向零位（中间）位置设定后，或出现故障代码：“02546”，需要做转向极限位置的设定。

极限位置设定方法：前轮处于直线行使状态，启动发动机，方向盘朝左转动荡10°左右，停顿1～2秒钟，回正，再朝右转动10°左右，停顿1～2秒钟，回正，双手离开方向盘，停顿1～2秒钟，然后方向朝左打到底，停顿1～2秒钟，再朝右打到底，停顿1～2秒钟，方向盘再回正，关闭点火开关，6秒钟后生效。

注意：做完转向零位置（中间）位置设定和转向极限位置的设定后，必须用5051进入44-02查询转向系统无故障，设定工作才结束。

上海大众和一汽大众有什么区别？

答一、历史不同

上汽大众的合资历史是更早的，上汽大众是1984年建立的，改革开放以来首批合资车企之一。一汽大众是1991年建立的，一次性购买了一定数量奥迪100的配件，作为交换，大众把在美国已经停产的高尔夫生产线给了一汽，成为了捷达的生产基地。

二、总体研发水平不同

两家研发水平相差不大，一个迈腾一个帕萨特并排并放在一起，相关不大。大众对核心技术管控很严，车型、零部件图纸都是德文的，所有的产品实验、量产批准还要去德国狼堡，德国人说同意才可以造。所以在很多车型从设计上看两者的研发水平相差的不大。

三、发展的现状和特点不同

上汽技术积累更好，荣威、名爵市场表现都挺好。

一汽研发更遵循德国原版，因为一汽大众的研发中心2008年才落地。上汽研发能力较强，可以造出朗逸这样的“中国式德系车”。

参考资料来源：百度百科－上海大众

参考资料来源：百度百科－一汽大众

全新一代大众开迪发布，长这样你确定不是五菱宏光？

答说起开迪大家还是对这款车型有印象的，毕竟当年它拥有着一个在中国市场十分出格的外观设计。基于PQ35平台打造的的第三代开迪于2003年诞生，一汽-大众曾于2005年将其前期版本引入国内进行国产并销售，甚至还带来了它的柴油版本。无奈，一汽-大众开迪过于工具车的属性在当年并不能被消费者接受，后来因市场表现不佳的原因而迅速停产了。

日前，大众汽车发布了全新一代开迪，新车来自于MQB平台，在外观设计方面则采用了大众家族全新的设计语言。17年后终换代，这款欧洲人的“五菱宏光”究竟有什么看点呢？教授和大家一探究竟。

全新一代开迪延续了老款车型的高顶车身设计，新车在车厢的整体设计上与老款车型并无太大区别，最为抢眼的依然是那个大大的车厢和侧滑门设计。

根据用途和定位的差异，大众在全新一代开迪上设计了四种不同版本的车型，分别是Cargo、Maxi Cargo、Life MPV和PanAmericana。其中Cargo与Maxi Cargo的定位为封闭厢式货车，其差异体现在不一样的车长和轴距，Life MPV和PanAmericana则侧重于日常生活使用，差异体现在车身套件上。

在车身数据上，以Life MPV版本为例，其车身尺寸为4501mm/1855mm/1797mm，轴距为2755mm。

全新一代开迪在外观造型上都十分年轻，一改以往圆润到底的风格，即便搭配一个大大的车厢，但其外观设计风格上依然带着不少锐利的元素。前进气格栅采用了与前大灯组融为一体的设计，整体感提升的同时视觉感受上拉宽得十分明显，大众家族车型的辨识度非常高。

从官方发布的图片来看，新车的前后灯组还采用了LED灯源设计，以其定位，教授估计开迪若装配全LED大灯也只会出现在顶配车型上。

从官方公布的数据来看，全新一代开迪的风阻系数从0.33Cd降低至0.3Cd，对于一款高顶车身设计的车型来说，这个提升已经是工程师和设计师其功底的体现。当然，更低的风阻系数对于这样的高顶车型来说，必然带来更好的油耗和NVH表现。

在Life MPV版本上还出现了全景式天窗以及可选装18英寸轮毂等配置，能一定程度上满足选择该车型的家庭用户对配置的需求。当然，厢式货车版本还是可以出于实用性和经济性考虑选择钢制轮圈。

