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谈车论驾!谈车论驾微信号

2024-11-05 11:56:44汽车

今天合众百科就给我们广大朋友来聊聊谈车论驾,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

多个答案解析导航：

1、谈谈汽车的“骨与肉”（上）
2、试驾福特领裕：二胎家用属性优势明显，整车仍有提升空间
3、别克奥特能入了卷帘门， ELECTRA E4正式上市
4、我一切正好，入手雷克萨斯ES行政版及4000公里驾驶感受
5、为中国用户打造的全球车型，15万预算必须得看看TA
6、公安微信如何走出"成长的烦恼
7、威兰达和小公主的差距

谈谈汽车的“骨与肉”（上）

答众所周知，采用非承载式车身的车都有一个结实的车架，一般呈黑色、防锈涂装，它相当于汽车的骨架，在骨架上布置有车桥、车厢、转向系统等部件相当于汽车的“血肉”，骨架和血肉共同协作完成汽车的职能。不过，对于市场占有率更多的承载式车身而言，是没有车架的，车厢与车架融为一体，本期的话题就是这些“骨肉相连”的承载式车身。

（上承载式，下非承载式）

本期给大家呈现的三款车按科技含量排序：首当其冲的是老去的贵族——雷克萨斯LS400（1989-1994），其次是小鲜肉北汽纯电动车EV150，最后是大名鼎鼎的普锐斯。

（第一代雷克萨斯LS400）

简单介绍下这部老车，雷克萨斯LS自问世以来已经发展至第四代。LS最显著的特征就是只提供V8发动机，与此同时却能提供异常安静舒适的驾乘环境。装配的4.0升1UZ-FE V8发动机，最大功率190kW、峰值扭矩353N·m。与发动机相匹配的是一台四档电控自动变速箱。

车子很老了，不过风韵犹存，这台硕大的V8发动机无论何时都是人们关注的焦点。请随小编来到车头，塑料外壳里包裹着防撞梁，宽度要比今天的车子窄一些，防撞梁焊接在两条较粗的纵梁上，而今天多数的汽车采用螺栓铆接的方式。与纵梁固定在一起的副车架呈梯形，宽度和材料的厚度都很让人满意。

这部老车亮点不少，发动机是通过一根铝合金横梁悬置在纵梁上的，而且这根铝合金横梁与副车架相连，毫无疑问，这样的设计强度更高。值得一提的是，纵梁上有六条凹槽（如图中红色箭头所指），但为什么靠近乘员舱的那三条凹槽间距明显减小呢？很明显，在碰撞发生时候，纵梁可以在这些凹槽部位发生形变，达到缓冲吸能的作用，而越靠近乘员舱的位置我们希望它强度越高、变形量越小，否则会威胁到乘员安全，所以靠近乘员舱的凹槽间距变小，这样它的溃缩区间就变少了。更靠近驾驶舱的纵梁上已经没有凹槽了，这些部位强度更高，发生碰撞时要求不要变形。

不得不说，这样的设计理念在那个年代算是很先进的。不过，它终究难逃时代的局限性：那个年代加工截面可变的纵梁比较难，所以它的纵梁从头到尾都是一个宽度和高度，更好的设计应该是纵梁从前至后逐渐变粗，这样强度和刚度就逐渐增强，这种设计我们可以在普锐斯上看到。

接下来看到的是防火墙。防火墙将机舱和乘员舱隔开来，覆盖有大块的隔热棉，起到隔热隔噪的作用。说是墙，其实也就厚度1mm以内的薄钢板而已，这块薄钢板是由几片小块钢板焊接在一起的，发生碰撞时仅靠防火墙很难抵挡发动机侵入驾驶舱。事实上，优秀的设计是通过发动机下沉来保护乘员的。

当发生碰撞时，冲击力会沿着机舱传至乘员舱，此时A柱、车门、门槛都将承受很大的力，如果A柱形变严重，车门将无法打开，这对乘员逃生是很不利的，因此A柱的强度很重要。由于影响A柱强度的因素很多，例如材料强度、材料厚度、A柱的最大宽度（今天的车型A柱明显要比十几年前的同级别车粗大不少）、制造工艺、甚至包括造型，所以我们很难判断不同车型之间的A柱强度孰优孰劣。由于A柱是一个封闭的管状结构，平时很难看到它的内部结构，今天小编就带大家揭一揭A柱的“裙底”。

（A柱断面）

大家可以看到，A柱并不是单层结构，它有两个腔体，而且钢板的厚度也不同，聊哥用随身携带的游标卡尺量了一下，厚钢板为2.2mm，薄的仅为1mm。LS400的A柱是由一块稍厚的钢板弯曲折成三角状然后焊接成封闭体的，较薄的钢板焊接在外侧，主要用来满足造型需求。对于今天许多车型来说，A柱的主体都会采用高强度的热成型钢制作，这样既满足轻量化又具有较高的强度，缺点是难以进行复杂形状的加工且焊接困难。需要指出的是，历史久远的LS400的A柱主体是由一块钢板经过很大的弯曲而成的，这与后面两款车的工艺方式不同，至于哪里不同，在此小编留个伏笔。

事实上A柱的截面也不是一成不变的，延伸过前风挡后的部分变化很大。上图的四个截面图清晰的反映了变化。

接下来大家看看B柱、C柱的结构：

（B柱断面）

（C柱断面）

平心而论，LS400的B柱很纤细，而且里面的三层钢板也很薄，大约都在1.1mm，即便是和今天的紧凑型车比也不占优势，这可能和当年的碰撞法规要求较低有关。C柱的钢板是最薄的（0.9mm-1mm），这倒也没什么好说的，因为这里已经不再是主要受力部位。

接下来大家请看本车最大的一块钢板——地板。大家可以看到，地板上有三条横梁来增强车身横向强度，最下边那条隆起是因为下面布置的油箱。那怎么没有纵梁呢？事实上中间那个凸起的中央通道以及两边的门槛就起着纵梁的作用，另一方面中央通道里面可以布置变速箱和传动轴，一举两得。其实地板承受的力不大，主要靠两边粗壮的门槛和中间的横梁承力，所以地板比较薄。

