特斯拉一车型涨价

今天合众百科就给我们广大朋友来聊聊特斯拉全球涨价,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

多个答案解析导航：

• 1、特斯拉五天两次涨价共数万元，为何该品牌的价格涨价停不下来？
• 2、既然特斯拉降价国产车都跟了，那涨价了国产车还跟不跟？
• 3、特斯拉4天内两次涨价，马斯克究竟在折腾什么？
• 4、刚刚，特斯拉中国官宣：涨价19000元
• 5、特斯拉为什么涨了2000块？

特斯拉五天两次涨价共数万元，为何该品牌的价格涨价停不下来？

最佳答案我觉得你可能对特斯拉的涨价行为存在偏见，或者存在刻板印象。

之所以会这样说，主要是因为涨价的汽车品牌不止特斯拉一家，几乎所有的汽车品牌都出现了不同程度的调价行为。之所以会有这种情况，主要是因为很多汽车品牌的原材料成本在进一步上涨，对于那些性价比本身就非常高的车型来说，汽车企业的利润本来就不高，所以他们需要通过涨价的方式来维持基本利润。

一、这个事情是怎么回事？

这是关于特斯拉的车型涨价的新闻，在短短5天之内，特斯拉宣布对model3和model Y的部分车型进行涨价，涨价后的车型的价格会贵3万元钱左右。虽然很多用户非常喜欢特斯拉这个品牌，但在涨价的压力之下，很多人也在犹豫是否要购买特斯拉的车辆。

二、特斯拉的车辆并非涨价停不下来。

正如我在上面所讲的那样，涨价的汽车品牌不止特斯拉一家。因为全球范围内的大宗商品的价格在进一步上涨，汽车生产的原材料也在进一步涨价。对于这些汽车品牌来说，汽车品牌不仅需要应对成本上升的问题，同时也需要应对芯片短缺的难题，这也是汽车品牌频频涨价的主要原因。

三、我觉得特斯拉的涨价其实并不高。

我们可以去研究一下特斯拉的各个环节的生产成本问题，特别是在特斯拉的原材料取材上，特斯拉的部分原材料的价格已经暴涨了100%，但特斯拉的总售价只上涨了5%左右。从某种意义上来讲，特斯拉的车型在很多价位中依然具有性价比的绝对优势，车主没有必要去过分纠结单个品牌的涨价问题，我们需要把目光放到整个汽车行业上来看。

既然特斯拉降价国产车都跟了，那涨价了国产车还跟不跟？

最佳答案特斯拉又涨价了。

5月5日，特斯拉中国官网显示，全新Model S及全新Model X全系车型上调售价1.9万元。调整后，Model S起售价80.89万元，Model X起售价89.89万元。

几个月前，当特斯拉借两轮降价引发国内本土汽车市场延宕至今的掀桌子、拼刀子式的价格战时，特斯拉对外事务副总裁陶琳女士发表了一番让想趁机涨价的友商们咬牙切齿、让不明真相的消费者热泪盈眶的言论。

这位想给中国的电动车主们办一所驾校、让他们回炉重造的陶女士傲娇地说道：“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律，包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理，甚至以毫秒级优化机械臂协同路线……从第一性原理出发，坚持以成本定价。以实际行动响应国家号召，促进经济发展，释放消费潜力。”

无独有偶，在3月初的特斯拉投资者日上的记者回答环节，特斯拉全球副总裁朱晓彤也表达了类似的说法：特斯拉坚持以成本来定价，我们将进一步加强供应链管理，优化生产效率，只要成本得到有效降低，特斯拉会继续降价。

话音刚落不到4个月，两位高管就被打脸了。

据我观察，特斯拉从来都不是根据成本定价的。

——毛坯房气质的Model 3刚刚入华时，入门版车型的价格接近60万，现在的价格在23万左右，下降幅度高达六成，而它的成本下降了多少呢？

根据特斯拉高管在今年投资者日上的公开说法，2018-2022年间，特斯拉用了4年的时间，通过整车集成设计-CTC及一体压铸技术的应用、产线设计－产线改造带来的制造成本优化、供应链管理－供应链效率的提升以及零部件成本的下降，在这座成本的花园里挖呀挖呀挖，终于把成本降下来了呀。

