法拉利575！法拉利575gtc

今天合众百科就给我们广大朋友来聊聊法拉利575,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

本文导航，以下是目录：

• 1、法拉力ＧＴ有几种车型？
• 2、当今单价最贵的跑车
• 3、法拉利的跑车为什么向来不加装尾翼？
• 4、想买车，预算只有300万，买什么车比较好？

法拉力ＧＴ有几种车型？

答法拉利型号 跑车 法拉利最早期的型号全为跑车。 1948年-1950年 166 1951年 195 Coupe 1951年-1952年 212 Coupe/Cabriolet 1952年 340 MM Berlinetta/Spider 中置引擎 V6/V8 1968年-1975年 Dino 1968年-1973年 Dino 206GT 1968年-1973年 Dino 246GT/GTS 1975年-1989年 208/308/328 GTB/GTS 1975年 308 GTB/GTS 1980年 208 GTB/GTS 1980年 308 GTBi/GTSi 1982年 208 GTB/GTS Turbo 1982年 308 GTB/GTS Quattrovalvole 1985年 328 GTB Berlinetta 1986年 GTB/GTS Turbo 1989年 348 1989年 348 TB/TS 1993年 348 GTB/GTS 1995年-1998年 F355 1994年 F355/GTS 1997年 355 F1 1999年-2004年 Ferrari 360 1999年-2004年 360 Modena/Spider 2003年-2004年 Challenge Stradale 2005年 F430 2座位 Gran Turismo 1952年-1967年 America 1952年 340 America 1953年 375 America 1956年 410 superamerica 1957年 410 superamerica III 1960年 400 superamerica 1964年 500 Superfast 1966年 365 California 1953年-1962年 250 1952年 250S/250MM 1953年 250 Export/Europa 1954年-1963年 250 GT Europa/Boano/Ellena/Coupe Pininfarina/Lusso 1957年-1960年 250 GT Berlinetta/Cabriolet/California Spyder/SWB 1964年 330 1966年 330 GTC Coupe 1966年 330 GTS Spider 1964年-1968年 275 1964年-1965年 275 GTB/ GTS 1966年-1968年 275 GTB/4 1968年 365 1968年-1969年 365 GTC Coupe 1969年-1970年 365 GTS Spider 1968年-1973年 Daytona 1968年 365 GTB4/ 365 GTS4 1996年-2001年 550 Maranello 1996年-2000年 550 Maranello Coupe 2001年 550 Barchetta 2002年-2006年 575M Maranello 2004年 Barchetta 2005年 Superamerica 2007年 599 GTB Fiorano 中置引擎 2+2 1974年-1980年 208/308 GT4 1974年-1975年 Dino 308GT4 1976年-1980年 308GT4 1975年 208 GT4 1980年 Mondial 1980年 Mondial 8 1982年 Mondial Quattrovalvole 1983年 Mondial Cabriolet 1985年 3.2 Mondial/ 3.2 Cabriolet 1989年 Mondial T 前置引擎 2+2 1960年-1963年 250 1960年-1963年 250 GT 2+2 1964年-1967年 330 1964年-1967年 330 GT 2+2 1967年-1971年 365 1967年-1971年 365 GT 2+2 1968年-1973年 365 Daytona 1971年-1972年 365 GTC4 1972年-1976年 365 GT4 2+2 1976年-1989年 400/412 1976年 400 Automatic 1979年 400i 1985年 412 1992年-2003年 456/456M 1992年-1997年 56 GT/GTA Coupe 1998年-2003年 456M GT Coupe 2004年-2005年 612 Scaglietti 中置引擎 12汽缸 1971年-1984年 512 Berlinetta Boxer 1971年 365 GT4 BB 1976年 512BB 1981年 512iBB 1984年-1996年 Testarossa 1984年-1992年 Testarossa 1992年-1994年 512TR 1994年-1996年 F512M 超级跑车 1962年 250 GTO 1984年 288 GTO 1988年-1992年 F40 1995年-1997年 F50 1996年 F50 GT 2003年-2005年 Enzo 比赛型号 现在 360 GTC 360 Challenge 575 GTC FXX 旧型号 1947年 125 Sport 1948年 166 1949年 125 F1 1951年 340 America 1952年 250MM 1953年 340 MM 1953年 375 MM 1954年 750 Monza 1954年 250 Monza 1956年 250 Testa Rossa 1960年 250 TR60/61 1962年 GTO 1962年 250 GTO 1963年 330 LMB 1963年 P/LM series 1963年 250 P 1964年 250 LM 1964年 330 P 1965年 330 P2 1966年 330 P3 1967年 330 P4 1967年 412 P 1969年 312 P 1969年 512 S and 512 M 1971年 312 PB 1994年 333 SP 1996年 F50 GT 2003年 F60 ENZO|ENZO

