宝马330i标轴

2024-11-02 22:28:25汽车

今天合众百科就给我们广大朋友来聊聊宝马330i,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

多个答案解析导航：

1、高功率的宝马3系，车主是这样评价他的330i的！
2、试驾宝马330i，想不到你这浓眉大眼的也“叛变”了！
3、谁还能在乱世之中扛起运动大旗？对比试驾宝马330i、捷豹XEL
4、330i素改分享（申精）
5、最后的倔强试驾宝马330i标轴版
6、绝非仅是赛道利器试驾宝马330i

高功率的宝马3系，车主是这样评价他的330i的！

最佳答案如今宝马3系的主销车型是325的长轴，当然标轴也有一部分人会选择。但是相比于325来说，330选择的人数是少之又少。毕竟落地也要接近40万的车型了，有些人说买330还不如买525呢！那么今天小编就采访了我们宝马车主群内的一位330i的车主！

问：这台3系高功率标轴，落地价多少？

这台车官方指导价：37.99万，我们群内这位深圳小哥，当时全款落地价39万。

问：这台3系高功率动力会不会过剩？

和车主聊下来，他的说法是，在市区开真的发挥不出它的优势，在高速上只要你能踩油门，动力就源源不断！

问：高功率的3系是不是和低功率的3系一样，悬挂比较软，舒适取向？

因为深圳那边有梧桐山盘山公路，车主也去山路里面试了几回。很负责任的告诉你们，在很多连续弯的山路中，车主也就六十多的时速过连续弯，侧倾还是很严重的。很像325的调教。给人信心不是很足。不过六十多时速过连续弯都没响胎，可见虽然车身姿态很不稳定，但是它的极限还是比较高的。另外座椅包裹感也很一般。

问：高功率的3系是不是和低功率的3系存在一样的通病

是的，低速一样有顿挫、刹车也一样点头。除非你慢慢控制它，或许会好一点。空调制冷效果一般。安全带不能调高低（安全带的位置偏高，165的话矮一点的话安全带偏高，到脖子那边，有点不舒服）、自动泊车（首先原地把你方向盘先转好、再倒车，而不是边倒车边打方向盘）、自动启停都是默认开启（每次上车手动按一下）、车道偏移预警（不打转向灯，回正力度有点偏大，但是可以调节力度大小）！

刹车的脚感，就是你踩下去，和有制动力有点时间偏差，不是瞬时。也有点偏软。

问：高功率的3系油耗如何？

如果市区6成，高速4成（5个油），百公里平均7.6个油！一箱油780km（油箱：59L）！纯市区的话9个油！

当然一百人心目中有一百个哈姆雷特！本文由【晓瑞吱车】在该平台上的<原创首发>。喜欢就请点个赞，关注是对小编最大的支持！欢迎评论区留言，小编愿与你第一时间分享你所有的疑问。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾宝马330i，想不到你这浓眉大眼的也“叛变”了！

最佳答案人生绕不开一台宝马3系

不好意思，我从来都不相信所谓的“人生绕不开一台3系”，所以当这台全黑色的G20代宝马330i M运动曜夜套装版摆在眼前时，除了感叹“酷”之外，我其实更多抱有的是吹毛求疵的心态。

关于全新3系够不够舒适、高级，还有大家都关心的运动，结论在325i和325Li上已无需质疑。确实，在向豪华舒适妥协之后，325i/325Li没有那么运动了。这种舒适与运动的权衡取舍，是宝马对于现今中国市场的理解和把握，成功与否最简单的评判标准就是销量。虽然键盘侠和口嗨帝们会不间断的口诛笔伐，但是如果最终G20/G28比F30/F35更畅销，究竟是国人不懂车还是厂家更懂消费者呢？

说回到这辆330i，静态体验绝对值得一夸。更具设计感的内饰，视觉效果和触感更高级的用料，比上代更舒适的座椅设定，再加上“宝马”、“3系”的招牌，几乎足以打动普通消费者的心。如果说上一代3系和奔驰C级在内饰上还差了个奥迪A4，那全新一代现在基本就是同级别顶级水平了，在科技配置上也不输对手。

不过对于330i这样的2.0T高功率标轴车型，开起来怎么样才是所有人关心的重点。325i/325Li不管是绝对动力也好，调校也好，确实运动性能被削弱了一些，所以330i还够不够纯粹和运动呢？

首先老生常谈的是，330i也没有后防倾杆，这一点是好是坏我暂持保留意见。车迷们当然是希望厂家“厚道”一些，对于一辆宝马来说即使是原厂状态也要纯粹。但对于厂家来说，更多考虑的是能够迎合当地更多消费者的喜好和需求，同时降低成本。阁下可以试着思考下，日常用车场景，你是否将车辆开到过极限状态？