不过，饶是特斯拉成本控制能力逆天，成本降幅也只有三成。

成本下降三成，价格下降六成！

老车主欲哭无泪，频频维权：“凭什么以前割那么狠，现在镰刀却要抬高一寸？”

新车主开心无比：“价格下降幅度远超成本下降幅度，特斯拉真是良心车企呀！”

我想说，你可能想多了。

一者，对比新势力，特斯拉的Model 3、Y现在的价格依然有着巨大的品牌溢价，刺刀依然锃明瓦亮。

但我个人并不反对品牌溢价这种东西，很多人可能就是要在特斯拉或者想要殖民火星的马斯克那里寻找一种精神上的认同感，他们觉得他们的价值观息息相通，所以愿意为了品牌溢价买单。

二者，这几年来特斯拉之所以价格一路下滑，是因为国产友商太能打了。

国产Model3和Model Y的价格一直是根据友商竞品的上市销售、交付情况、产品力应机而动的，绝非“以成本定价”这种让特斯拉的消费者感动到要哭的做法。

也正因为此，在竞争最为激烈的中国市场，特斯拉的车是全球卖得最便宜的，前段时间陶琳女士分享了一个图片，坐实了这个说法。

现在，压力给到友商一边了，特斯拉可以逆势降价、逆势涨价，可国内这些本土车企应该怎么办呢？

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特斯拉4天内两次涨价，马斯克究竟在折腾什么？

最佳答案最近这段时间，席卷中国汽车市场的降价狂潮逐渐偃旗息鼓，稍有常识的人都知道，那种降价不可持久，因此在喧嚣过后，部分车型开始恢复原价，这一次，价格战的始作俑者特斯拉，又成了涨价先锋。

5月5日，特斯拉中国官网称，全新的Model S和Model X全系车型上调售价1.9万元，调整后，前者起售价达到了80.89万元，Model X的起售价为89.89万元。先是开启价格战，现在又主动上调价格，特斯拉为什么要进行这样的操作呢？

四天内两次上调价格

特斯拉5月5日的涨价针对的是Model S和Model X这两款高端车型，虽然上涨幅度高达1.9万元，但这两款车本身就是百万级车型，而且在国内市场上的销量一般，因此它们的涨价对特斯拉以及新能源汽车行业的影响并不大。

值得一提的是，5月2日的时候特斯拉已经执行过一次涨价，全系国产车型上涨2000元，虽然这个幅度并不大，但至少打破了外界“特斯拉将继续降价”的预期。在这次涨价之前，特斯拉4月初曾经在美国实行了全系大降价，降幅最高可达5000美元，约合人民币3万元，进一步引发了消费者对特斯拉在国内降价的预期。但现在特斯拉在4天之内两次上调价格，似乎证明特斯拉在中国不会继续进行价格战。

这样的行为可能要让不少的特斯拉粉丝失望了，从去年10月份开始，特斯拉连续下调旗下车型的售价，逐渐脱离了原来的高端定位，成为比较平民化的车型。尤其是今年1月份大幅降价之后，不少粉丝大呼良心，声称特斯拉降价后国产新能源车型将遇到巨大冲击。现在又开始密集涨价，的确令粉丝们失望。那么特斯拉为什么又开始逆风涨价了呢？

涨价，有各种可能性

从客观角度来说，特斯拉这轮涨价的确是逆风操作。从去年年底开始，电池级碳酸锂的价格已经开始下跌，进入3月份以来价格更是直线下滑，截止4月下旬电池级碳酸锂的价格已经跌破20万元/吨的心理关口，市场一片恐慌。目前电动汽车的主要成本就是动力电池，电池成本约占整车成本的40%，电池价格下跌，势必会带来终端售价的下滑。

除此之外，随着新能源汽车厂商销量规模的提升和产能的逐渐投产，每辆车的生产、研发成本被迅速摊薄，车企的利润空间扩大，客观上也为降价提供了条件。此前在降价时，马斯克信誓旦旦地表示，特斯拉降价是为了让那些低收入阶层买得起电动汽车，因此收揽了很多粉丝，现在看来，是要自食其言了。