第三根横梁后面的部分了，横梁后面那片空荡荡的区域就是安装油箱的，再后面是后桥总成。

（主减速器和差速器）

好了，由于篇幅限制，本期专题就到这儿，下期我们继续聊其他两款车——北汽EV150和普锐斯，敬请期待！

（版权归车业杂谈所有，转载请注明出处和作者）

试驾福特领裕：二胎家用属性优势明显，整车仍有提升空间

答江铃福特品牌定位“三代同堂家用舒享SUV”的中大型新车——福特领裕，官方指导价16.98-21.98万元，今年上半年一经推出就以大空间、高配置和极具性价比的售价吸引了众多消费者关注。

5月25日，福特领裕的媒体试驾活动来到西南地区，波帆说车小编专程前往成都对这款新车进行了试驾体验，和福特领裕的一日初体验后，聊聊对这款车的客观看法。

福特领裕这款车最大的特色是其“精准”的定位。江铃福特通过对中国汽车消费市场变化和家庭结构演变的研究，发现中国三代同堂、多人口家庭逐渐增多，更多消费者希望寻求适合多人口家庭的用车，因此主打大“6”座的福特领裕应运而生。它是一款为三代同堂家庭而生的产品，其“款待挚爱”的品牌主张则体现在江铃福特经销商的每一处服务体系和新车的设计理念上。

不同的店内氛围，更有“家”的感觉

首先想跟大家聊的不是车本身，而是江铃福特体验店的店内氛围。首次走进江铃福特的“Family Space”家空间体验店，感觉跟传统汽车4S店风格差异巨大，甚至有一种来到豪华品牌或国内高端造车新势力的4S店一般，宽敞的大厅、舒适的沙发、休闲的吧台、可口的零食，给人如同在家里一般松弛的心情，不论成人还是儿童都能轻松度过店内的体验时光。

江铃福特客户体验升级作为福特系列客户体验升级举措的第一步，目标就是让消费者切实感受到“挚诚安心、挚享款待、挚爱关怀”的焕新服务体验。如同家一般的店内氛围的改变，至少已经是成功留住家庭用户的第一步。

够大够实用，是二胎家用车的刚性指标

福特领裕作为一辆合资中大型SUV，提供5/6/7座可选，尺寸上的优势在同价位车型中优势明显。领裕的长宽高达到为4905*1930*1755mm，轴距达到2865mm。

横向对比来看，自主品牌中这个价位中大型7座SUV销量最好的传祺GS8，长宽轴距都不如领裕，虽然GS8的7座入门版指导价略低几千，但在品牌力上，挂福特标的领裕显然更胜一筹。而品牌力更强的合资品牌里，中大型7座SUV销量领先的丰田汉兰达，以及长安福特锐界PLUS等车型，长宽轴距也不如领裕，而且7座入门版价格比领裕贵了至少5万。光看价格对比，是不是就觉得领裕真香？

足够大的尺寸，理所当然的带来了足够大的车内空间。从福特领裕的外观设计可以看出，车辆方正大气，显得比较阳光硬朗但并不臃肿。超过4米9的车身长度和超过2米85的轴距，让领裕车内空间足够充沛。

二胎家用车，买6座还是7座的问题一直有不少争论，领裕的5/6/7座可选给了消费者更多自主的选择。但在这里，小编仍然力荐6座布局，对二胎加两个老人的6口之家无疑是更优的选择。

领裕的头等座舱式6座独立布局，是“真”座座皆舒适。前排两个所有车型都照顾得很好的座位暂且不谈，先聊聊领裕对后排4位“挚爱”的照顾。领裕拥有独立宽适二排空间、座椅设计及真皮材质、宽敞T型通道、以及“真”三排乘坐空间：整个地台非常平整，对第三排腿部舒展空间极其友好。

第二排的VIP独立座椅，带有电动调节、通风/加热功能、可调节独立扶手/航空头枕以及三区独立空调。而第三排座椅除了腿部空间舒适之外，座椅靠背角度可调大大提升了乘坐舒适感。

值得一提的是，车内设计了22处储物空间，并照顾到每一排的乘客，大幅增加日常实用性。包括为第二、第三排乘客还提供了独立杯架和USB/TYPE-C充电接口，每一个座位提供了独立空调出风口，关怀可谓是无微不至。

那么是否领裕对后排的照顾足够完美呢？当然不是，小编觉得值得优化的部分也不少。比如说偏硬的坐垫，再比如说第二排过于靠后的空调出风口位置。就物理学来讲，高位出风口能够更好的让冷气扩散，加速车内温度下降，作为南方人的小编是非常喜欢的。但领裕第二排空调出风口离座椅头部太近，如果座椅调得不够靠后的话会被冷气直接“爆头”，这就非常影响体验感了。如果第二排的高位空调出风口能够跟扶手交换个位置，小编觉得会更完美。

驾驶质感高于预期，智能辅助配置添彩

在试驾之前，小编提前了解过福特领裕的三大件配置，新车搭载了EcoBoost 2.0T发动机+6速湿式双离合变速箱，以及前麦弗逊后多连杆独立悬架，全系两驱，采用前置前驱的驱动方式。

福特的EcoBoost发动机技术以及底盘调校功力自不必多说，几乎任何一台福特的汽车都会给驾驶者带来足够的操控信心。领裕这台EcoBoost 2.0T发动机能够提供165kW最大功率和360N·m最大扭矩，整个试驾过程中不论是国道乡道还是高速路，这台车的动力储备都堪称优秀，从不让我们担心。底盘的厚重感，在弯道的支撑性也表现一贯的良好，偏硬的悬架调校，滤震后能很快恢复平稳，展现出十足的韧性。

在试驾前，唯一让小编产生担心的则是这台6速双离合变速箱了。低速抖动？换挡顿挫？这些双离合变速箱的日常故障标签似乎已成为小编心中的阴影。而本次试驾福特领裕，从开出4S店到一路堵上高速路的这二十分钟，让小编心中这些阴霾全部烟消云散。