这台车在Comfort舒适模式下代步，表现和325i/325Li没什么不同。柔软的悬挂滤震，良好的隔音静谧性等等都在表明这代3系的舒适性更为主流和全面。但不幸的是，低速域下的换挡顿挫和拉扯感却可以将这些刚刚建立的好印象消耗殆尽。

当我刚接手这辆330i后，正好赶上环路事故导致的拥堵。在这种低速走走停停的工况下，拉扯和顿挫感实在扰人，这种表现和上个时代的双离合变速箱半斤八两。阁下如果有幸试过宝马更高端的车型，一定也会和我一样非常难理解为什么新3系所有车型都会是这样的表现，完全不应该是宝马的水准，油耗和国六b排放标准在这其中有多少因素不得而知。

单纯的以日常使用代步来说，个人认为在换挡顿挫和拉扯感的影响下，新3系难称舒适，或者说拖累了其他方面的积极贡献。关于踩油门和丢油门时的拉扯顿挫感，明确的告诉大家，即使在Comfort舒适模式也是比较明显的，我不想以“轻微”来形容。

不过在高度动态表现下，330i依旧是同级别顶尖水准！你可以批评它悬架软了、侧倾明显了，无法像F30那样拉住车身，但实际极限依然不低。前后轮距的提升和整车重心的下降给了你物理定律角度的保证，所以这又是一道有得有失的选择题——几乎相同的劈弯极限，多给了日常使用的底盘滤震舒适性，少给了化解震动和紧贴地面的官感。

底盘不够，动力来凑。高功率B48系列2.0T涡轮增压发动机可输出258马力，峰值扭矩400牛·米，官方零百加速6.2秒。宝马的官方加速成绩一向保守，所以这个实打实的数据是很多人可以轻松跑出来的。

相比于长轴版的330Li，标轴版的330i在驾驶模式上多了个“Sport Plus”。这是一个极其亢奋的战斗模式，但是日常巡航开还能兼顾舒适，发动机本身和机舱，乃至整车的NVH在此时发挥了神奇的作用。之前批评过丢油门和踩油门时的拉扯感，在Sport Plus模式下就像放大了10倍——上一秒丢油门像有人揪住你的脑袋往方向盘上摔，下一秒踩油门则像有人一脚把你踹到座椅上。如果阁下心血来潮想折磨一下车内乘员，按照此等连续松、踩油门的做法，可能会有性命之忧

这是一种纯粹和极致的设定，对于驾驶爱好者来说，这样极其顿挫的体验并不是减分项，而是快乐的源泉。

宝马3系乃至整个宝马品牌的车型，相比其他竞争对手一直有一个优势，那就是激烈驾驶时变速箱的逻辑和响应。相信阁下一定看过不少竞品的评价，相当一部分大概会是“日常驾驶时变速箱逻辑和响应还不错，但是激烈驾驶时比较拖沓”等相同含义的表述。虽然我一直对于新3系变速箱在日常低速域工况的表现耿耿于怀，但是一旦真的在山路上舞起来，就能体会到什么叫身随意动。这一份乐趣比单纯的高极限更具诱惑力。

还有一项值得称道的是ACC自适应巡航的表现，跟车时的加减速都更缓和平顺一些。高速巡航突然遇到前方拥堵排队缓慢行驶时，刹车点会很早，然后匀减速平缓刹停，很像有经验驾驶者的风格。相比之下，一些竞品车型在相同情况下刹车点会很晚，往往会让我发出“卧槽，怎么还不刹！”的感叹，之后就是胆小惜命的我自己踩了刹车

交还330i之后，我在想如果是自己购买的话，是会选325i/325Li还是330i/330Li？单纯从指导价来看，同样是标轴M运动曜夜套装版，330i比325i贵了4.8万元，但我会毫不犹豫的选择330i。标轴版对于车迷来说更像是图腾一样的存在，所以整体的乐趣和性能至关重要。325i在激烈驾驶时的体验和乐趣是无法和330i相提并论的，日常开换挡也不够舒适，总觉得很尴尬。

我虽然不是个bimmer，但是在330i的性能和乐趣面前，日常代步时的换挡拉扯感是可以忍受的。很希望宝马可以在推出中期改款甚至年型款时，至少可以给330i/330Li重新装上后防倾杆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁还能在乱世之中扛起运动大旗？对比试驾宝马330i、捷豹XEL

最佳答案运动型车是各类汽车中一个不可缺少的细分，虽然运动型车的性能不是每一个驾驶员都能自如驾驭，也不是想普通家用车那样拥有庞大的目标消费群。但是运动型轿车以其强悍的性能、扎实的动态质感和无限的驾驶乐趣，适中是一部分热血人士追捧的对象。所以，为了这个运动的名义，运动型轿车之间的竞争一样残酷。