当今单价最贵的跑车

答法拉利 法拉利是一家意大利汽车生产商，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，1929年由恩佐•法拉利创办。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1946年独立生产汽车，其后变成今日的规模，现在由菲亚特集团拥有，总部设于意大利摩德纳(Modena)附近Maranello。意大利汽车有“二王一后”二王分别是“法拉利”“兰博基尼”一后就是“玛莎拉蒂”。

菲亚特公司拥有该公司50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有3400辆左右，公司总部在意大利的摩德纳。

法拉利汽车公司的创始人恩佐•法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当时驾驶着阿尔法•罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红色闪电”。

编辑本段法拉利历史

公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐•法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。之后，卢卡•迪•蒙特泽莫罗1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐•法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度。

恩佐•法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳，逝世于1988年8月14日，享年90岁。他曾经是FIAT的一名赛车手,他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司他的合作伙伴参加赛车活动。该公司使用阿尔法•罗密欧赛车参加比赛，直到1938年，恩佐•法拉利加入阿尔法•罗密欧公司，成为阿尔法Corse部门的赛车经理。1939年9月，恩佐•法拉利离开了阿尔法•罗密欧公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。

自从离开阿尔法公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛。

第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。

战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一款1500cc 12缸发动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利今天的传奇。

为了应对日益增长的市场需求，恩佐•法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，菲亚特集团所持股份达到了90%。尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。

1977年，著名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。

1997年，菲亚特将玛莎拉蒂公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的传奇汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。

玛莎拉蒂公司是一家历史悠久的跑车制造商，长期以来就是优秀和高贵的象征，是意大利赛车史上毫无争议的明星，同时也是法拉利在赛道上最早的对手。它在法拉利的管理下踏上了复兴之路，其车型系列和工厂设施都经历了全面更新。随着更新过程的结束，玛莎拉蒂于2005年4月重新回到菲亚特集团的直接管理之下。

截止至2006年底，法拉利获得的锦标赛冠军包括：14次一级方程式车手总冠军、14次一级方程式车队总冠军、14次制造商世界冠军、9次勒芒24小时耐力赛冠军、8次Mille Miglia比赛冠军、7次Targa Florio比赛冠军以及不下192次一级方程式大奖赛分站赛冠军。

法拉利富有传奇色彩的跃马标志有着英雄的起源。获得高度荣誉的一战意大利飞行员Francesco Baracca首先采用该标志作为个人徽章，将它喷涂在飞机机身上。

战争结束后，Baracca的父母将这一跃马标志托付给恩佐•法拉利，法拉利将它放置在黄色(摩德纳的颜色)盾牌背景上，作为车队的象征。

具有传奇色彩的“法拉利红”起初仅是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色，作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。

编辑本段法拉利的红色

在这个世界上的许多领域有些颜色只有一种象征意义。在足坛上，橙色代表荷兰足球，蓝色代表意大利足球。在汽车世界里，很容易就由一种技术革新而记下一个品牌。涡轮增压技术可以让人记下萨博汽车；L6引擎是宝马的骄傲；4驱代表奥迪的光辉；豪华车的代名词是劳斯莱斯；越野车的代名词是路虎；F1的代名词就是法拉利。如果要在汽车世界中寻找一种颜色来引证一个品牌，那么非红色的法拉利莫属！如果说F1就是法拉利最好的广告形式，那么红色就是最能够代表运动精神的颜色！相映成趣的是，在中国拥有最多球迷的俱乐部就是曼联和AC米兰。这两支优秀的球队也是红色的！法拉利是惟一参加过1950年第一届F1大赛的车队。在法拉利近百年的历史里也有过低谷。在20世纪的60年代，法拉利几乎卖给了美国的福特汽车公司。恩佐·法拉利坚持将红色保留下来。今天英国的劳斯莱斯早已经是德国宝马人的东西；意大利的兰博基尼也已经是德国人的骄傲。法拉利却一直支持下来了，成为现在意大利最值得自豪的颜色和理想。和德国的斯图加特与美国的底特律比起来，出产法拉利的意大利小城摩德纳名不见经传，但那里的红色是这个世界上独一无二的！劳斯莱斯是豪华车的顶级力作；陆虎也是越野车当之无愧的冠军。但它们打造出来的仅仅是一种完美的汽车文化而已，在拉力赛和公路赛上，它们并没有舍我其谁的霸气。但法拉利却在永远追求一种人车合一的境界。意大利在20世纪将红色打造到无以复加，甚至很难说法拉利到底是一辆跑车还是赛车，几乎每一辆法拉利也不用经过改装就可以成为公路赛事的参与者！法拉利最直接的对手是兰博基尼和保时捷，但它们和法拉利的竞争更多的是在体现着一种心理上的满足。如果说林宝坚尼是摇滚音乐，保时捷是乡村音乐，那么法拉利就是古典音乐。现在是一个倡议环保的世纪，但F1的本田车队打造出的绿色环保F1赛车却落下一个让人好笑的笑话，不过这也不是本田车队的错。现在的许多越野车也在追求极大的马力，这不是应该的。法拉利没有越野车系列，也不以更大的马力为目的。在每一个车迷的心中，也有一个关于赛事或者设计的梦想。而红色一直就在每个法拉利车迷的梦里。德国和美国是每一个飙车者也想停留下来的地方，而意大利则是所有设计者最终愿意到达的地方。