拥堵的城市道路中低速缓行，在停停走走的过程中其实是对双离合变速箱考验最大的时候，低速抖动和换挡顿挫最容易在此刻出现，但，试驾领裕过程中这一切都没有发生。这套变速箱的平顺性和稳定性远远超出预期，可以算是本次试驾体验过程中一个惊喜。

但这套6速双离合变速箱并不值得完全赞扬，毕竟它是为了拉低整车售价不得不做出的选择。这套变速箱的优点是换挡快，在城市内平稳驾驶时能够带来不错的油耗。但这次高速路上小编曾有过一段激烈驾驶测试，还是暴露了它在动力传递上有一定延迟的问题。也许，这样的操控调教跟领裕整体风格是一致的，重点照顾好“挚爱”乘客们的乘坐舒适感，并不适合追求运动性喜欢暴力驾驶的司机。

另外，试驾过程中我们还发现另外一个槽点，怠速状态下引擎盖有轻微的抖动。打开引擎盖，内部封闭非常规矩，但露出的发动机却抖动得相当明显。尽管是直列四缸的涡轮增压发动机，但抖动的幅度却有三缸机的既视感。好在这样的抖动并没有传递进入驾驶舱内，虽然乘坐时感受不到，但看着心里有点不舒服呀。

其实，当今的智能汽车时代，评价一款汽车的核心部件也许不仅仅是“三大件”，而是“四大件”，智能车机系统也是消费者最看重的配置之一。福特领裕在智能车机系统上，也做到了同级领先的配置标准。

友情提醒，车机的语音识别功能很智能，但使用AR实景导航前需要说出“打开腾讯地图”，直接通过语音打开导航或地图，是默认的高德地图，那样就无法使用AR实景导航了。

福特领裕还搭载多达20余项智能驾驶辅助技术的福特Co-Pilot360™智行辅助驾驶系统，全车拥有20余个传感器，搭载数枚高效能车载处理芯片，L2级自动驾驶能够轻松实现。

车内不仅仅有着科技感十足的双联屏内饰设计，其智能科技配置的齐全也让司机的驾驶更加安全和轻松，让每一位“挚爱”享受到更好的智能舒适空间。

写在最后

福特领裕的家族前脸、光轨式一体贯穿尾灯、美式简约腰线让其拥有不错的颜值；福特品牌一贯优秀的主被动安全配置保证了领裕的安全性；而福特领裕的发动机、变速箱享受终生质保的政策，更展现出江铃福特对产品的信心。

波帆说车小编认为，尽管福特领裕整车的做工品质上仍有提升空间，但其针对二胎家庭六口之家的精准定位将是对16-21万价格区间完美覆盖，能够用一个近乎自主品牌汽车的价格，享受合资品牌汽车的贴心服务和高智能化的驾乘体验，这个价位的中大型SUV除了福特领裕，还有谁？

【本文来自易车号作者波帆说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

别克奥特能入了卷帘门， ELECTRA E4正式上市

答别克的新车发布会一向玩的很高级，6月19日晚上，别克ELECTRA E4的上市发布会携手开心麻花团队，改编了三部经典剧目，结合ELECTRA E4的新车特点呈现了《羞羞的轿跑》、《奥特能没烦恼》、《仨行月球》三个舞台短剧。给大家带来欢乐、重温经典的同时，还演绎了ELECTRA E4的设计理念、百变用车场景和智电出行优势。其中，《羞羞的轿跑》的主人公身处卷帘门门派，而当别克ELECTRA E4价格公布后，我觉得好像别克奥特能也入了卷帘门。

五重限时尊享权益：2023年8月31日(含当日)前下定锁单用户可享受

终身质保：终身免费质保（含三电系统）免费家充：免费家充随心装（含充电盒、电缆及基础安装服务）特定车色：三款靓色（冬桦白或伊甸紫或松果绿）随心选

先来简单看看这款新车，最后再说感觉他入了卷帘门的原因。在凯迪拉克锐歌和别克E5上市后，我们对奥特能平台已有所了解，它的特点是“更智能、更安全、更性能”。别克ELECTRA E4同样出自奥特能平台，轴距达到2954毫米，和E5相同，属于中大型SUV。但他是轿跑风格造型，设计理念和ELECTRA-X概念车一脉相承，纯电平台让他把溜背造型和短前后悬设计得更加出色，车身比例舒展，姿态优雅动感。

他的车头车尾设计颇具层次感：前脸采用飞檐展翼设计，大尺寸的中网上下包围都很薄，前大灯也是修长细眼，和发动机舱盖上凸出的鼻翼一起压在格栅之上，让车头看着犀利动感；车尾配合轿跑式掀背风格设计了两层尾翼，贯穿式的尾灯在两侧各有一个锐利的垂向延伸，把车尾分隔得层次分明、立体感十足。

车内采用的是简洁舒适设计理念。中控台采用悬浮式设计，30英寸的曲面屏伫立在中间那条极具质感的贯穿式饰板上面，中央扶手采用飞架悬浮式，再加上倾斜的前风挡和大面积全景天窗，让车内显得宽敞通透。2954毫米的超长轴距为车内营造出宽敞的空间，车内的储物空间多达28处，行李厢容积为441升，并采用分区设计，底部有灵活易用的可拆卸储物格，让出行生活变得多彩又精致。

GS版的不同在于：外观增加了专属运动风格外观套件：有黑晶菱动格栅；外后视镜、窗框、下包围等经过黑化处理；撞色设计的20英寸轮毂内嵌Brembo六活塞刹车卡钳等。车内则独有GS夜辉铜内饰配色，配合GS专属限定纹样饰板、GS发光迎宾踏板和多处麂皮包覆，GS长续航四驱版还配备了桶型运动座椅，进一步强化车内运动氛围。