设计：品牌和家族设计都是圈粉的利器

宝马品牌有很多的标签，在这众多的标签中，运动和激情是最具代表性的。宝马二字就自带着感与力量感，正因为如此，宝马产品的设计也成了运动和激情的代表。其实宝马3系的设计并不是过分强调力量感与感的，作为宝马旗下运动和乐趣口碑最好的三厢轿车，宝马3系的设计已经成为运动和激情的代名词。

全新宝马3系更为壮硕的双肾形进气格栅采用整体式设计，尺寸也进一步加大，轿车相对较小的车头也让双肾形格栅的比例看上去更协调，呈现出更宽更稳的前部视觉效果。修长的车头使车身比例更富动感。全新天使眼LED大灯以别致造型像E46经典大灯致敬，下边缘采用采用凸起设计，打破常规的同时又与车身线条自然融为一体。

车身侧面两条高挑的腰线营造凌厉气势，以雕塑艺术为灵感来源的侧裙线与腰线相结合呈现出迷人身姿。试驾的这款3系330i是一款标轴版车型，车身长度比长轴版短了110 mm。也许很多消费者更倾向于长轴版侧面修长灵动的视觉效果，但是这款短轴版更加精悍的侧面视觉效果才更符合3系的运动精神。

捷豹和宝马十分相似，都是拥有极佳运动口碑的品牌，在外观设计中也是将家族设计与运动风格相结合，演绎出家族性的设计特征。

捷豹家族的产品在外观设计中突出线条的流畅性，从早期的雪茄型车身线条进化到现在，样式已经大变，但是线面组合依然保持极高的流畅感。捷豹XEL的外观设计与老款相比变化不大，外观整体来说元素应用比较简单，没有太多立体、镂空或是层次类比较夸张的设计元素。但是家族特征是十分鲜明的，外部标志性J-Blade豹锋眼LED前大灯以及流水式转向灯，优雅运动，更有钻石切割轮毂缔造时尚豪华。

捷豹XEL的车身尺寸和轴距都比宝马330i更长一些，但是侧面的的比例更加动感流畅。首先是车顶线条更加飘逸，其次是尾部设计更接近于溜背造型，在给流畅的顶部线条以完美收笔的同时，也创造出更接近楔形的侧面视觉效果，俯冲式的身姿进一步增强了侧面的动感和犀利。

全新2020款捷豹XEL有优雅版和运动版两种不同的外观设计，参与对比的这款运动版在前格栅和前后保险杠方面与优雅版略有不同，倾向于运动风格的细节设计也更符合捷豹XEL的运动特质。

宝马3系和捷豹XEL的设计风格可以说完全不同，它们各自家族特征所体现出的视觉效果就有很大差异。它们都在外观中着力体现运动感和力量感，但是在设计元素和体现形式上却完全不同，宝马3系的设计更加硬朗，力量感更强。而捷豹XEL则是通过流畅的线条凸显运动气息。

结论：宝马3系和捷豹XEL都是运动型轿车的代表产品，它们的设计也都堪称经典。所谓情人眼里出西施，对于痴迷于它们的人来说，经典只有一个。而作为“局外人”，我觉得还是捷豹XEL的外观设计更动感一些。

内饰：豪华品牌产品的内饰设计不会为了销量而背弃家族设计特征

自主品牌产品的家族特征大多数还是体现在外观设计上，而在内饰部分多数会因为产品定位和特性而有针对性的加强，这样做可以更好地迎合与产品定位相契合的消费者，但是也会失去品牌的设计特性。而豪华品牌就很少这样做，保有豪华品牌应有的自信，宝马330i和捷豹XEL也是在内饰设计中坚持着家族的内饰设计特色。

捷豹XEL的内饰部分采用游艇式环抱座舱设计，中控台部分的风格样式与老款相同，但是细节变化很大。首先是空调控制区从按键式改为全数字显示，两个旋钮通过按压动作可以设定温度和调整风量大小，简化了按键数量，所以空调控制区看上去并不凌乱。另一处重要改变是将老款的旋钮式换挡改为电子换挡杆，其实我是一直都不太喜欢旋钮式换挡，虽然能让内饰看上去更简洁，科技感也更强，但是对于一款倾向于运动的车型来说，还是挡杆换挡才更有仪式感。

捷豹XEL集控区双屏设计很好的提升了内饰的档次感，虽然空调控制区占据了一定空间，但是对驾驶员来说十分方便，宝马3系还是使用传统的按键式控制，温度显示也不够清晰，驾车过程中操作相对来说略微复杂一些。此外，捷豹XEL还搭配了十色可调氛围灯，自内而外诠释捷豹迷人设计语言。