逆风涨价，有这么一种可能性，那就是为将来的降价做准备，这种手法其实很常见。2022年年底，在新能源汽车纷纷降价的时候，行业冠军比亚迪却大幅上调售价，不过年后也加入了降价大军，一来二去，比亚迪的利润并未受损，同时还保证了销量的稳步提升。现在特斯拉先涨价，过段时间再降价，给人一种“很良心”的感觉，马斯克又可以拿出那套“为穷人造车”的理论了。

不过涨价也有另外一种可能性，那就是试图维持特斯拉在国内市场上的品牌形象。过去几个月时间里特斯拉大幅降价，不少人认为将“爆杀”国产新能源厂商，但这种说法严重高估了特斯拉的品牌影响力。数据显示，2023年第一季度特斯拉在国内交付量达到42.3万辆，环比仅增长4%。也就是说，跳楼大甩卖的特斯拉，并没有收到预期效果。

既然降价不奏效，那么特斯拉就没有理由继续向用户让渡利润，还不如继续维持高端定位，这样至少可以保住品牌形象。要知道，特斯拉虽然有着很强的品牌影响力，但在中国市场上也遇到了强劲挑战。根据特斯拉的财报，2023年第一季度净利润25.13亿美元，同比下跌24%，毛利润更是一路下滑至19.3%，这是2020年以来的最差成绩。

涨价还是降价，特斯拉正在犹豫

现在的特斯拉其实是比较尴尬的，经过几个月的疯狂降价，再加上马斯克“让穷人买得起电动车”的道德说教，不少消费者已经不再把特斯拉当成高端品牌，但特斯拉想要转型成比亚迪、丰田、大众这种高中低端通吃的品牌，在短期内也是不可能的，它目前仅有两款主力车型，以特斯拉的产能扩张，它推出新车的将远远低于比亚迪等竞争对手。

举个最简单的例子，关于特斯拉即将推出15万元级别低端车型的流言，在市场上已经流传了好几个月，但至今特斯拉连一张官图都没有拿出来。原因很简单，一旦推出这种车型，意味着特斯拉将彻底告别此前的品牌形象，变成以中低端车型为主力的普通品牌，普通品牌就要铺大摊子，短期内密集推出覆盖各个细分市场的车型，但目前的特斯拉显然不具备这样的能力。

可以这么说，特斯拉在中国之外的新能源市场都具有绝对优势，但在中国市场上却变得有些信心不足，下一步是继续维持高端定位，走苹果式的精品路线，还是放弃高端定位，变成下一个丰田或者下一个比亚迪，特斯拉还在犹豫。犹豫的时间越长，特斯拉就越被动，现在就看马斯克如何抉择了。

小结：特斯拉这两次的涨价，也用另一种方式教育了一下它的用户和粉丝，不要给一家商业公司正常的涨价、跌价的行为套上各种光环，它们会根据自身发展状况去调整终端售价，情怀在商场上并不值钱。