智能科技是奥特能平台的优势之一，别克ELECTRA E4搭载全新一代VCS智能座舱。硬件上全系标配大尺寸的曲面屏，并在系统内置高通骁龙8155芯片，配合VIP智能电子架构。人机交互系统装备的是别克最新的eConnect互联技术，同时全新升级了智能语音助手，还支持多仪表显示模式；多种手势操作如多指抓屏、三指飞屏；智能地图应用与电动车使用场景深度融合等等，整个车机系统的功能性和易用性都达到了较高的水准。

智能驾驶辅助方面，别克ELECTRA E4全系标配eCruise智能辅助驾驶系统，提供全速域自适应巡航、车道居中辅助等功能，标准的L2级自动驾驶水准。GS长续航四驱版车型还可选装全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统。新增了感知系统，比如“极光守护”方向盘，驾驶员视线监测系统通过高性能红外摄像头，全程监控驾驶员视线情况，有异常时会进行振动提醒和方向盘发光提示。

新车标准续航版配备65kWh容量电池，电耗最低至13.4kWh/100km，系统最大功率为180千瓦，峰值扭矩330牛米，CLTC工况续航里程达到530km；而GS长续航四驱版采用双电机布局，系统综合功率最大211千瓦，峰值扭矩为465牛米，车辆0-100km/h加速成绩6.2秒，CLTC工况续航里程620km。

从数值上看，别克ELECTRA E4的动力足够充足。奥特能平台对于电池的性能和安全还尤为注重，奥特能电池包采用专属电芯配方，具有高热稳定、充放电功率大、低衰减、长寿命的特性。电池健康监测系统、wBMS电池管理系统、双热源热管理系统等技术让电池的效率更高、性能更加稳定，也更安全。安全上除了坚固地保护，还有严苛的破坏试验和耐久试验，都是为了让车主用车更加安心。

单就的介绍，就能感到别克ELECTRA E4的内涵相当丰富，这也是奥特能平台带给他的成就。至于具体的驾驶感受、行驶品质、空间真实表现、功能的易用度等，在试驾体验之后会仔细体验再介绍给大家，但就目前看到的他的产品力来说，18.99-25.99万元的售价可谓是相当诱人。

其实在别克ELECTRA E5上市之后，大家已觉得别克的电车真是太卷了。一款中大型SUV，纯电车型、纯电平台、主流性能、别克品牌，售价20-28万元区间。其实你可以好好地对比一下：这个价格已经和自主品牌中型纯电SUV有一拼了；即便是合资品牌，这个价格也就能买到紧凑级SUV的燃油车或者混动车。在当下迅速发展的纯电车市场，他绝对是一款超值的电动SUV。

我们都知道现在很多SUV都出了其轿跑风格的款型，以争取更年轻更个性的用户，连自主品牌都紧跟这股潮流。但按照常规，同一车系轿跑款型都比常规款型贵，不论定位还是定价往往都高半级。而别克ELECTRA E4打破了这个常规，同样的轴距你可以把他看做别克ELECTRA E5的轿跑版，然而他却比E5还便宜，这个操作确实让人惊讶。就别克ELECTRA E4的售价来看，不论是和自己比还是和其他品牌车型比都感觉是更卷了，所以我才说别克奥特能真的是进了卷帘门。

当然，这对于消费者来说绝对是好事，也是惊喜。其实以往别克的纯电微蓝系列性能品质也都很不错，但续航里程不算太高。而奥特能平台让别克ELECTRA E4在包括续航在内的各方面表现都到达甚至超过了主流水准，再加上这么卷的价格，我觉得对于要购买纯电SUV的消费者来说，真的可以把目光转移到他身上了。

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我一切正好，入手雷克萨斯ES行政版及4000公里驾驶感受

答车是个很私人的东西，本质上喜欢什么样的车基本上也是个人性格某些方面的体现。从几年前入手雷凌开始，当时因为经济原因妥协了入手雷凌之后就一直想换车，因为穷，一直也没换。当然，也就这样告别了我一直比较喜欢却从未入手的阿特兹了。自然，这就成了永远的遗憾。遗憾未必不是美事，遗憾至少可以提醒我们好好珍惜当下。某一日，睡醒之后突然想通了，生活原本就没什么意思。30岁再拥有你18岁想要的礼物，又有什么意义呢。遂决定去买自己一直心心念念的礼物吧，我一切正好。

我喜欢的女神为我喜欢的车打的广告，很棒。

其实我基本没犹豫，从一开始就决定是雷克萨斯es。入手雷凌的时候当时本想入手阿特兹的，结果当时因为在装修房子，自己自觉的消费降级节约了几万块钱（后悔了好多年，其实完全没必要）。上一代的es外型我就挺喜欢的，结果这一代es更是我更加喜欢的样子。而且另外一方面，雷克萨斯的品牌调性我很喜欢。按理应该一切水到渠成，结果选车还出了点意外，差点入手其他品牌。19年成都车展的时候我就直接去车展准备订车es，结果在车展上和销售一谈，我当时就不淡定了。销售告诉我，es300h没优惠不说，要的话加价2w-2.5w（当然，销售顾问都是说的购买延保之类的，你懂的），还要等2-3个月才能提车。我心想，去你的，我还遇到鬼了，加价都这么牛逼，还要排队等这么久，不买了。又不是买不到其他车。第二个就去车展看了亚洲龙，毕竟亚洲龙和es算是同一台车嘛。不看不知道，一看我就想骂丰田了，你搞得这个前脸虽然很丑，我还可以忍受，你这个中控是个啥意思，太辣眼睛。前后三分钟看完价格都没问，就pass了。第三个就去看的宝马530li。奔驰奥迪一直不感冒，直接没考虑过。宝马530li看完，价格啊，配置啊其实都觉得不错，也说不上为什么，就是不太满意外型，总是下不了手。后来还去4s点试驾了2次，因为国庆后宝马收紧了优惠，当时我要12个点的优惠，销售没给，遂放弃。其实后来销售说能给的，只是觉得我好像购买意愿不强，不想去申请，不然差点就入手了530。（其实主要还是内心不太想要）。最后决定，那就还是es300h吧，当然要加价的话，暂时就不买了，我看你横到什么时候，反正我有车代步，不急。