宝马330i的内饰设计和家族中其他产品一样，严格传承宝马家族的设计特征，只是在针对不同定位的产品时会有限之地变化。在宝马330i这样一款宣扬运动，并且拥有优异运动口碑的产品上，内饰设计也倾向于简洁。不过宝马330i的集控区并没有像捷豹XEL那样用触控屏完全替代，音响和空调控制的按键式操作也是宝马家族内饰设计的一个风格特征。不管是复古，还是陈旧，宝马330i这样的设计总是有存在的理由，而且视觉效果也并不难看。镀铬装饰、银色碳纤维材质，以及矩形和锋锐的尖角元素也算是与按键的机械风格像匹配。总体来说，宝马330i的内饰设计没有捷豹XEL那样充足的科技感，但是力量感一点也不少，这也与宝马3系的运动风相契合。

美感和设计没有固定的评价标准，你喜欢的就是好的，不喜欢就是不好的。宝马330i和捷豹XEL两种风格完全不同的内饰取悦的也是不同审美观的消费者。

结论：龙生九子各有不同，不同品牌、不同产品在不同文化熏陶下，也会在设计上有不同的呈现形式。宝马330i带有传统韵味的设计方式与它的运动特性更匹配，而捷豹XEL凸显科技感也没有任何毛病。

性能：性能不会一成不变，但是改变的方向和结果有可能完全不一样

虽然都是讲求运动的品牌，都是宣扬乐趣的产品，但是它们创造出的乐趣并不相同。而且，对于产品的性能和定义也不是一成不变的，为了获取更多的市场份额，几乎所有的产品都会提升改进自己的产品，只不过方式方法和最终的结果可能与你想象中的结果不太一样。

宝马品牌在性能方面的改变是非常大的，宝马和奔驰都在尽力弥补自己的短板向全能靠拢，奔驰产品都在加强性能和乐趣方面的表现，宝马则是在加强驾乘者对动态舒适性的体验。

所以，虽然是牺牲了轴距和后排乘坐空间，以精悍的身材提供更好的驾驶乐趣，但是在底盘调校上明显不再那么急功近利了，悬架的行程变大，颠簸的过滤和吸收也更好。虽然底盘性能在弯道和激烈驾驶时仍然有较高的极限，但是缺少了悬架那种硬朗的反馈，弯道中的车身侧倾总是会让人感觉不够尽兴，对车辆的性能和驾驶员的信心也会产生一定的负面影响。不过，这样的改变并没有对宝马330i的运动精髓造成太多的伤害，它仍然是一款充满乐趣的产品。

捷豹品牌一样有非常出色的性能口碑，家族中老一辈的产品也是在赛道上建过功立过业的。上一代捷豹XEL给我的感觉和现款的宝马3系差不太多，也是在底盘性能上加入了舒适的成分，力求一个全能的形象，吸引更多家用豪华中级车消费者。但是，这个中期改款的2020款捷豹XEL的底盘明显比老款硬朗了不少，悬架只是在小幅度的颠簸时能感受到比较细腻的吸收。悬架的行程明显比宝马330i小很多，弯道中的姿态控制更好，绕桩动作时车身的晃动幅度也很小。驾驶捷豹XEL时，更想去体验激烈一些的驾驶动作。

捷豹XEL和宝马330i配备的都是2.0T发动机，捷豹XEL的最大扭矩为365 km/h，0~100 km/h加速时间7.3 s。宝马330i的最高扭矩达到了400 N·m，0~100 km/h加速仅需6.2 s。“扭矩即正义”这个道理可以说是被两款车完美地印证了，宝马330i也没有辱没宝马家族在性能方面的光辉形象，1 s的加速优势对于宝马330i来说算是碾压级的优势。不过捷豹XEL的性能表现也堪称优秀，尤其是城市路况最常遇到的中低速段，更早的涡轮介入转速也使得捷豹XEL获得了更好的加速能力，发动机对油门指令的响应也更加积极。轻轻一点油门动作都能迅速地在车速上得到反馈。

结论：设计、内饰都无关紧要，对于宣扬运动精神的产品，一定是机械性能最为重要。对比两款车型，显然捷豹XEL的驾驶质感更符合我对乐趣和激情的要求。宝马330i的妥协已经有些失去了本身的灵魂。

空间&配置：空间考验你的需求高低，配置考验你的钱包厚度

当年奥迪率先拉开了本土化设计和加长的风潮，一个“L”瞬间拉进了和中国消费者的距离，宝马也紧随其后，同样以加长轴距的型式大力拓展车内空间，迎合中国消费者对空间的需要。宝马3系亦是如此，不过加长却招来了不少车迷们的质疑，认为最具运动精神的3系也向销量数字妥协了。

对于这个问题，我也觉得3系是不适宜加长的，宝马330i标轴版标准轴距算是忠诚于性能、乐趣的一处体现，表明了3系的运动精神和态度。但是，长轴版也不应该承受过多的质疑，选择长轴版的消费者需要的不只是宝马3系的乐趣，大空间也给他们的驾乘带来了更好的享受，而且加长轴距也确实对宝马3系的销售起到了积极的作用，那么加长就算是正确的。