编辑本段车标故事

法拉利车的标志是一匹跃起的马，在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员；他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的赛车比赛获胜后。该飞行员的父母亲---一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色；而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。

编辑本段父子深情

50年代初期，恩佐·法拉利的儿子迪诺开始在汽车技术上显露才华他父亲开发了新型发动机，有望成为法拉利事业的继承人。不幸的是，1956年年仅24岁的迪诺因肾病早逝，恩佐 ·法拉利因此受到很大打击。法拉利对儿子倾注着一腔父爱，然而突如奇来的不幸，对他的打击如此之大，就如同赛车手瞬间没有把握住方向盘而酿成终身遗憾一样。后来，恩佐-法拉利先生外出时，始终是结着黑色领带，戴着墨镜。迪诺这个名字也经常被他用来命名一些法拉利公司生产的发动机或赛车。

编辑本段基本信息

一.法拉利248F1技术参数：

赛车型号法拉利248F1引擎代号056

车身总长4545毫米气缸数量8

车身总宽1796毫米气缸夹角90度

车身总高959毫米气阀数量32

车身轴距3050毫米引擎排量2398毫升

前轮轮距1470毫米气缸直径98毫米

后轮轮距1405毫米引擎质量大于95KG

底盘结构碳纤维蜂窝状复合底盘阀门驱动气动

变速箱7挡顺序式变速箱(含倒挡)喷射系统MagnetiMarelli数字电子喷射

整备质量600KG(含水、润滑油和车手)点火系统MagnetiMarelli静态电子点火

制动系统碳纤维刹车碟燃油壳牌V-powerULG59

车轮直径前后13英寸润滑油壳牌SL-0932

二.法拉利F1车队2006赛季高级阵容：

车队主席兼CEO蒙特泽摩罗(LucadiMontezemolo)车队常务主管&领队让-托德(JeanTodt)

引擎主管马蒂涅利(PaoloMartinelli)技术主管罗斯-布朗(RossBrawn)

总设计师科斯塔(aldocosta)车队经理多米尼卡(StefanoDomenicali)

设计与发展主管西蒙(gillessimon)比赛工程主管巴蒂斯里(LucaBaldisserri)

引擎测试经理卡维(noelcavey)比赛测试技术经理斯蒂普尼(nigelstepney)

比赛引擎工程师比诺特(MattiaBinotto)车队测试经理马左拉(LuigiMazzola)

三.法拉利F2007技术参数 ：

车型代号 F2007 车身总长 4545毫米

车身总宽 1796毫米 车身总高 959毫米

轴距 3135毫米 轮毂尺寸 13英寸

后轮轮距 1405毫米 前轮轮距 1470毫米

车身总重 600公斤(含水、润滑油和车手) 底盘结构 碳纤维蜂窝状符合结构

引擎代号 056 气缸数量 8

气缸夹角 90度 气阀数量 32

阀门驱动 气动 引擎排量 2398毫升

活塞直径 98毫米 引擎质量 95公斤

燃油 壳牌V-PowerULG62 润滑油 壳牌SL-0977

变速箱布置方式 纵置变速箱(带防滑差速锁) 变速箱结构 7挡连续式半自动变速箱(1倒挡)

