特斯拉ota硬件费用--特斯拉FSD被传将入华，逼着余承东亏本卖智界S7？

今天合众百科就给我们广大朋友来聊聊特斯拉ota硬件费用,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

本文提供了以下多个解答，欢迎阅读：

• 1、特斯拉FSD被传将入华，逼着余承东亏本卖智界S7？
• 2、特斯拉汽车已经有哪些付费升级服务？
• 3、向特斯拉和苹果看齐 汽车软件付费VIP的时代可能即将到来
• 4、仅需1.41万元，特斯拉推出Model 3升级加速包
• 5、OTA升级让本是我的东西竟要加钱 难道买了个寂寞？

特斯拉FSD被传将入华，逼着余承东亏本卖智界S7？

最佳答案日前举办的广州车展上，华为终端BG CEO余承东回应了在之前智界S7发布会上说出的“亏钱卖智界S7”的说法。余承东提到“更多的年轻人他们购买力还是有问题，我们希望他们能体验到华为的智能驾驶”。从余总的说法来看，智界S7的亏本原因主要是希望年轻人以更低的价格体验到华为智能驾驶。

同样，被当做智界S7竞争对手的特斯拉Model 3，在迎来2次涨价之后，近期还传出了FSD即将入华的消息。同为25-26W起售的纯电动轿车，智界S7面前绕不开的肯定是特斯拉Model 3。尤其是当FSD全面入华之后，两辆车型从功能到价格都有一股“针尖对麦芒”的势头。

那么问题来了，让智界S7亏本卖的真正原因，是余总让大家都能体验智能驾驶的良苦用心，还是面对FSD即将入华所做的对应决策呢？

特斯拉FSD入华，该慌张的应该是谁

11月18日，特斯拉博主WuWa引消息人士的说法，特斯拉FSD即将进入中国，一切准备就绪，但特斯拉尚未正式宣布这一消息。同时，有国外媒体发现，特斯拉已经开始为欧洲、中国和澳大利亚新车主提供包含FSD测试版信息的用户手册。这些信息表明，特斯拉FSD正式入华或许已经没有那么遥远。

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不过有意思的是，极越CEO夏一平引用了一则海外博主的推文，并表示“纯视觉城市NOA的PK就要开始了”。作为同样采用纯视觉方案的极越01，如果特斯拉FSD入华它将会是最先进入PK场的品牌。

不过，第三季度就交付24万辆（根据特斯拉三季度财报数据）的特斯拉，它的目标不可能仅仅瞄准极越一家。很有可能的是，国内所有支持城市NOA的品牌都将会受到特斯拉FSD带来的挑战。

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而国内卷NOA最凶的几家品牌，莫过于华为、小鹏、理想。这三家都有一个共同点，即使用了雷达+摄像头的混合方案来实现城市/高速NOA领航辅助。当成熟的纯视觉NOA进入战场，特斯拉拥有绝对的成本优势。

我认为或许这次特斯拉FSD入华，最该慌张的是华为，这也是华为技术路线所决定的。

华为的GOD网络与雷达强绑定，才是亏钱主因

在今年的智能驾驶系统中，华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统基本上可以被称为业界“教科书”式的典范。在多家媒体评测智驾体验中，不依赖高清地图实现智能驾驶、搭配不断的AI训练以优化应对复杂场景，这两点基本是华为ADS 2.0的主要优势。

而在华为ADS 2.0系统中，最重要的两个关键词是GOD（通用障碍物检测网络）和PCR（道路拓扑推理网络）。简单来说，GOD网络解决了汽车“看得懂物”的问题，PCR解决了汽车“看得懂路”的问题。

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华为GOD网络的出现，可以说是一个巨大的创新，因为GOD网络的出现拥有更强的感知能力和决策能力。其中感知能力的提升，得益于华为利用了其激光雷达，将摄像头和激光雷达汇入一个时空网络，之后进行感知处理。

由于华为GOD网络采用方式是Occupancy network占用网络算法，这种算法就是将世界划分为N个网格单元，摄像头和雷达采集的数据定义哪个单元格被占用，从而获得不同体积的3D占用网络成像。也就是说，华为GOD网络的实现，既需要视觉向的摄像头，又需要激光雷达，两者实现了深度绑定。