其实宝马330i的2 851 mm轴距已经不算短了，但是宝马330i完全是从运动角度出发，轴距的作用并不是为了创造一流的空间舒适性，而是为了实现50：50的完美前后轴重量比例，此外短车身、短轴距也能在车辆行驶过程中对灵活性、稳定性起到很好的作用。相对于3系长轴版车型来说，车辆的动态极限和灵活性都会更好一些。即便是绝大多数普通消费者很难在日常使用中触及宝马3系的极限，也很难体验到轴距差异对车辆极限性能的影响。但是，轴距所起到的作用是不容抹杀的，也是宝马3系运动精神的体现。

捷豹XEL就没有像宝马330i那样激进，“L”仍然是体现对中国消费者消费需要的倾斜，所以捷豹XEL在保证较好的乐趣和激情的同时，也能保证日常家用的使用要求，保证后排乘员的空间舒适性。

配置方面对于豪华品牌来说不是问题，低配版车型也能给出高分值的配置水平，这样才比较符合豪华品牌的豪华定位和并不算低廉的价格。而像今天对比的这两款，都是全系的高配或顶配，安全、舒适、便利配置基本上都能给到最高规格。而且在每一次改款或是换代，都能把配置的技术水平提升到与潮流持平甚至更高的水平上。

不过，两款车各自也都有一些问题。我记得上一次试驾的2018款捷豹XEL就是全系都没有自动驻车功能，如今的2020款仍然是全系都没有配备，似乎是捷豹对自动驻车功能存在歧视。

而宝马330i的问题也还是宝马家族的通病，就是较多的选装配置。虽然，选装配置是一种比较人性的配置理念，但是一方面会因为个性定制而延长消费者提车时间，另一方面也会给消费者带来更多的额外负担，同时也使得产品的性价比与对手拉开较大的差距。

结论：两款车的配置差距并不是很大，关键是空间的表现。宝马330i的空间限制了它的功能性和舒适性。还是捷豹XEL比较和善，性能、空间、配置都比较优秀，更符合中国消费者的需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

330i素改分享（申精）

最佳答案目录原厂用车感受避震刹车轮毂、轮胎排气改装清单多图

黑武士风格

想了很久，想写篇帖子引导改装车主少走弯路，无奈没有专门拍摄素材，只是手机偶尔拍几张，再加上平日里时间比较紧，今天还是决定文章，来帮助高阶改装玩家，如果你只是来咨询车辆价格问配置的，可能在这里找不到答案，如果你是一个酷爱改装注重车辆性能的，希望能帮助到你什么。 330i标轴，选配19寸轮毂+舒适进入，提车时间2020年9月6日，目前行驶公里数2380公里，素车行程288公里进行改装。在素车路试过程中，感受到258匹带来的充足动力，除sportplus模式外的其他模式，涡轮迟滞还是有一点，在sp模式下油门响应很快，提速也很快，国六b的环保颗粒捕捉器GPF让排气事不会产生好听的音浪，时速在20km档能感觉到拖拽感，刹车点头也比较明显，当然这个和刹车控制脚法也有关系，缺点还能忍耐，但是有点受不了的就是原厂的刹车原地打方向的异响以及驾驶过程中刹车不够线性，偏软带来的驾驶信心不足，在入弯还是有侧倾的现象，就像大多数车评人说的，3系向舒适妥协了，但是3系仍然保留着操控运动的底子，让这台车有很大的改装空间，在提车前就做足了改装功课，但还是走路不少弯路，帖子后面会提到，所以为了将这台3系恢复操控的风采，决定对我的小330做全方位的素改来提升操控和颜值。

改装前准备

KW-V3绞牙避震

避震的调整，会大幅度提升车辆的变向稳定性，让原本3系软绵绵的感觉变得硬起来，路感回馈强烈而又干脆，而且对车身姿态的调整，让车辆无论在行驶中还是停在那的姿态都已经和原车大不同了，所以更改绞牙避震也算是性能颜值同步提升，所以在这里没什么牌子推荐，直接上kw-v3，是3系的最好选择。阻尼可调可以自己在操控和舒适的平衡进行调整，而降低高度要求必须达到大于等于40mm，所以路况不允许的小伙伴可以选择kw-le。有很多人反馈kw很难调，所以放弃了。其实要明白一个道理，并不是kw难调，而是每个人对舒适度的认知不一样，kw无论如何调整都无法达到原厂的舒适度这个是必须的，而且舒适度和操控性就是一个反比关系，kw最出众的就是能把舒适度和操控的平衡关系处理到最佳，但是要想操控又想舒适那绝对不可能，所以这就和小马过河的故事一个道理，而且如果做好选择调整避震的小伙伴，就要做好去适应它的态度，而不是让他去调整到适应你的态度，你只能在路试过程中调出最适合自己的阻尼数据即可，想要原厂舒适度？不可能的，改后后轮会感觉到比较弹。自用阻尼数据分享给大家：回弹F=9R=13压缩F=4R=9。车身降低高度，按轮标记：LF655mm降低至605mm，LR650mm至604mm，RF657mm-607mm，RR648mm-605mm。轮毂19寸，胎压2.3，可以看到车前降低50mm左右，车后降低45mm左右，此时车身姿态为叶子板距离轮胎壁一指，所以选择kw-v3避震至少降低车身高度要达到一指半的效果。在这里提醒一下各位，安装避震，必须去官网指定代理店，这是一个需要技术的安装活。

