奔驰全新一代E级旅行车发布，轴距达2961毫米，空间更大

今天合众百科就给我们广大朋友来聊聊奔驰新e级,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

本文导航，以下是目录：

• 1、奔驰全新一代E级旅行车发布，轴距达2961毫米，空间更大
• 2、售价微涨 提升很大 全新奔驰E级有哪些变化？
• 3、“死对头”的新较量 宝马5系、奔驰E级对比导购

奔驰全新一代E级旅行车发布，轴距达2961毫米，空间更大

优质回答6月20日，奔驰发布了全新E级旅行车，名为2024 Mercedes E-Class Estate，基于全新一代奔驰E级车型。这款漂亮的高档的旅行车将于今年秋天在欧洲率先上市销售，未来有望以进口的形式在国内销售。

最新奔驰E级旅行车为乘客和行李提供更多空间，加上动感的车顶线条让人想起老款CLS Shooting Brake。

外观方面，全新奔驰E级旅行车在前脸和车身大部分采用和新款E级相同的设计语言，相比老款，新车采用更运动、更时尚的设计。包括“花生灯”样式的前大灯组以及独特的三叉星式尾灯。前中网轮廓采用镀铬材质包围，内部为星徽格栅样式，一根镀铬饰条连接着中间硕大的奔驰三叉星车标。尾部保险杠下方是两个双边双出四边形排气管，彰显其运动气息。

全新奔驰E级旅行车比其老款车型更大，以提供更加宽敞的内部空间。据悉，轴距增加了22毫米，达到2961毫米，宽度增加了 28毫米，达到1880毫米，长度增加了 4 毫米，达到 4949 毫米，高度为1469 毫米 。新车在除前肩空间之外，拥有更多的内部空间，后排腿部空间得到了明显的改善。

后备箱空间达到615 升，后排座椅折叠后空间达到1,830 升。对于插电式混合动力版，由于增加了电池组，实用性打了折扣，后备箱空间降至 460 升，在40:20:40分体式后排座椅折叠后，容积为1,785 升。

内饰方面，全新奔驰E级旅行车与全新E级轿车保持一致，配备了三联屏，也就是MBUX超级屏（MBUX Superscreen）。乘客显示屏可以播放电视和视频内容，还有一个自拍相机以及 Zoom 和 Webex 应用程序，允许车主在停车时进行视频会议，并且信息娱乐屏幕可以显示 TikTok 和愤怒的小鸟等游戏，供停车时使用。新的声音可视化系统可以将高保真音响播放的音乐、电影和应用程序的音效转化为主动环境照明装置发出的脉冲。

其他有用的技术包括数字钥匙（现在适用于Apple和 Android）和自动停车系统，两者都是标准配置。这种停车系统必须由司机在车内完成，但可以选择升级到远程停车（通过智能手机）和记忆停车（可以存储 5 种不同的操作），以及预安装的自动代客泊车。

动力方面，这款豪华旅行车将在欧洲提供汽车和柴油动力、以及插电式混合动力。车型包括E200 和 E220d、E300e，未来还可能推出E63 Estate，用于对标奥迪 RS6 Avant和宝马 M5 Touring。

汽油车型搭载2.0升涡轮增压发动机，最大输出功率为 204 马力（150 千瓦）和 320 牛·米的扭矩。还配备了轻度混合动力技术，电动机可提供额外的23 马力（17 千瓦）和 205 牛米的扭矩。百公里加速在 7.8 秒内。最高时速可达 144 英里/小时（231 公里/小时）。

E220d柴油机配备 2.0 升发动机，功率为 197 马力（145 千瓦），最大扭矩为440 牛米，并配备相同的 48V 轻度混合动力。百公里加速在 7.9 秒内。最高时速为 143 英里/小时（230 公里/小时）。两种动力系统都采用九速自动变速器。

至于E300e插电混合动力版，结合了 2.0 升涡轮增压燃气发动机和电动机，总输出功率为 312 马力（230 千瓦）。电动机的输出功率为 129 马力（95 千瓦）， 扭矩为440 牛米。搭载25.4 千瓦时电池组，WLTP续航里程可超过 62 英里（100 公里）。百公里加速在6.5秒内。最高时速为 141 英里/小时（227 公里/小时）。

全新奔驰E级旅行车还标配空气悬架，有望成为一款豪华舒适的家用车，具有轿车的所有优点。未来，奔驰还计划推出另一款旅行版，名为All-Terrain。最后，全新一代奔驰E级 Estate 将于今年秋天在欧洲上市销售。

资料来源：梅赛德斯-奔驰

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售价微涨 提升很大 全新奔驰E级有哪些变化？

优质回答奔驰新款的E级终于上市了，和预售价，44.9万元起步，这个价格相比老款是变得更贵了，由于奔驰每次改款，不管是年代改款还是换代，都会有轻微的涨价，咱们也都习惯了，还好这次涨得不多。E 260 L车型没突破45万元。那么新款相比老款有什么值得说道的地方呢？