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另外，华为GOD网络同样是一套基于人工智能的自动驾驶系统，但华为的逻辑并不相同。华为GOD网络的逻辑是汽车发现有价值（陌生）的场景发送云端自动标记，通过NeRF算法构建3D空间。华为将算法训练从汽车端后置到服务器端，用NPU算力芯片来解决算法训练问题，汽车端则更多收到算法OTA部署后实现更新。

我们可以将整个智能驾驶分为几个环节，感知（看or扫描）-标记-学习-处理。华为GOD网络就可以将标记与学习这两个耗费算力资源的事情后置到服务器端解决，汽车就只需要负责“看”和“开车”就好了。

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而特斯拉采用完全不同的思路，尤其是即将上线的V12版本，被马斯克成为“端到端”的自动驾驶系统。V12的FSD内核利用了AI程序和神经网络，车辆的AI程序通过不间断地拍摄画面，和特斯拉积累的历史数据进行对比，找出接近的场景，然后AI去学习当时人类怎么操作。

所以特斯拉FSD的处理流程可以理解为：看-对比-寻找经验-学习-处理。实际上特斯拉利用了神经网络，将更多的处理权放在AI上。借助于特斯拉拥有的海量用户数据和特斯拉超算中心，将这些数据喂给AI并不是件多困难的事。

所以从逻辑来看，华为GOD系统倾向于“看”和“标记”，特斯拉FSD更倾向于“看”和“学习”，两者有着根本性的不同。这也意味着，华为GOD网络的实现必须要借助于激光雷达等N多传感器。

ADS 2.0硬件做了精简，但与特斯拉相比还是贵

熟悉华为智能驾驶的朋友应该会记得，华为的智能驾驶硬件经历了ADS 1.0和ADS 2.0两个版本。华为ADS 1.0需要拥有3个激光雷达、13个外部感知摄像头、6个毫米波雷达、12个超声波雷达，如今阿维塔也在使用这套方案，但车企号称成本过高，甚至达到10万上下。

华为ADS 2.0就将激光雷达数量减少至1颗，外部感知摄像头11个，毫米波雷达3个，甚至芯片都减掉了一块。根据相关资料，这套价格停留在3万元以内，ADS 2.0的硬件成本明显减少。

智界S7也使用的是ADS 2.0硬件，也意味着光这套传感器就3万元成本了。如果以预售价格来算的话，不支持智能驾驶的智界S7售价25.8万，支持智能驾驶的版本售价29.8万，两者相差4万元。算上支持高阶智驾的S7 Max版增加了155km续航的话，确实智界S7会存在亏钱的问题。

不过反观特斯拉，特斯拉使用纯视觉方案，全车只有8个摄像头。特斯拉8个摄像头硬件成本仅为200美元左右，折合人民币约1400-1500元。相对于华为的3万元的感知硬件，特斯拉摄像头成本几乎可以忽略不计了。

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加上FSD功能的特斯拉Model 3焕新版售价为32.54万（其中包含FSD完全自动驾驶能力6.4万元），支持智驾功能的智界S7 Max也要29.8万起，两者之间仅相差不到3万元。余承东说智界S7亏钱卖这件事，确实并非口嗨。

不过，现在的特斯拉Model 3可是经过两轮涨价的价格，特斯拉对成本的控制要明显比华为现有模式更有效。如果特斯拉FSD入华再降到之前的价格，到时候会亏得更多。

智界S7现在采用的亏本卖车操作，或许是特斯拉FSD入华之前抢占市场的唯一有效操作了。

【本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

特斯拉汽车已经有哪些付费升级服务？

最佳答案特斯拉刚为四驱长续航版Model 3推出了付费加速包，现在又为标准续航升级版Model 3推出了付费座椅加热，特斯拉从来都不是传统意义上的汽车公司，它一直都是披着汽车公司皮的科技公司。@不看车 相信，后面他们的付费升级服务会越来越多，除了单项升级，还会有各种会员服务，比如每月9.99美元的高级连接服务。