ap9660刹车+AP原装鱼钩盘+endlessmx72刹车皮

刹车的选择首先要考虑安全，其次就是颜值，最后要注意后期的维护和使用过程中的异响问题。没有选择MP高性能刹车卡钳的原因在于使用过程中有几率产生类似蝉鸣声的异响，而布雷博没有真正适配于3系的刹车，市面上多见3系用的布雷博v6基本是改件，大概率是拆车件，前6后4的搭配，刹车前段较软，而且假货横行，刹车是一个很深的水坑，一不小心就会踩雷，上当受骗是小，关乎生命安全时绝对不能轻视的。选择了AP9660竞技卡钳，这个卡钳没有防尘罩，属于赛道版，性能强同时需要维护，但是一般不激烈驾驶，维护周期放到2年时没有任何问题的，况且很多人5年都不去维护，不是很娇贵，同他也有一个弊端，不换刹车皮他会在使用一段时间后产生异响，所以为了解决异响提高性能，将原刹车皮换掉，换上endlessMX72刹车皮，可以说是如虎添翼，更换后对比原厂刹车，线性平顺切刹车来的及时来的快，在高速驾驶时增加了很多信心，当第一脚感受下去，才知道原厂的刹车时多么的糟糕，在这里就不赘述了。

raysG025锻造轮毂

rays铝合金气门嘴

BLOX锻造轮毂螺丝

说到轮毂，一般改装车友都会首选BBS、RAYS两个牌子，经济紧张的会选择国锻。在综合考虑了各品牌的轮毂款式，最后还是选择了条幅比较少的RAYSG025轮毂，轮毂的款式没有什么好讨论的，这和个人的审美有关系，选择自己喜欢的即可。如果经济允许，还是不要选择国锻的好，因为进口原装的锻造轮毂表面涂层是国锻无法仿制的，视觉上的质感完全不一样的，再搭配一套BLOX锻造螺丝，黑武士风格在轮上体现的淋漓精致，轮毂就是鞋子，刹车卡钳就是袜子，锻造螺丝就是你鞋带的样式，而气门嘴颜色的点缀就像涂了美甲。在选择轮毂的时候，除了款式，最重要的就是数据了，3系完美数据19寸前轮8.5jet225*122，后轮9.5jet325*122，但是很多进口轮毂没有这个数据，所以要选择最近的匹配数据，这款RAYSG025选择了前轮8.5jet22，后轮9.5jet29，在装车后前轮与叶子板齐平，后轮外凸0.8cm，但不会蹭叶子板，所以大家在选择轮毂一定要注意轮毂数值，切勿只看款式盲目购买装车。

关于轮胎，选择也比较多，刹车距离的优化除了改良刹车系统，更重要的是提高轮胎抓地力，选择米其林ps4已经足够，这里选择了性能更佳的ps4s轮胎，这个轮胎多见于高性能车以及部分超跑出厂的原厂轮胎，抓地力非常好，对刹车和变道有较大帮助，结合避震、刹车、轮胎这一套组合拳下来，此时的3系已经不是原来的3系了，但是换了轮胎对于胎噪的改变不是很明显，只是比原厂要好一点，这个和选什么轮胎有很大关系，性能轮胎可能就这样吧，轮胎数据225-40-19，255-35-19。建议大家选择235265的轮胎数据，毕竟轮毂宽了。

排气选择了HSR中尾段，尾喉选择了4出搭配了AK碳纤维尾唇，只有高转速才会放炮，一般只是声音低成而浑厚，不太喜婚干巴巴的放炮声，所以这款HSR贷屏蔽颗粒器的排气就作为了选择。装车后实测感受底扭影响不大，油耗会有一点提高，无共振，结合sp模式很完美，带阀门控制钥匙，安静还是激烈随自己控制。车衣什么的就不再赘述了，详细改装清单以及照片向下看。