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刚刚，特斯拉中国官宣：涨价19000元

最佳答案“没有盼来特斯拉降价，却等来了涨价”。

特斯拉中国官网显示，全新Model S及全新Model X全系车型，上调售价19000元。

之前已经买了特斯拉的车主，竟然赚了特斯拉19000元！

星舰的损失，能通过特斯拉涨价弥补回来了？

四天两涨

所有车型全系涨价

此次涨价具体来看：

Model S全轮驱动版由789900元调整至808900元；

Model S Plaid由1009900元调整至1028900元；

Model X全轮驱动版由879900元调整至898900元；

Model X Plaid由1039900元调整至1058900元。

不过这次没有单纯涨价，同时加送三年免费超充。基哥本来还指望它降价。

特斯拉的车，跟特斯拉的股票一样，有涨有跌的。

就在3天前，特斯拉中国官网上，特斯拉刚刚上调了主力车型价格：

Model 3和Model Y的起售价均上涨2000元。

涨2000完全是九牛一毛，没实际意义。涨价或许是为了更好的卖车。为了让观望者放弃幻想赶紧下单。

有业内人士分析称，特斯拉这轮涨价，将给新能源车的价格战降温，有望刺激需求回暖。

降价预期，对特斯拉的订单储备已经造成了影响。

因为持续的降价，消费者观望情绪重，只下订不提车。

根据特斯拉产销数据分析师Troy Teslike的统计，从全球市场来看，特斯拉的订单储备在2022年12月仅为7.4万辆。

此后，多轮降价让订单量回升至2月底的10.6万辆。但截至4月15日，特斯拉全球订单储备只有7.2万辆，已经是历史最低值。

 在中国市场，目前，特斯拉的订单储备只有1.1万辆，显著低于1月的1.4万辆。

如果和2022年7月17.3万辆的订单储备对比，差距则更为明显。

做个特斯拉等等党是真的香，现在难说。

现在特斯拉一涨价，或刺激持币观望的潜在消费者，转化为真实购买。

对于本次涨价原因，特斯拉中国并未给出解释。

首先肯定不是成本原因。

电动汽车的成本涨跌大头无非是电池，现在电池原材料，已经跌到十几万一吨。

相比去年年末的60万一吨高点，相差甚远。

另外，特斯拉上海工厂除了供应国内、亚太、部分欧洲后，又部分供应北美。

那么国内的订单即使后续再次出现数量不足，也不影响其上海工厂的满载生产。

降价带来了销量

利润却下滑

自去年以来，特斯拉就在全球范围内打响了“价格战”。

特别是今年1月6日，特斯拉中国全系车型迎来大降价，降幅从6%至13.5%不等。

受特斯拉不断降价的影响，中国各大车企开始陆续降低产品价格，最终导致中国车市在今年3月掀起了一轮剧烈的价格战。

这实打实地拉动了特斯拉的销量。

数据显示，特斯拉2023年第一季度全球交付量再创季度纪录，达到422875辆，同比增长36%。

其中Model 3销量132180辆、Model Y销量280000辆、Model S销量3695辆、Model X销量7000辆。

虽然销量大幅提升，但利润率却有了明显下降。

特斯拉上月发布的财报显示，一季度净利润25.13亿美元，同比下滑超24%；

毛利率跌至19.3%，去年四季度为23.8%。

作为对比，比亚迪2022年，汽车业务毛利率达到了20.39%。

由于市场担心特斯拉的降价会进一步损害其利润率，特斯拉股价在财报公布后接连下挫。过去1个月，特斯拉股价就下跌了13.11%。

此前特斯拉CEO马斯克曾表示：

我们不考虑通过定价打击竞争对手，我们只考虑自己总体的战略，人们是否喜欢我们的车，是否买得起我们的车，我们是否能改善服务创造更大的价值。未来，零利润出售都是可能的。

但他也坦言，希望在可能的情况下上调售价，以使得交付量与产量相匹配。

结语

有很多人将掀起汽车降价潮的特斯拉，称为“价格屠夫”。特斯拉价格策略的起伏背后，很可能并非心血来潮。

基于特斯拉的全球影响力，它的一举一动都会备受瞩目，甚至引起友商效仿。

特斯拉此次普涨有些出乎意料，不过，不明显的涨幅，或许会扭转外界，对新能源车降价的预期。

综合自：中国经营报综合自澎湃新闻、第一财经、界面新闻等

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特斯拉为什么涨了2000块？

最佳答案在中国汽车市场一片喊“降”声中，特斯拉涨价了！ 

2023年5月2日，特斯拉官网显示，Model 3/Y车型全线涨价2000元：Model 3起售价上涨至23.19万元，高性能版涨至33.19万元；Model Y起售价上涨至26.39万元，长续航版涨至31.39万元，高性能版涨至36.39万元。

虽然此次涨价幅度很小，但与此前多家媒体以及大V降价的预言截然相反，更是让“Model 3将会降至20万以下”的判断啪啪打脸。

为何特斯拉的价格调整方向又与众人判断背道而驰？

方得智驾认为，特斯拉在中国的售价上涨，完全来自于“第一性原则”。特斯拉涨价2000元，是为了达到其设定的20%的毛利率红线。

低于20%的毛利率需要提升

特斯拉2023年第一季度整体毛利率为19.3%，低于其设定的20%毛利率，是本次涨价的最主要原因。

正因为19.3%的毛利率距离20%差距极小，因此本次涨价幅度也非常微弱。假如特斯拉在中国销售车辆的均价为30万元，那么涨价2000元可以提升毛利率接近0.7%，恰好可以让毛利率提升到20%。