较有特色的是PanAmericana版本，从官图中看，新车采用了深色玻璃并融入了许多跨界风格套件，黑色塑料涂装的车身包围套件带出一点野性味道的同时，也可能是出于对野外出行有需求的消费者降低其维修成本的方面考虑。

内饰方面，新车的整体内饰设计布局不仅仅只追求功能性而忽略了设计感。与高尔夫相似的环抱式内饰布局也让全新一代开迪的内饰风格看起来更为年轻。与此同时，车内也出现了许多与时俱进的配置。

新车提供全液晶仪表盘可选装，以及根据不同配置搭配的三款不同尺寸的多媒体显示屏（6.5英寸、8.25英寸、10英寸），其新的多媒体系统还集成了eSIM在线连接。同时，新车还配备了19项驾驶辅助功能和拖车辅助功能，这些都能让新车在科技配置上于同级别车型中达到领先水平。

座椅布局方面，新车提供2座、5座、7座等多种设计布局，由于采用了高顶的厢式车身，该车的功能性扩展不需要担忧。

动力方面，全新一代开迪提供汽油和柴油共三款发动机可选择。汽油发动机采用的是最大输出功率为116马力的1.5TSI；柴油发动机将采用1.6TDI和2.0TDI，最大输出功率分别为75马力、102马力、122马力等三种动力调教的发动机，传统系统方面则搭配6速手动或7速DSG变速箱并提供4MOTION四驱系统可选。

上一代开迪曾于2005年引入中国市场，从某种意义上来说，该车打破了中国市场消费者对传统厢式货车的概念，也打破了一辆车在乘坐和商用上那一道明显的界限，对于中国市场来说算是一款划时代的产品。教授也认为，从功能性和设计理念上看，曾经一汽-大众引入的开迪的确是一款在使用层面非常不错的车型。

但从上市到2007年停产，开迪在中国市场的累计销量仅不到9000台，一款车型仅引入两年便迅速停产可以说是非常失败了。

想一想，商客两用的理念是否和如今遍布国内市场的五菱、宝骏等车型非常像？的确，这就是令开迪败退中国市场的原因。

曾经的开迪并没有在中国市场拿捏好自身品牌价值和实用性取向的一个度，作为一款以实用功能性作为卖点的车，其内饰和配置不如传统轿车是能理解的，但是其13-15万元的定价区间在那个年代却并不可能被大多数中国消费者所接受。

那个年代的中国消费者，他们花15万购车所希望得到的是一辆可以全方位满足家庭使用的小汽车，而不是一辆配置不高但品质出色的功能性车型。

然而，中国还有一众像五菱、长安等在早期善于制造微型面包车的车企，别人想要买一辆“发达车”打天下为什么不买一辆更便宜的五菱呢？如果消费者想要买一辆品质好的车来满足家用需求，开迪又并不能提供一辆类似同价位轿车的质感，这就是当年开迪最尴尬的地方。

而全新一代开迪的确把老款车型的优点保留了下来还变得更时尚更精致，但教授认为，如果想进入中国市场，开迪做得还不够。

如果仅考虑压缩成本，以低价攻占商用市场显然是不现实的。车头悬挂的大众标就已经比五菱、宝骏等车型在起步价上要贵上不少，消费者当然不太可能愿意花这个钱去消费一辆高级的“欧洲五菱”。但是，大众如果能将它包装得更高级、更精致，推出更高级的版本并以类似途安的定价进入中国市场的话，那么开迪作为一款功能性更出色的“途安”，这未尝不可！

其实上一代开迪的保有量真的十分少，但是教授也曾有幸乘坐过该车进行体验，它的确是一辆拥有大众品质的好车。但是，由于当年的市场认可度和定位的原因不能让这款如此实用的车型在中国市场存活下来真的非常可惜。教授真的非常期待全新一代开迪，也非常希望大众能继续将它引入，但是引入之前的确要好好考虑它究竟能在中国市场做些什么！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

看完本文，相信你已经得到了很多的感悟，也明白跟开迪怎么样这些问题应该如何解决了，如果需要了解其他的相关信息，请点击合众百科的其他内容。