制动系统 碳纤维通风刹车碟 悬挂系统 前后双叉臂(主动推杆、旋转减震器)

四.法拉利车队2007年高级阵容一览

职位名称(中文) 职位名称(英文) 人员(中文) 人员(英文)

首席执行官 CEO 让-托德 Jean Todt

总经理 General Manager 菲利萨 Amedeo Felisa

技术总监 Technical Director 阿尔芒多 Mario Almondo

设计和发展主管 Design nd Development 科斯塔 Aldo Costa

主设计师 chief designer 通巴西斯 Nicholas Tombazis

引擎总监 Engine Director 西蒙 Gilles Simon

运动总监 Sporting Director 多蒙尼卡利 Stefano Domenicali

技术顾问 Technical consultant 拜恩 Rory Byrne

首席试车员:李嘉铭 JM Lee.

编辑本段辉煌战绩

车队冠军次数：15次，分别是1961,1964,1975,1976,1977,1979，1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,2004.2007

车手冠军次数：15次，分别是：2007年：Kimi Raikkonen(芬兰)；2000年--2004年：迈克尔-舒马赫(德国)；1979年：约迪-舒克特(南非)；1977年：尼吉-劳达(奥地利)；1975年：尼吉-劳达(奥地利)；1964年：约翰-苏蒂斯(英国)；1961年：菲尔-希尔(美国)；1958年：麦克-豪索恩(英国)；1956年：胡安-曼努尔-范吉奥(阿根廷)；1952年、1953年：阿尔博特-阿斯卡里(意大利)

车队首次分站赛夺冠：1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷)

车队最成功的车手：迈克尔-舒马赫（83次分站赛夺冠)、尼吉-劳达(15次分站赛夺冠)、阿斯卡里(13次分站赛夺冠)、吉莱斯-维纶纽夫与杰克-埃克斯、吉米·莱科宁（现役）(均6次分站赛夺冠)

从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。恩佐-法拉利亲手创办的这支车队，在最初的那段日子里，虽然充满活力，却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法-罗密欧车队成为对手。在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。

此后，经历了起伏不定的60年代，1974年尼克-劳达的加盟，使法拉利真正成为了一支超级车队，从1975到1983之间的9年时间里，他们包揽了6届F1大奖赛年度冠军。但那之后，又是一段厄运不断的日子，整整15年里，法拉利人没有拿到一个冠军。

1996年迈克尔-舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，德国人开始显示出他的王者风范，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。

2003年对法拉利来说是不平凡的一年，大舒马赫与巴里切罗组成的"法拉利"梦幻组合接受了来自迈凯轮、威廉姆斯车队的挑战，特别是车手总冠军与车队总冠军在最后一站才决出，大舒马赫以2分优势险胜迈凯轮车队芬兰小将莱科宁卫冕成功，也创造了6夺车手年度总冠军的纪录。

2004年是法拉利获得丰收的一年。他们从赛季一开始就横扫F1赛场，大舒马赫连续获得了6个分站冠军，舒马赫和法拉利车队的积分一直遥遥领先，巴里切罗也获得了车手亚军。他们只是在赛季中期受到了英美车队的一点挑战，但是这根本无法阻挡法拉利夺冠的步伐。舒马赫最终获得了他的第七个世界冠军。

2005年以100分列车队积分榜第三，仅获得1个分站冠军，是车队历史上最差的1个赛季。

2006年F1历史上最成功的车手舒马赫在法拉利主场意大利蒙扎宣布退役，技术总监罗斯布朗休息一年，曾经的铁三角只剩让拖德一人继续留任。

2007的F1赛季是F1历史58年历史上话题最多的一年，经过重组的法拉利迎来了芬兰冰人Kimi Raikkonen ，F2007的稳定性和间谍案让法拉利始终徘徊在胜利的边缘，最后在收关站巴西kimi已一分的优势奇迹般地险胜迈凯伦超级新秀汉密尔顿，首度加冕年度车手总冠军。法拉利也在04年后再次成为车队和车手总冠军。

法拉利参加F1历史成绩：

1950-1957年、没有制造商锦标赛

1958赛季第二，积分40分、车手：M.Hawthorn、P.Collins、L.Musso、W.Von Trips、P.Hill.

