试驾｜有电没电快省稳不变，全新雅阁再获“霸榜”密码？
今天合众百科就给我们广大朋友来聊聊雅阁轿车,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
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试驾｜有电没电快省稳不变，全新雅阁再获“霸榜”密码？
优质回答一提起雅阁，不少人在选择B级轿车时都会将其列为选项之一，这也从侧面说明了雅阁的成功。编辑身边就有三位亲朋拥有雅阁，分别是两台八代雅阁和一台九代雅阁。这两代雅阁给我留下的印象是：乘坐舒适、空间宽敞，而且还拥有极佳的驾驶乐趣。作为常青树，雅阁历经数代传承，成功塑造了“年轻人绕不开的B级车”标签，让每一次迭代都在颠覆市场中重构消费认知。
如今，全新雅阁已经上市，并首次为我们带来了插电式版本，首次触电的雅阁会有什么不同呢？它与当下的中国新势力竞品相比，它又有几分胜算呢？带着这些问题，编辑开启了此次云南抚仙湖的全新雅阁试驾之旅。
01
将年轻元素进行到底
年轻，一直根植在历代雅阁之中，只不过到了十代雅阁时才将这种年轻毫无遮掩的展示出来。而在全新雅阁上，本田设计师更是誓要将这种年轻的元素进行到底，因此我们看到了一辆更为年轻和运动的全新雅阁。
首先是车头， 全新家族式的六边形蜂窝状中网较上代来说更有气势，而且还经过了熏黑处理。此外，锋利的LED大灯组还与中网融为一体，再加上前包围进气口的银色装饰，进一步凸显了全新雅阁的运动气息。
其次是车身侧面，全新雅阁依然采用了溜背的车身造型，而贯穿式的腰线设计则营造出一种动感的光影效果。虽然没有采用当下流行的悬浮车顶以及隐藏式门把手，但是大幅倾斜的车顶所带来的视觉冲击以及在C柱处的镀铬饰条，进一步展现了全新雅阁的优雅之美。
最后来到车尾，本田logo镶嵌于贯穿式的尾灯组之中，点亮后尾灯拥有不错的辨识度。新车尽管采用了隐藏式排气管，但是车尾上方微微上翘的黑色小尾翼以及后包围的仿扩散器，大大增加了车辆的运动感。
02
全新智驾座舱打造科技新生活
进入车内，全新雅阁尽管依然采用了本田最新的家族式造型，但是却融入了作为旗舰的魅力。首先是车内大量软质材料与翻毛皮的包覆，营造出不错的豪华感，这也是历代雅阁所传承的；其次是本田车内最大尺寸的中控屏，12.3英寸的触控式中控屏显示效果出色；最后是创新式的首次搭载了座舱环境控制旋钮，通过这个控制旋钮可以实现对空调、音响以及灯光的控制，操作方便且集成度高。
10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏以及11.5英寸HUD抬头显示的三屏设计，展现了全新雅阁对于智能科技的理解。同时，本田 CONNECT车机系统也从3.0进化到了4.0版本，不仅仅语音控制更为精准，而且还加入了面部识别功能，而地图、导航和娱乐功能也全面升级。此外，抬头显示能够提供驾驶、导航以及电话等信息，大大降低了驾驶者低头看仪表的次数，从而有效地增加了行车的安全性。
至于智能驾驶方面，全新雅阁还搭载了本田SENSING 360安全超感系统，通过升级车头的摄像头和雷达感知范围，实现无盲区全景智能驾驶。同时，该系统还新增了穿行先知、变道后卫以及变道智驾等3项全新功能，让车辆的智能驾驶范围更广泛。再结合自动泊车辅助系统、车道保持系统以及弯道智驾等功能，可以让车辆更加易于操控。
座椅方面，全新雅阁座椅的舒适性依旧，包裹到位，支撑合适，比较适合长途驾驶。得益于2830mm的轴距以及本田在空间设计方面的造诣，第二排座椅不论是头部还是腿部都拥有不错的空间，并且坐垫长度较长，后排隆起地板也不算高，整体来说后排乘坐的舒适性在同级车型中都是名列前茅的。
03
有点没电快省稳不变
动力上，全新雅阁在保留1.5T+CVT燃油动力的基础上，全新增加了一个搭载本田最新第四代i-MMD双电机插电式混动系统，雅阁e:PHEV。雅阁e:PHEV是由一套2.0L阿特金森自吸发动机与双电机组成的混动系统，电动机最大功率为135kW，由于这套动力主要以电机输出为主，因此大部分状态下的行驶质感与纯电动车保持一致，而且还能挂绿牌，不受限行和购车指标的限制。
相较于上代的车型油电混动，全新雅阁e:PHEV的电池容量大幅提升，达到了17.7度，因此其纯电续航里程可达106公里，完全满足城市通勤需求，几乎是零油耗的出行。而当电池电量不足时，这套插电式混动系统又将化身为高效澎湃的油电混动，馈电状态下的油耗低至4L/100km，综合续航可达1000公里。可以说，这套系统“有电没电，快省稳不变”。
就实际驾驶体验来看，全新雅阁e:PHEV的感受跟电车比较接近，起步时电机的直驱带来轻快的加速感受，唯一有所区别的是在深踩油门时会从发动机舱传来些许发动机运转声，但是谈不上打扰。另外，新车提供的EV模式 、混动模式和发动机直驱三种模式也能平顺自如的切换。
针对前驱车容易发生转向不足的通病，全新雅阁采用了铸铝副车架和铝合金下控制臂，进一步减轻簧下质量。在此次的环湖路上，全新雅阁精准的指向性也给编辑十足信心，能够快速、轻松的面对每一弯道。
在提升运动性能的同时，全新雅阁还强调乘坐的舒适性，特意引入了ADS自适应悬挂系统，ECU能够通过驾驶者的操作和车辆状态，独立调整四个减震器的减震阻尼。在面对一些细碎颠簸时能将大部分颠簸隔绝在车外，即便是遇到大幅度的颠簸或者减速带时，也能轻松化解，保证了车辆的舒适性。
写在最后
雅阁自国产至今，已获得了超320万个家庭的认可，成为了不少家庭的得力“助手”。通过此次试驾，我们欣喜的看到全新雅阁不仅延续了历代雅阁出色机械素质和良好驾控，而且还看到了在新时代下，全新雅阁对于智能化和电动化的决心与实力。在补足了智能化和电动化的短板之后，拥有超320万车主的良好口碑以及雅阁这一金字招牌，全新雅阁势必会在合资B级轿车中树立全新标杆，并开启属于雅阁的全新时代。
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生活中的难题，我们要相信自己可以解决，看完本文，相信你对 有了一定的了解，也知道它应该怎么处理。如果你还想了解雅阁轿车的其他信息，可以点击合众百科其他栏目。
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