4s店内的车型墙，好几台看着很心水啊

个人比较喜欢的雷克萨斯店里的角落，两个和服妹子看着不错。

提车那天销售给拍的照片，请忽略掉两旁的人哇，车子是银色的。

提车时候车子行驶了8km，还好，倍儿新啊！

车子外型还是很养眼的，看着特别舒服，，这个角度看上去特别绅士的感觉。

这张感觉没拍好，整体上很有溜背车的线条哇！

前脸，有时候觉得运动版的前脸更好看，看习惯了还是觉得这个看着经典，很凌厉的态势。

左45°，看上去车子的八字胡很到位，蓄势待发的感觉。

L型尾灯，很爽，比较喜欢这个尾翼。

到现在为止，行驶了3900多km了，春节期间也跑老家各种烂路，乡村小道，爬坡什么的。总体来说，我很满意。 1.静音：低速用电的时候特别满意，直接可以说几乎没有声音。倒车的时候在车库的贞子声音，因为我自己加装了个消音电阻，就没有了。发动机介入的那一瞬间，如果怠速，老实说，好几次我正走神之类的突然启动吓了我一跳。其实动静还好，主要是前后一对比，就觉得有点不爽了，不过我还是很满意。高速行车，120及以下我都满意，车内说话的声音的也不需要刻意加大分贝。120-140相对来说发动机的声音就要明显得多了，不过你要是开了音乐，主动降噪和音乐的声音还是会让你很满意的。急加速的声音还是比较明显的，你会觉得有点掉价。 2.提速：因为是油电混动，低速启动特别满意，红绿灯口子可以说你经常是第一个窜出去。加速非常线性，就是那种你不知不觉就一百五六了，关键是你还不会觉得快。你要是猛的一脚下去呢，他也会马上给你一个，但是是依然不会觉得受不了的那种快。加速的到160很容易，再快我也没试过了。毕竟上年纪了，现在老觉得开车很危险，小命要紧。如果你用运动模式的话，推背感还是比较足的，反正要是在车多的高速环路上，你不会敢太猛踩油门的。 3.驾驶感受：很稳，还有点轻快的感觉，有时候感觉有开马自达的感觉（我估计我手感出问题了），不过比开马6要沉稳得多。开起来没有大车感。转向还是很精准的，基本上属于打多少有多少，没感觉到虚位。很多人反馈说刹车偏软，而且油电结合的地方感觉不好，我反倒没感觉出来，估计因为我以前开丰田车的原因，到手非常适应，很自然。不过刹车最后如果没提前降速下来的话，临结束确实有点头的现象。过坑洼的时候，基本上很干脆，就是一下子就过了，没有余震的那种感觉，甚至你会觉得有点硬，要是开了运动模式这种感觉就更明显一些。 4.辅助驾驶： es配备了全速率自适应巡航和车道跟踪辅助。我现在开高速基本上全都是用这个，非常省心。你只需要稳着方向盘，车子会自己根据前车在你设置的范围内调整和距离。和前车的距离分为三个档次可以设置，我一般使用第二档，偶尔用最近档。第三档我觉得跟着距离太远了，老被人插队，你车子就不停的降速，很不爽。如果识别到前面没有车辆，车子会自动加速到以你设置的最高行驶。另外要注意，因为这车没有配备方向保持，手不能长时间离开方向盘，比较坑爹。不过10秒内问题不大，喝水啊，拿个东西什么的还是没啥问题。 5.安全配置：车子配置了盲点监测，还是比较实用。360全景摄像在低速或者过一些很窄的通道什么的地方也比较实用。特别值得表扬的雷车的预碰撞系统，非常给力。好几次倒车都靠这货给我止损了哦。预碰撞的逻辑还是很不错的，比较灵敏，基本上有人都能识别，会提前根据你的车速就给你刹停了。好几次倒车，突然刹停，吓死人。不过有时候太灵敏了，有2次突然有一辆电瓶车从后面快速开过去，我自己判断绝对不会倒车撞到的，结果它一下子给刹停了。 6.舒适性配置：空调很给力，三区自动空调很适合我这种懒人，会自动检测根据副驾或者后座有人与否决定启动与否。值得表扬的是配得这个空调长时间行车也没有干燥的感觉。座椅和方向盘加热冬天上车幸福感还是很足的，长途坐热了座椅通风感觉还是很爽的。座椅的包裹性还是不错的，腰靠调节始终不太理想。 7.矩阵大灯+自适应远光：这玩意儿是真的好，路上照明非常智能，他会自动识别路牌然后刻意分一束光出去照亮路上的路牌那些标识等，也会在会车的时候自动切换灯光而且不降低你自己的亮度。美中不足的就是太智能了，会出现天色暗下来就自动打开灯光系统了，有时候白天就打开了，需要手动关闭。 8 个人比较喜欢的竹木内饰和外型。第一眼看到竹子搭配棕色的时候就觉得一定要这个，就是感觉很舒服。有时候你坐在车内，就觉得很舒服，很放松也很享受这个内饰。不过竹子感觉少了点，当然我要不知道多的话放在那里，就是感觉少了点，小日本太节约了。马克音响个人也比较满意，听歌比较多，停车的时候会不自觉的想把再放的那首歌听完再关。 9，还有一些比较小的个人喜欢的地方：靠近车门，四个门把手的拉手会自动亮灯。关闭玻璃的时候，升到最后会降速，然后缓缓的升上去。舒适进入，方向盘的自动升降和座椅的自动移动。还有车内的触控灯光，关闭的时候都会缓缓的熄灭。整体上感觉特别有温馨的感觉，有仪式感。 10.油耗满意，目前行驶了近4000km，平均油耗5.9,而且这货喝92号。确实还算不错。 11.新版的百度carlife还是比较让人满意的，基本上长途都会用，大屏导航还是很爽的。缺点： 1.倒车可视的分辨率：我勒个去，不夸张的讲，赶不上我4年前的雷凌的效果，你会觉得是用的诺基亚低端手机那种屏幕的感觉。 2.无线充电：你设计的这个无线充电快慢我们不说，你放在扶手箱里是几个意思啊，我开车要拿个手机还挺不方便。完全是个鸡肋设计。还不如取消了，多给我点装东西的空间。 3，四门下面的置物空间：确实4门下面都有可以放东西的空间，问题是你要放550毫升的矿泉水极为不方便，居然放进去前的高度不够，你要横着进去，然后立起来，拿出来的时候要横着拿出来。设计师脑子进水了这地方绝大多数都是放矿泉水的吧。尤其是开车的时候，拿个水想骂设计师的娘。 4.怠速状态下，用电突然切入发动机启动那一下，震动较大，声音感觉也明显，你一下会觉得破坏车内那种精致感觉。 5.新车味道感觉较大，好在通风2天后就好多了，不过我觉得全进口加上这个价位，这么大的味道，确实说不过去。 6.会挑路面。有一种水泥路，一旦跑上去，就感觉特别噪音特别明显，就是从底盘传上来的，和前面的安静路段比起来特别明显，要是高速就尤其明显。我也形容不来是那种水泥路，反正上去了就晓得了，好在好像遇到的不算多。 7.后排座椅坡度可调太鸡肋了，那点幅度不如不搞。 8.车子价格偏贵了，和bba对比没有性价比。当然，讲究性价比主要是我的问题，谁让咱穷呢。