那么，目前特斯拉都推出了哪些付费升级服务呢？今天我们一起来盘点一下吧。

1、OTA加速包

仅限四驱长续航版Model 3，选购加速包后，通过OTA升级可以让百公里加速时间减少0.5秒。国外售价2000美元。

2、OTA座椅加热

仅限标准续航版和标准续航升级版Model 3。支付后，可通过OTA升级获得座椅加热功能。国外售价300美元。

3、续航升级

仅限Model S 60和标准续航版Model 3。Model S 60可以付费升级至Model S 75相同续航，国内售价19800元。标准续航版Model 3可以付费升级至标准续航升级版Model 3，并获得与之对应的功能权限。

4、完全自动驾驶能力（FSD）

现在的新车都标配基础版辅助驾驶功能（Autopilot）了，要升级到FSD，国内需要花费56000元。

5、高级连接服务

在经历过取消终身免费超充后，取消高级连接服务对新车主们来说，好像影响并不太大。目前该项目已经在国外开始执行，每月9.99美元，可享受在线影院、卡拉OK、音乐服务等功能。如果不付费，连实时路况都看不了了。这个会员应该是所有新车主都会买！

6、MCU（媒体中心芯片）

从MCU1升级到MCU2，需要1800美元。

7、家庭充电服务包

包含一个家用充电桩和基础安装服务，这个主要针对国产Model 3，售价8000元。

还有哪些我没想到的，欢迎留言补充。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

向特斯拉和苹果看齐 汽车软件付费VIP的时代可能即将到来

最佳答案车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来汽车软件付费的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

近日，选车君发现了一个现象，一大批传统车企和造车新势力蓄势待发，开始对一些先前免费的服务或者软件开始收取费用，这些配置在新车发布的时候就在系统中植入了“后升级付费”的使用模式。

作为汽车软件的行业先驱，特斯拉从2016年就开始使用预埋硬件+付费解锁的模式，比如自动驾驶辅助系统AutoPilot的硬件。如今特斯拉已经实现了通过OTA软件升级盈利超过15亿美元，成为其营收的关键部分。

过去，消费者心中一直有车载软件就该免费的认知，不过随着特斯拉软件付费升级和苹果手机付费App的逐渐流行，众多车企也开始了小心翼翼的试探。宝马、福特等传统车企目前均已开始实施预埋多种功能硬件，日后可根据消费者需求进行付费升级的模式。不过相比而言，造车新势力更直接一些，蔚来汽车早已推出了软件收费的模式，消费者可通过购买选装包的方式，开通辅助自动驾驶的服务。

选车君观点：随着汽车电子化程度不断提升，众多的科技配置将成为车辆之间最大的区别点。有数据显示，而未来汽车付费应用也将成为汽车营收的关键途径。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

仅需1.41万元，特斯拉推出Model 3升级加速包

最佳答案日前，我们从相关渠道获悉，特斯拉推出针对Model 3长续航全轮驱动版车型的付费升级服务，车主只需花费1.41万元即可将车辆0-100km/h的加速成绩从4.6s升级至4.1s。

据了解，本次加速升级包主要作用是释放额外的Model 3后永磁电机的功率，因为本人猜想长续航后驱版未来也会获得升级机会。（图/文：皆电 罗顺鹏）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

OTA升级让本是我的东西竟要加钱 难道买了个寂寞？

最佳答案在如今的汽车市场中，汽车品牌的一举一动都会受到大家的关注，而在品牌当中较为加突出的，那相信就要数新势力品牌了。那么在一众新势力品牌当中，有一个品牌每隔几天就会有个新闻出现，同时又让用户感到又爱又恨，而这个品牌正是大家熟悉的特斯拉。

就在近日，特斯拉又推出了一款OTA升级功能，这对于用户来说其实是一件好事，毕竟升级过后意味着能有更多的功能。但是，这个功能升级是要收费的，而且最让用户理解不了的是，竟然在他们的车上已经安装了硬件，这次是付费开通。那这个到底是什么功能，让用户如此大反应？