最后的倔强试驾宝马330i标轴版

最佳答案什么是好车，每个人都有不同的评判标准。

车迷们总是倔强的。因为懂车，他们更在乎一台车的本质，更愿意将钱花在机械性能上，而非那些“花里胡哨”的电子与车机系统上。而这与广大的消费者之间存在了这样一个矛盾：真正的好车没有市场，而靠着品牌影响力，而一味的向市场妥协，降低成本，成为了没有灵魂的爆款。如今的新车，也因此越来越同质化。

然而，还是有很多优秀的汽车品牌，既不会一味的妥协，也不会剑走偏锋到孤芳自赏，而是用更加丰富的细分款型，满足大众的需求，同时照顾到车迷们的执着与情怀。尽管购买标轴3系的消费者，相对于长轴版一定是凤毛麟角。但小众的需求，原汁原味的标轴版本，才是真正纯粹的宝马3系。

关于本代G30的宝马3系，人们对它褒贬不一。但我一直认为，追求操控并非一定要达到极致，而是精准的掌控一台车，面对山路十八弯，跋山涉水欣赏风景之时，让你身心愉悦。而这代3系无论是从外观、内饰、到操控与舒适，都深得我心。

从设计上，致敬E46的双柳叶型大灯，开眼角设计所塑造的宽体与舒展，以及黑化的M运动套件加持后的战斗感，配以更加吸引人眼球的耀目金颜色，它完全能够唤起我们的驾驶欲望。

长宽高：4719/1827/1459mm，轴距2851mm。前后门长度基本一样的侧面比例，能够看得出它并没有经过加长。黑色的轮毂、黑化的反光镜与侧窗装饰条，对于年轻人来讲，这些都比亮色镀铬看起来顺眼很多。

本代3系的迈斯特霍夫拐角看起来更加锐利，也算是传承经典后的进化。

车尾设计与长轴相比并无区别，简约而富有立体感的尾灯，也更像宝马的8系。而作为车迷来说，尾标少了一个L怎么看怎么舒服。而更有张力的尾部漫射器与双边双出尾排，虽然没有真正的M Power那样炸裂，但原厂状态下无需任何的改装，就已经显得非常完美。

18英寸的轮毂采用了哑光黑材质，与整车黑化的设计更加搭调。至少我认为它比那套选装的19寸双色轮毂看起来更加协调。轮胎尺寸为225/45 R18，普利司通的轮胎也更加注重抓地性。

虽然，奔驰所引领的连屏设计深得人心，但有着百年积淀宝马当然不能一味的追赶潮流，而应创造新的时尚。可以看得出，本代3系的内饰非常豪华，设计的精致感、档次感，至少我个人觉得优于奔驰。梯形的空调出风口，呈V字形延伸到副驾的银色线条，它既有着阳刚之气，而又显得细致入微。

从副驾装饰面板，与车门把手相互呼应的线条与氛围灯，点阵式面板所反出的光泽，以及多彩的灯光所营造的车内氛围，这些细节之处的迷人，也让我将其与5系，甚至8系产生了更多的联系。

运动型方向盘底部带有M标识，银色的换挡拨片显得更加粗壮。相对于上代“丁字裤”式的M方向盘盘辐的单薄，本代车型更加厚实的设计，也让内饰氛围的档次感大幅提升。

仪表已经由原来的表盘与液晶混合模式，更换为了纯液晶。而这种红色的运动模式看起来更有激情，地图导航被与转速的表盘包裹于其中，不过还是需要一定的适应过程。

在车辆的操作上，除了触摸式的界面之外，仍然保留了大量的实体按键。而以空调出风口造型所包覆的空调控制区域，以及档杆周围的iDrive操作旋钮，形成了两个区域“功能岛”的设计理念。

全新宝马3系采用了第七代BMW iDrive智能人机交互系统，带有手势控制功能也同步于宝马更高级别的车型。其内部模块化的界面控制，更加适合当今年轻人的使用习惯。

作为M套件运动车型，前翼子板、迎宾踏板也都带有M标识，满足车迷们一种对性能的向往，但不会像真正的M Power车型那样过于醒目。

座椅的椅垫、椅背的厚实程度较上代有所提升，因此也没有上代车型那么硬。椅垫带有手动加长功能，同时也有着不错的包裹性。但座椅从造型还是舒适度来讲，似乎更多了些豪华车的意思。

2851mm的轴距，对于一款后驱车来说，车内空间当然不会是什么优势。不过后排座椅的角度以及椅垫的长度来讲，其乘坐舒适性非常不错，可能前后排同时乘坐180cm的男性成员会稍显局促。

虽然我没有驾驶过本代长轴版的3系，但还是明显能够感觉到这台330i的底盘滤震的厚重感比上代提升明显，尤其是对于悬挂弹跳声音的过滤与柔化，让整车的高级感有了非常明显的提升。虽然很多人认为这“并不宝马”了，但精准的转向与稳定的车身，在豪华感大幅提升的基础上，其驾驶乐趣依然十分明显。