棕色内饰，半苯胺真皮座椅。看着还是很舒服的。

中控及前排座椅，曾这个角度看着很舒服，档把好像有点丑！

自己刻录的CD，马克音响用无损CD的效果是最好的，个人感觉。帖子是李宗盛的几首歌曲！

自动驻车+纯电行驶按钮，基本上上车就会打开自动驻车，替代了手刹。旁边是比较鸡肋的触摸板，个人觉得还是很OK的啊，用得其实不多。

比较喜欢的门边拉手造型和马克音响的外型。

马克的标志

后排座椅及中间出风口，中间地板有隆起，还好可以接受。

这是一辆个人比较偏爱和喜欢的车子，优缺点一样明显，不过我很喜欢。经常在停车场，忍不住回头去看一眼，就像当年看初恋一般，对，就是我喜欢的那个样子。

后排座椅下方电池旁边的说明。要注意爱护出风口哦，堵塞了的话就麻烦些。

发动机舱还不错，我自己加了消音电阻，倒车渗人的声音没有了，很爽。

18寸的大脚，静音轮毂，外型看着确实不错，设计得很好。

20款后备箱有个上面的隔音棉，出厂自带，各位不需要再自己买了哈

轮胎胎压提示。

比较喜欢的个小东西，锦上添花。

夜色下的三眼。

360°全景，挺方便的。有时候拿不准的时候看看，挺好。

新版的百度carlife+，可以息屏，可以在手机上看其他信息。

百度carlife导航状态。唯一的遗憾是输入目的地不方便，不过可以先在手机上输入好了，进入导航状态再接入车机。

最后，卡片钥匙镇楼，认证下！

为中国用户打造的全球车型，15万预算必须得看看TA

答在刚刚过去的2023广州车展，起亚EV5绝对称得上是一款令人印象深刻的新车。当下紧凑型SUV领域不乏佼佼者，但起亚EV5的审美设计直接“回春”，让人回想起起亚颜值巅峰的那些年。再综合对比车辆的配置、续航及三电方面，结合14.98-17.48万元的售价，可以得出结论，起亚EV5是一款实用至上、充满生活气息的车型。如果你也在考虑15万级别的纯电SUV，请一定将这款车拉入你的对比清单。

高度还原概念车造型

其实车辆的外观设计多少沾了点“玄学”，不管多么艺术的设计语言，合眼缘这件事十分主观。起亚EV5高度还原了概念车的造型设计，全新数字虎啸式前脸简洁明快，“C字”造型的LED前大灯组将星座图谱的灵感具象化，点亮后辨识度极高。平直的线条勾勒出硬朗有力车身轮廓，18英寸铝合金轮毂非常大气时尚，同时也极具科技感。车尾标志性的星痕尾灯与车头呼应，呈现出宽阔、干练、饱满的视觉形象，同时也达到了美观和实用的完美平衡，用直白的话说就是“很顺眼”。

车内空间超越预期

起亚EV5的长宽高分别为4615/ 1875mm/ 1715mm，轴距2750mm，得益于E-GMP电动车专属架构以及方正的造型，车内空间超出预期，尤其是同级独有的67L前备箱，放上两个登山包都绰绰有余，513L的超大后备箱甚至比一些中型和中大型纯电SUV的后备箱空间还要大，后排座椅纯平放倒后拥有纵深达2米的平整地板，容积可延展至1718L。

此外，这个后备箱也是“别有洞天”——后备箱多场景拓展桌，将下方的隐藏式储物格盖板可通过连杆机构上翻，能形成一个多场景拓展桌，喝茶、工作、聊天或小朋友玩耍等等，都能完美满足，至于更多开创的玩法，就交给每一位起亚EV5的车主了。不过，后备箱多场景拓展桌目前仅530 Land版本才配备，喜欢的朋友可以关注下这个版本的车型。

此外，EV5全系车型的后备箱都配备了后备厢可拆卸多功能挂钩，我们可以想象一个场景，一家人出门露营，后备箱装满了各种各样的物品，通过专用绳子和可拆卸多功能挂钩相结合，将一些易碰撞的物品固定起来，即便路遇一些烂路，也不用担心后备箱物品出现相互打架的情况。而到达露营地后，可拆卸的多功能挂钩可以根据车主自己的需要，比如将防晒用品、医疗用品等等分门别类的放进相应的塑料袋中挂在挂钩上，并贴好相应的标签，需要用到的时候可以直接取用，非常方便。