而让用户这么大反应的功能，就是一个后排座椅加热功能。说实话，如果单纯是后期增加，而且是由厂家进行安装的配置，理论上在品质上能得到一定的保证。

但问题就是，这个仅仅是通过OTA升级，然后远程把你的后排座椅加热功能开通，从而达到所谓的升级，而与此同时你需要付费2400元进行功能激活。

那么问题就来了，为什么可以直接这样激活呢？那是因为特斯拉在你购车的时候，就已经把硬件设施全部安装在你的车里了，但是事情并不会告诉你车里有这么一个功能。

而这一点也是让车主反应大的原因之一，作为自己的车竟然不知道车里有这样的硬件，结果你现在告诉我付费才能使用。要是3年后再说，岂不是3年后才知道？

当然了，国内的车主早已不是第一批这样的用户了。在今年2月份的时候，特斯拉就为美国的车主提供了付费升级后排座椅加热的服务，而该服务的价格为300美元（约合2096元人民币）。

同样的配置，不同的地方，不同的收费。嗯，有内味了，国产之后升级反而更贵了，难道也是有关税？要不特斯拉考虑一下，在车内设置二维码进行按次收费？

你以为特斯拉第一次干这事吗？那显然不是。此前特斯拉曾推出一项增值服务，需花费14100元，可将Model 3的百公里加速能力从4.6秒提升到4.1秒。换而言之，就是你的车本来是有这个能力的，但是我之前不给你。

这就有点好比在改装车里面，车主通过升级程序去提升车辆的性能。但有所不同的是，改装车都是通过后期改装获得的，而特斯拉是可以官方升级。

还有就是，特斯拉在最近还推出了增强版自动辅助驾驶功能（EAP），定价为3.2万元，相比旗下完全自动驾驶能力选装包的6.4万元价格便宜一半价格。

据悉，特斯拉目前的Autopilot选装包共有三种，其中基础版Autopilot针对全系车型免费，它所涵盖的功能为车道保持以及自适应巡航。

完全自动驾驶能力选装包含有所有Autopilot功能，包含自动辅助导航驾驶、自动辅助变道、自动泊车、智能召唤、识别交通信号灯与停车标志并作出反应以及城市街道中辅助驾驶。

如果去掉完全自动驾驶选装包中，最后的识别交通信号灯与停车标志两项功能，则是3.2万元的增强版自动辅助驾驶功能。

针对我国目前的路况来说，其实增强版自动辅助驾驶这个功能会更加适合，同时还能降低购买成本。

值得一说的是，通过官网的查询，我们可以看出特斯拉对于车型的配置罗列并不清晰，仅仅是说出了几项较为代表性的科技配置，除此之外用户对于车辆的配置并不会有太多且清晰的了解。

或许，用户是花27万买了个寂寞？不得不说，特斯拉真的把“迟买多折扣”这句话完美演绎出来，你会发现价格是一直下跌的。

要说好不好吧，这事肯定好，但是要通过额外收钱来激活这就不太好了，毕竟在市售的新势力车型上，很多车型的OTA升级都是免费进行的。其实不难发现，大多数的OTA升级都是进行一些软件上的提升，从而改善车主的用车体验，而基本上和硬件不会有太大的关系。

当然，如果你是可以通过购车时或购车后，让车主付费进行软硬件的加装，相信还是不少车主会愿意的。毕竟几十万的车子都买了，对于真正有需要的用户来说，多花一点钱选择自己需要的配置没什么问题。

但是特斯拉如此的操作，则是在买车前不会告诉你车上有哪些硬件配置，哪怕你知道了但你也无法使用，而你的付费仅仅是为了激活功能，而非从无到有。

这就好比你花1999元买了一台手机，之后厂家告诉你花500元可以收到100倍变焦OTA推送，再花500元解锁夜景拍摄模式，如果你觉得声音小可以用500元解锁双扬声器外放，充电慢又可以用800元解锁65W快充，1200元解锁100W快充。

总体而言，OTA升级对于广大用户来说，确实能在不同程度上提升用车体验。但是，如果通过隐瞒车辆配置，在OTA升级时再告知用户需要付费激活这一功能，这就未免有点“割韭菜”的行为了。站在用户的角度来说，买买君相信更多人还是愿意接受付费加装，而非付费激活。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

相信关于特斯拉ota硬件费用的知识，你都汲取了不少，也知道在面临类似问题时，应该怎么做。如果还想了解其他信息，欢迎点击合众百科的其他栏目。