2022年4月20日，特斯拉发布2023年第一季度财报：总营收为45.41亿美元，比去年同期的 34.09亿美元增长33.2%；总交付量为422875辆，比去年同期的310048辆增长36%。整体毛利率为19.3%，远低于去年同期的29.1%。

2023年一季度特斯拉19.3%的毛利率，是9个季度以来首次跌至20%以下；同时创下了11个季度以来的新低，这严重影响了资本市场对特斯拉盈利能力的信心。当天，特斯拉股价狂跌9.75%，收报于162.99美元，全天下跌17.60美元。按照31.69亿的总股本计算，一夜之间特斯拉市值蒸发约557亿美元（折合约3840亿美元），跌幅已经超过了福特和通用的市值（都还不到500亿美元）。

此前对于特斯拉的大幅降价，马斯克曾表示：“特斯拉并没有试图发动价格战，而是希望通过提高销量和扩大规模，来实现更高的收益。”但财报显示，大幅度降价虽然提高了销量和规模，但并没有带来更高的收益。同时，19.3%也低于特斯拉此前为自己设定的20%的毛利率红线。

特斯拉每辆车上调2000元的幅度，根据其30万元左右的均价，就是0.7%的幅度，而这一幅度恰好可以让其19.3%的毛利率，达到自己设定的20%毛利率红线！

频繁调价是常态

可以看出，特斯拉的价格调整比较频繁，其中原因“方得智驾”曾经指出，与特斯拉是直销模式，没有经销商做缓冲有关。具体的调价策略正如马斯克所说的那样：特斯拉会结合生产规模、当时的宏观经济环境等影响因素，综合考量后再做出决定。

2022年,特斯拉单季度的毛利率分别为32.9%、27.9%、27.9%和25.9%。特斯拉之所以设定20%这一并不算高的毛利率，马斯克也阐述过原因：公司将优先考虑电动车销售增长而不是利润率。

因为2022年前三季度的毛利率远超20%，因此，特斯拉从2022年10月开始频繁降价。也正是根据特斯拉的实际毛利率和设定毛利率的差距，“方得智驾”接连准确预测特斯拉将会降价，甚至预测到了特斯拉Model Y长续航版有降5万的可能（实际降了4.8万）。

2023年1月特斯拉大幅降价后，虽然毛利率大幅下降，但大幅提升销量的目标并未实现。财报显示，特斯拉汽车第一季度的全球汽车库存（供应天数）为15天，与去年同期的3天相比增长400%。

不过，马斯克宣称，特斯拉的订单仍然超过了产能。正是因为当前特斯拉订单充足，才给了特斯拉涨价的空间。当然，这一空间并不大，因此涨价仅有2000元。

降价是大势所趋

虽然特斯拉价格调整频繁，忽涨忽跌，但总体而言，其价格应该是“波浪式下降”。

这是因为特斯拉的目标是要成为“大众”，是年销2000万辆。马斯克也曾表示，他们并不看重利润，愿意“零利润”卖车来换取销量，并称未来可以通过自动驾驶来获得可观的利润。

另外，特斯拉一直致力于持续降低成本，并且效果卓著。现在，特斯拉在纯电动汽车中拥有较大的成本优势。特斯拉汽车在一季度财报公布后也表示，公司还在继续实施创新以降低制造和运营成本，而随着时间的推移，预计该公司的硬件相关利润将伴随着软件相关利润一起加速增长。

特斯拉方面表示：“我们预计车辆成本将持续降低，原因包括新工厂生产效率的提高和物流成本的降低，同时我们仍然专注于营运杠杆的提升。”

虽然从长远来看，特斯拉价格下降是确定的趋势，但接下来涨价还是降价并不确定，这取决于特斯拉二季度的销量以及利润表现。不过，可以肯定的是，特斯拉所有价格一旦调整，就会立即反映在售价上；如果价格调整与预期有偏差，那么其价格还会继续调整。

中国人“买涨不买跌”的心理，也许会让特斯拉这波涨价起到“量价齐升”的效果。这样的反馈，又会激励特斯拉进一步提高售价。

【本文来自易车号作者方得智驾，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

了解了上面的内容，相信你已经知道在面对特斯拉全球涨价时，你应该怎么做了。如果你还需要更深入的认识，可以看看合众百科的其他内容。