EV5 530 Air版和530 Land车型还配备了智能感应电动尾门、V2L对外供电等功能，完美匹配大家日常超市购物、出游露营等各种场景需求，比如腾不开手的时候，车主站在后备箱旁边，后备箱尾门即可自动感应并开启；V2L对外供电也能很好的满足车主露营时需要的移动电源，趣味性和可玩性大大增加。

前排储物空间设计方面，起亚EV5也有自己精巧的心思。座舱内配备半岛式中控台下方储物格、隐藏挂钩及5.4L的中央抽屉，方便用户随身小物件的摆放。

智能化和舒适性与时俱进

起亚EV5还配备了自家的Kia Connect服务，十分贴心，目前市面上大家都有的远程控制、车家互联、充电服务、车辆诊断、紧急救援等功能和服务，它都有，并且支持OTA整车远程升级，能够对整车系统进行更新升级，为车主带来更前沿的智能体验和更舒适的驾乘体验，比传统的车机OTA升级强太多了。

值得一提的是，在使用频率较高的控制车辆启停以及加热、通风和空调控制等功能上，起亚EV5保留了4个物理按键，就在中央显示屏下方，使用更便捷。

注重座舱舒适、健康和安全

在座舱舒适性的打造上，人们往往最先在意的是座椅的乘坐感受。常规的角度调节及加热等功能一般都是前排座椅专属，起亚EV5支持后排座椅靠背多角度调节的车型，乘坐体验更佳。

座舱安全首先在于材质健康环保，起亚EV5以无苯涂料、生物基材质、植物基材质等10项必备可持续健康环保材料及用干燥抑菌程序共同成就“母婴级”的健康环保座舱，相比行业内其他的车型，EV5的内饰各用料选用了10项必备可持续健康环保材料，将以前那些即便合规但仍然对人体有害的物料去掉更换为无化学物质伤害的环保用料，这其实属于看不见的地方，但用车时间越久，你越能体验到它的价值。其次是主被动安全系统的防护，起亚EV5 530 Land车型配备了前方防止碰撞辅助（FCA）、第二代遥控智能泊车辅助（RSPA 2）、泊车防止碰撞辅助-前/后/侧方 (PCA-F/R/S)等尖端功能，尤其是FCA功能，日常触发率高，探测范围广，可识别车辆、行人、二轮车、交叉路对向车、正面对向车等，是出行必备神器。起亚EV5全系标配7安全气囊，包含15万级唯一的前排中置气囊，同时车身采用多重骨架结构，高强度钢占比达到73.6%，堪称移动的安全堡垒。最后是电池安全，起亚EV5采用环绕式电池防护以及第二代电池温控管理系统等，无惧碰撞、无惧趟水、无惧高温。

搭配高效三电系统，动力操控刮目相看

目前起亚EV5上市的三个标准续航车型均配备了64.2kWh电池组和160kW电机，CLTC续航里程为530Km，比同级别同价位的比亚迪宋PLUS EV和大众ID.4 CROZZ的续航都要更长。并且基于全球顶级电动汽车专用E-GMP平台赋能，起亚EV5在快充模式下电量从30%充至80%仅需27分钟，也比同级别其他车型的充电时间更快，并全系标配备5级可调智能动能回收系统、高效热泵系统和第二代电池智能温控管理系统，既能保证动能的高效率回收，同时也能让驾乘体验不受动能回收的影响，高效热泵系统在车内制热效果更快更好，7*24小时电池温度监控确保电池安全稳定运行。值得一提的是，明年3月份，起亚EV5还将推出长续航版本车型，CLTC续航里程达720Km。

同时，起亚EV5全系车型还采用了前麦弗逊、后五连杆式独立悬架，拥有50:50前后轴荷比，因而在动态上这款车具有转向灵活、操控感好、刹车点头现象明显减少的表现。

我最推荐哪个版本？

起亚EV5三个版本的指导价分别为14.98万、15.98万和17.48万元，其中15.98万的530 air版本性价比比较高。对比14.98万的530 Light版本，530 Air版本拥有可开启全景天窗、220/230V外放电源、前排座椅加热、智能感应电动尾门等功能，算得上丰富且实用。17.48万元的Land车型独有后备厢多场景拓展桌以及丰富的L2＋级智能驾驶辅助系统，如果预算足够，这款车型也不错。

与价位相近的比亚迪宋Plus、大众ID.4 Crozz等车型相比，起亚EV5 530 Air版本的尺寸和储物空间都具有一眼可见的优势，另外主驾座椅支持8向电动调节、副驾座椅支持4向电动调节，并多出一个安全气囊，座舱材质更环保，还拥有无线CarPlay/Wi-Fi及F-OTA功能，并且独有67L的前备箱、后排0度纯平折叠座椅、智能感应电动尾门、前排座椅加热等，这些都是另外两个车型所不具备的。

大侠车谈：

EV5是起亚“在中国，为中国”理念下的集大成之作，是在中国首发上市，并面向全球的重磅战略车型。基于全球顶级纯电专用E-GMP平台开发，由近400名中国精英工程师参与研发，融合了起亚世界级的技术，在中国先进的4.0智能智造工厂生产……这些优势赋予起亚EV5在15万级家用纯电SUV领域具有领先的优势。在笔者看来，这款车并没有一味追求浮于表面的豪华感，而是从实用性和安全性出发，力求成为“家庭生活的陪伴者”，是一款充满生活烟火气的车型。还是那句话，如果你计划购买15万级的家用纯电SUV，这款车值得你对比和考虑！

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公安微信如何走出"成长的烦恼

答数量多、警种全、覆盖面广，成为服务群众新阵地

定位：功能要量身定做，不宜贪大求全

专家建议，根据机构级别、地方特点、百姓需求设计相应功能

所谓“后台”服务，包括系统自动回复、数据查询调阅、预约办事等。由于需要一定的技术手段和经济成本，比较适合较大城市公安机关。

记者了解到，“后台”的部分功能具有一定的技术门槛，如果公安机关没有技术力量，就需要借助第三方力量实现。

态度：不求最好，但求最实

技术层面并不复杂，心态和出发点很重要

采访中，侯锷强调：“公安政务新媒体的发展，归根结底是个心态和出发点的问题。技术的更新换代太快，公安新媒体可能很难做到尽善尽美，但如果态度和出发点出了问题，出现‘僵尸账号’、空架子的问题，影响就很坏。一定不能把公安政务新媒体看作是出政绩的平台，要从为群众服务出发，全身心投入把它做好。”