全新奔驰E级有何看点

全新的奔驰E级在外部造型方面的改动其实不算很大，尤其是相比传统竞品5系来说。不过其他方面的调整还挺多的。动力微调，内饰大变，增加了许多现代化的装备。可以说这次更新是比较有诚意的。

相比5系的外部变化，奔驰E级可以说没有太大幅度的变动，前脸还能看到以往老款的影子，车身比例几乎就是没变了。花生灯的讨论很多，但也没争论出一个好不好看来，消费者对于这个造型的认可度应该不低，至少不抵抗。

动力单元变了但也没变。从M264变成了M254，主要的变化是增加了48V轻混系统，让低功率版的最大马力来到了204Ps，高功率版没变，还是258Ps，但是扭矩变强了，毕竟加入电机了嘛。由于电机的加入，E 300 L车型加速变快，官方零百加速时间为6.6秒，260车型没变，还是7.7秒。

车内的氛围依然主打豪华，使用了最新的家族化设计，和奔驰S上面那一套有点像，不过仪表是独立的，中控屏和副驾驶的娱乐屏是一体化的。系统经过本土化改造，支持爱奇艺、腾讯视频等等国内常用的APP。为了支持这些功能，用上了咱们国产车都还没普及的高通骁龙8295芯片，成本不低。

低配车型的内饰和高配不太一样，或者可以说区别挺大，没有副驾驶娱乐屏，中控屏是独立的，14.4英寸倒也够用，可以花13500元选装，效果确实要比基础款的好很多，如果预算够的话建议选上，或者干脆上豪华版。

作为中大型车，后排乘客的乘坐空间是我们国内消费者比较看重的。这次新款E级加长了后排坐垫，增加头枕加热、电动可调后排座椅腿托、后排环绕氛围灯，如果不去看现在的市场价，那等于是加量不加价，实打实的升级。

比老款划算？

买奔驰多少有点面子属性，这个时候买老款虽然更有性价比，但是面子上就次一点，人都出新款了你还买个老款。当然如果不介意的话，老款倒是非常划算，目前终端优惠在8万元，但是有许多地区已经断货，如果早两个月买可能会选择多一些。

如果咱们不去考虑目前的终端售价，就单用指导价来对比，看看老款还划不划算。造型设计这块，外部的咱们聊过了，肯定是新款有面子，气场强。内饰的部分，新款如果是MBUX超级屏的，那肯定是最强毋庸置疑，如果是低配，倒是不好说了，老款的E级也挺好看的，豪华感很足。

再来对比配置，选择E 260 L运动型为例，新款比老款指导价贵了将近9000元。新款轮胎变窄了，增加膝部气囊、前排中间气囊、行车记录仪、L2级别驾驶辅助（包括盲区监测和交通标识识别）、无钥匙进入、几何多光束大灯、内后视镜自动防眩、8295芯片。除了轮胎是降级了，其他配置都有提升。

对比5系有优势吗？

奔驰E级和宝马5系算是老对手了，很多用户应该都有过对比。就连更新都凑在一块儿，新款的5系已经在广州车展上见过了，申报图也有了，工厂也在改造了，有些店里都能看到展车了，但就是没上市。

相比起全新的E级，新款宝马5系的设计显得没那么稳重，作为中大型车这个级别多少有些偏科了。不过许多喜欢宝马5系的用户就是看中它的运动性，因此设计稍微夸张一些也没多大问题。

售价的部分，新款宝马5系还没出，咱们就比现款。宝马5系现款的起步售价是43.65万元，便宜了1万元，但配置部分除了轮胎规格和电动后备厢门，都是奔驰E级领先，幅度还不小。不知道新款5系会不会看到奔驰这么卷，也跟着卷起来。

新款的奔驰E级有了一些非常不错的变化，比如配置的增长，比如副驾驶屏幕的加入、高规格芯片的使用，走在了一些国产品牌的前面实属不易，也证明了咱们越来越优秀的国产品牌也在影响着传统品牌的决策。当然设计方面依然走的是豪华质感这条路，奔驰传统的优势没有丢，值得肯定。

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“死对头”的新较量 宝马5系、奔驰E级对比导购

优质回答最近，奔驰E级和宝马5系先后完成了全新换代，两车的实力也都得到了明显提升。那么，这对宿敌在新一轮角逐中谁能更胜一筹？我们一起来看看。

具体对比车型

宝马5系 525Li

指导价：43.99万元

奔驰E级 E 260 L

 指导价：44.90万元

外观对比

宝马5系这次换代对外观进行了大刀阔斧的升级，就像当年克里斯·班戈操刀的那代5系一样，一时间很多车迷都无法接受它如此激进的改变。具体来看，整车线条变得更加犀利，车头的“天使眼”也变得凶狠起来，不再是过去宝马系的经典样式了。从侧面看，它甚至跳脱出传统轿车的车身比例，采用了一个大溜背造型，优雅且动感，但少了从前的稳重大气，多了一些叛逆气息。