动力方面，这款330i车型采用了B48发动机，2.0T的高功率调校，最大功率258马力，峰值扭矩400N m。6.2s的官方百公里加速显得非常出色。由于其发动机采用了第四代Valvetronic电子气门技术，其升程范围为0.2-9.9mm，进气控制更为精确，因此油门的响应非常的迅速而直接。

来自ZF的8AT变速箱，对于德系豪华车来讲，是保证出色性能的最标准的搭配。你无需考虑它的涡轮迟滞，整车动力输出的线性与充沛，而且对于油门力度的高度执行力，让你在加速过程能够对动力有着更加精准的控制。

在日常驾驶时，确实很难开出与长轴车型之间的区别。但稍微激烈的驾驶中，会发现其较硬的悬挂，对于刹车时“点头”的动作抑制较好。并且过弯时的侧向支撑性较好，也让整车的极限更高。

而在近些年的很多新车中，发现其舒适感与操控性并不相互矛盾，而是同时提升。而车辆行驶时，可以明显感知到在转向、悬挂的阻尼感上都有了很大的提升。而本代3系的悬挂也并没有上代的硬朗，而是给了你更高级别的舒适感。当然，这并非如车迷很所希望的那样，但确实更符合国内的路况，以及更多人的实际需求。

总之，宝马依然是宝马，而BBA就是人们心目中豪华的代名词。

而选择奔驰或宝马，代表了两种不同的生活态度：取悦别人还是自己。当然也可以不带奥迪玩，因为低调中庸不张扬，也是一部分人的生活态度，每个人都有选择自已生活状态的权利，别人的眼光也许对于他们来说不值一提。而对于宝马而言，百年积淀、纯粹驾驶乐趣，任何情怀都需要商业运转的支撑。没有走量的产品，有趣的小众车型则无以为继。

正比如保时捷没有卡宴与Macan，911这种赔本赚吆喝车型，就没有钱能研发出一代又一代。同样，长轴版的3系就是为了满足市场，标轴版3系、以及4系、M系都是车迷的情怀。而爱车之人，总能够感染身边的亲朋好友，带动整个品牌口碑的向上。我认为，这就是情怀与市场的良性配合。而标轴版本3系的原汁原味，正是属于车迷们“最后的倔强”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

绝非仅是赛道利器试驾宝马330i

最佳答案谈到运动中型车，许多人首先会想到宝马3系。身为豪华品牌运动中型车的标杆，宝马3系从初代诞生起便以激情动感、操控犀利等面貌示人，在历经多次换代后，宝马3系不断突破自我，将运动特性发挥到极致，不仅在世界驰名，也是国内消费者耳熟能详的杰出代表。

今天，我们试驾的车型是2020款宝马330iM运动曜夜套装，作为标轴版，它和兼顾大空间与操控性的长轴宝马3系Li车型相比，难道仅仅只是轴距的区别吗？另外，大家平时看到更多的是关于宝马330i征战赛道的新闻，那么日常用车，宝马330i又是否合适？带着这两个疑问，我们开始了今天的试驾行程。

外观体验

如果说全新宝马3系整体设计感出众的话，那么宝马330i无疑是颜值爆表了。运动曜夜套装从车头到车尾都持续提升战斗力，不仅看上去运动犀利，同时也更为个性。同样的运动格调，宝马330i就是那么抢眼。

不过，对于那些热爱宝马的人们而言，更加干练紧凑的车身线条与腰线无时不刻不散发出迷人的运动魅力。

内饰体验

即便长途自驾，也没有问题。不要把宝马330i简单想成城市穿梭的交通工具或者赛道的运动机器，因为它的空间和舒适性并不差。

日常驾驶

我们不可能天天接触赛道，也不是每个城市都能提供标准的赛道，日常驾驶时，到底是乏味可陈还是随时能进入运动激情，相信宝马330i能交出令你满意的答卷。

悬架能吸收路面大部分颠簸，比如破损坑洼或者减震带，偏硬一些减振器阻尼设定，很好满足了年轻人的驾驶乐趣。宝马定位很清晰，长轴距版本虽然也有运动驾驶乐趣，但与标准轴距版本对比，还是能感受到两者之间的差异的。

我们一直认为，加速快还必须停得稳才行。宝马330i制动系统非常强劲，即便在夏季高温时进行多次连续制动，百公里车速到静止，也不会超过37米制动距离。并且，刹车绝非是那种赛车式一踩就点头，而是前段保持足够的行程，利于驾驶者做出合理的减速判断，同时制动力度释放也十分均匀，刹车比较线性，相对于日常驾驶而言，很容易控制节奏。

试驾总结：

想要成长，必定会经过生活的残酷洗礼，我们能做的只是杯打倒后重新站起来前进。上面关于宝马330i的信息了解不少了，合众百科希望你有所收获。