“平安肇庆”：实现危机状态下的信息发布

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威兰达和小公主的差距

答开惯了坦克300, 再试驾丰田威兰达, 说实话, 差距真不小

2021-08-13 09:07

范思哲谈车

关注TA

现如今，科技是越来越发达，与此同时，网络技术也在不断进步。即便是足不出户，一部4G手机，连上无线wifi，就可以让我们与世界互通，了解天下一切新鲜事。而随着各大短视频平台的流行，发现很多户外越野的视频，非常受人们的欢迎。无论是奔驰大G还是Jeep的牧马人，在野外那种豪放不羁的感觉，确实令人无比向往。一时间，我对于一些硬派的越野车型，也有了心心念的想法，一开始也仅仅是喜欢。毕竟，对于Jeep牧马人这种血气方刚，拥有“男子汉气概”的车型，动辄就要四、五十万元的价格。而后来，坦克300（参数 | 询价 | 图片）的出现，可谓是让我眼前一亮，毕竟价格才20万左右。所以，刚上市不久，我就抢购了一台，从此拥有了人生中第一台硬派越野车。

由于当时购买的是最顶配的版本，所以，对于越野方面来讲，它的硬件可以说是十分的完善。不仅是一台带大梁的车型，而且拥有着224mm的离地间隙，同时还配有前、后差速锁，四驱低速蠕行、坦克掉头，360度无死角影像，等各种越野神器，对于它20多万的价格，能够拥有如此硬核的配置，确实物有所值。

目前，已经入手大半年的时间，这款坦克300也跟随着越野大队，从山东出征，去过内蒙古和甘肃等地。同时，经历过大草原、山川河谷、沙漠赤壁和泥泞沼泽，也算见识过一些世面。虽然外出的时间，总共加起来也就半个月左右。但是，那种感觉确实能够让人彻底放松、心胸开阔许多。不过，相对于那些高调闯荡的日子，这款坦克300，大多时间还都是在城市中，安安稳稳的服役于我上下班。而最近有同事想要买车，非要拉我跟他去一起试驾丰田的威兰达。一开始我还不乐意去，毕竟对于丰田车来讲，动力表现通常都不尽人意。而这款威兰达的车型，更是遭到无数人的吐槽。然而，经不住朋友的拉扯，最终还是一块去了。但有所不同的是，试驾的是一款高性能版的四驱威兰达。一听到“高性能”瞬间吊起了我的胃口，就想和我2.0T的坦克300，进行一下对比。

后来经过试驾之后，结果被啪啪打脸，这款高性能版的威兰达，确实很符合高性能的定位。毫不吹嘘的说，动力表现要比我的坦克300迅猛很多。可能是平时开惯了坦克300，再试驾这款丰田的高性能版威兰达，感觉确实有着很大的差距，下面就针对两款车型，来来谈谈我的驾驶感受。

首先，对于坦克300，虽然它的外形非常的硬派，但是悬架调校的却非常柔软。即便是走一些烂路，也感觉很舒服。同时，它的路感很清晰，对于小的颠簸和震动，都处理的恰到好处。再加上它宽敞的空间，以及宽大的座椅，就算是常年的家用，在城市中通勤，也是毫无违和感，只不过14L左右的油耗，确实有点高。

而在动力性能方面，配备是2.0T+8AT的动力总成，官方给出的零百加速为9.5秒。对于日常使用来讲，已经完全足够，虽然动力够强，但车身重量也很大，所以，整体来讲，动力储备很充足，但提速并没有明显的快感。有些时候着急加速超车，还是有些力不从心的，而且，涡轮迟滞表现十分明显。没有一些小车开起来那么利索。

同时，标准模式下，它的转速在1300~1500区间的时候。能够明显的感觉出发动机共振、发闷，就像憋着一股劲使不出来。当然，如果在运动模式下，这种情况就会消失。另外，还有一点必须得吐槽一下。那即是它的驾驶模式，切换步骤有些繁琐，首先要按一下换挡杆旁边的操作按键，然后再到中控屏上进行选择模式。相对来讲有些费事，也不利于行车安全，而且在熄火之后重新点火，还要恢复到原来的设定，没有记忆功能，感觉有点不够人性化。

而对于丰田高性能版的威兰达，首先给我印象最深刻的就是，它的加速表现，由于是一台插电混动版的车型，所以它在加速时，得益于2台电机的加持，动力表现没有丝毫的延后。更像是一台纯电动车型。当踏下油门踏板的一瞬间，整个爆发点就已经开始，并且从始至终一气呵成，非常的柔和，但推背感极强，那种快感跟很多燃油车不太一样，虽然很快，很刺激，但却并不突兀。同时，它在舒适性方面的表现，比坦克300还要更加的细腻。毕竟它匹配的E-CVT的电子变速箱，动力输出有着更好的平顺性，再加上日系车以家用为主的风格，所以，行驶的质感更为柔和。但是在噪音方面的控制，却相对较差一些，不如我的坦克300。

除此之外，店里的销售还说，由于它是一款新能源的插电混动版车型，对于油耗方面改善，达到了非常理想的状态，四驱版车型不仅加速在6秒以内，而且最低油耗仅为1.2L。即便是在混动模式下，加满油、充满电，续航里程能够达到1152km，所以说，整体来讲，跟我的坦克300，差距还是十分明显的

当然，两款车型虽然都可以作为家用，但归根结底，它们的属性还是有所差异的，一款是为了越野而生，而另一款则是节能减排的新能源车型，是未来发展趋势的代表之作。但不得不承认，它们都有着各自的适应人群，同样是20多万的价格，针对不同的消费者，可谓是各取所需。如果是你，你会选择谁呢？

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