全新一代奔驰E级则保持了一直以来的优雅与稳重。也许是因为上一代车型的设计已经很成功，新车仅对外观细节做了一些优化。比如车头变得更加立体挺拔，大灯等处加入了奔驰纯电动车型EQE上的元素，车尾造型则更向大哥迈巴赫S级靠拢。车身侧面的轮廓线条和比例也大部分继承了上一代车型的设计，特别是源自迈巴赫S级的C柱三角窗，不仅照顾了后排乘客的隐秘性，更彰显出尊崇感。

车身尺寸方面，全新奔驰E级较上一代车型全面提升，长宽高分别达到5092mm、1880mm、1493mm，不过在尺寸上仍没有超过宝马5系的5175mm、1900mm、1520mm。轴距上，全新奔驰E级3094mm的数值也比上一代长轴距E级车多出15mm，但同样不敌宝马5系的3105mm。

内饰对比

之前看过新一代宝马7系的朋友一定不会对5系这套内饰设计感到陌生——它几乎就是照搬了7系的整个座舱。其中同级独有的BMW环抱式交互光带是内饰中的一大亮点，集成了环境氛围灯、动态美学艺术，并且功能按键、隐藏式空调出风口也与之融为一体，可以说将氛围灯这项配置“卷”上了新的高度。前方是12.3英寸仪表盘+14.9英寸中控屏，两者没有合二为一有点遗憾，好在它还配备了效果不错的HUD抬头显示系统，算是挽回了一些“颜面”。车机系统方面，UI设计很有艺术气息，显示效果也颇为细腻，同时系统内加入不少本土化的应用，但实际体验上逻辑还是太“理工男”，智能交互上也表现一般。

奔驰E级的内饰同样全面换新，采用了奔驰家族最新的设计元素，整个座舱氛围先锋时尚。其中，高配车型中控台错落有致的“2+1”屏幕布局最早源自奔驰旗舰级电动轿车EQS，MBUX超级屏搭配独立驾驶仪表屏，同时满足主、副驾乘员对屏幕的个性化需求，加上360度环绕式环境氛围灯，目光所及之处均流光溢彩。而低配车型则采用相对传统的中控布局，副驾前方是大面积的木纹饰板，同样尽显豪华。车机部分全新一代奔驰E级“简单粗暴”，直接加入了目前最高端的高通骁龙8295芯片，算力拉满，5G网路也要比宝马5系的4G更流畅。

乘坐对比

后排乘坐舒适性是这两台长轴距豪华中大型轿车展现竞争力的重要部分。宝马5系的后排豪华感和舒适性几乎无可挑剔，座椅宽大且填充饱满，各种配置也十分齐备。虽然低配车型上没有配备从7系下放的31英寸8K大屏幕，但前排椅背上贴心的准备了拓展坞，用户可以按需自由发挥。

奔驰E级同样对后排进行了“头等舱”级的全面堆料，配备了超10项中国专属后排豪华配置。包括可放倒36度的后排电动可调节座椅、加长后排座垫、电动可调后排腿托以及后排颈部加热功能等。

其它配置部分，两车前排座椅均支持前后、靠背、高低电动调节。奔驰E级额外支持腿托和腰部支撑调节。宝马5系则多出前排座椅加热、电动座椅记忆。音响方面，奔驰E级标配8喇叭扬声器，而宝马5系则提供了哈曼卡顿12喇叭扬声器，显然后者的音质更佳。

性能对比

动力方面，宝马5系和奔驰E级的入门车型均采用了纵置2.0T低功率发动机搭配48V轻混系统。宝马5系最大功率140kW、峰值扭矩310N·m，匹配8速手自一体变速箱。奔驰E级最大功率150kW、峰值扭矩320N·m，匹配9速手自一体变速箱。官方0-100km/h加速时间，奔驰为7.7s，宝马为8.2s，应该说两车在加速性能上差别并不大。底盘悬架方面，奔驰E级采用前多连杆、后多连杆式架构，而宝马5系则采用了前双叉臂、后多连杆式结构。理论上宝马5系可以带来更加出色的操控体验，而奔驰E级额外提供了悬架软硬调节功能。

在智驾维度，两车都搭载了L2+级智能辅助驾驶系统。宝马5系拥有视线确认变道功能——在高速和封闭道路环境下，时速在60km/h-180km/h范围内，根据前车及路况主动给出变道超车建议，驾驶者通过视线确认变道。奔驰E级同样可以实现在特定高速和城市快速路上自动变道、自动超车、自动远离大车和自动驶入驶离匝道等智驾功能。

选购建议

奔驰E级依然大气稳重，而宝马5系好像开始“叛逆”。从销量上看，宝马5系在4月份的单月销量为4899台，虽然相比3月份有所回升，但是整体销量规模依然较奔驰E级差距明显，也是自己之前的销量水平相距甚远。不少人把新一代宝马5系的销量下滑归咎于设计太过激进，不过我们认为，只要产品力过硬、价格有诚意，全新5系依然有很强的竞争力。最近，全新宝马5系开始放出了不小的优惠，对于注重操控性和运动感的年轻用户，宝马5系仍是不错的选择。当然，如果你更在意舒适性和豪华感，或是有商务用途，那么奔驰E级应该更适合你，毕竟在某些角度下，它还会给你“晃眼迈巴赫”的既视感。

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