1959赛季第二，积分32分、车手：T.Brooks、P.Hill、J.Behra、D.Gurney、C.Allison、O.Gendibien

1960赛季第三，积分24分、车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、C.Allison、W.Mairesse

1961赛季冠军，积分40分、车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、G.Baghetti、W.Mairesse

1962赛季第五，积分18分、车手：P.Hill、W.Mairesse、G.Baghetti、L.Bandini、.Rodriguez.

1963赛季第四，积分26分、车手：W.Mairesse、J.Surtees、L.Bandini、L.Scarfiotti.

1964赛季冠军，积分45分、车手：J.Surtees、L.Bandini

1965赛季第四，积分26分、车手：J.Surtees、L.Bandini

1966赛季第二，积分31分、车手：J.Surtees、L.Bandini、M.Parkes、L.Scarfiotti

1967赛季第四，积分20分、车手：L.Bandini、C.Amon、M.Parkes、L.Scarfiotti.

1968赛季第四，积分32分、车手：J.Ickx、C.Amon、A.de Adamich

1969赛季第五，积分7分、 车手：C.Amon、P.Rodriguez

1970赛季第二，积分55分、车手：J.Ickx、I.Giunti、C.Regazzoni.

1971赛季第四，积分33分、车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti

1972赛季第四，积分33分、车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti

1973赛季第六，积分12分、车手：J.Ickx、A. Merzario

1974赛季第二，积分65分、车手：C.Regazzoni、N.Lauda.

1975赛季冠军，积分72.5分、车手：C.Regazzoni、N.Lauda.

1976赛季冠军，积分83分、车手：N.Lauda、C.Regazzoni、C.Reutemann

1977赛季冠军，积分95分、车手：N.Lauda、C.Reutemann、G.Villeneuve.

1978赛季第二，积分58分、车手：C.Reutemann、G.Villeneuve

1979赛季冠军，积分113分、车手：J.Scheckter、G.Villeneuve

1980赛季第十，积分8分、车手：J.Scheckter、G.Villeneuve.

1981赛季第五，积分34分、车手：G.Villeneuve、D.Pironi.

1982赛季冠军，积分74分、车手：G.Villeneuve、D.Pironi、P.Tambay、M.Andretti

1983赛季冠军，积分89分、车手：P.Tambay、R.Arnoux.

1984赛季第二，积分57.5分、车手：M.Alboreto、R.Arnoux.

1985赛季第二，积分82分、车手：M.Alboreto、R.Arnoux、S.Johansson.

1986赛季第四，积分37分、车手：M.Alboreto、S.Johansson.

1987赛季第四，积分53分、车手：M. Alboreto、G.Berger.

1988赛季第二，积分65分、车手：M. Alboreto、G.Berger.

1989赛季第三，积分59分、车手：N.Mansell、G.Berger

1990赛季第二，积分110分、车手：A.Prost、N.Mansell.

1991赛季第三，积分55.5分、车手：A.Prost、J.Alesi、G.Morbidelli.

1992赛季第四，积分21分、车手：J.Alesi、I.Capelli、N.Larini.

1993赛季第四，积分28分、车手：J.Alesi、G.Berger

1994赛季第三，积分71分、车手：J.Alesi、G.Berger、N.Larini.

1995赛季第三，积分73分、车手：J.Alesi、G.Berger.

1996赛季第二，积分70分、车手：Michael Schumacher、Eddie Irvine

1997赛季第二，积分102分、车手：Michael Schumacher、Eddie Irvine

1998赛季第二，积分133分、车手：Michael Schumacher、Eddie Irvine

1999赛季冠军，积分128分、车手：Michael Schumacher、Eddie Irvine

2000赛季冠军，积分170分、车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

2001赛季冠军，积分179分、车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

2002赛季冠军，积分221分、车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

2003赛季冠军，积分158分、车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

2004赛季冠军，积分262分、车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

2005赛季第三，积分100分、车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

2006赛季第二，积分201分、车手：Michael Schumacher、Felipe Massa

2007赛季冠军，积分204分、车手：Kimi Matias Raikkonen 、Felipe Massa

编辑本段法拉利型号

跑车

法拉利最早期的型号全为跑车。

1948年-1950年 166

1951年 195 Coupe

1951年-1952年 212 Coupe/Cabriolet

1952年 340 MM Berlinetta/Spider

中置引擎 V6/V8

1968年-1975年 Dino

1968年-1973年 Dino 206GT

1968年-1973年 Dino 246GT/GTS

1975年-1989年 208/308/328 GTB/GTS

1975年 308 GTB/GTS

1980年 208 GTB/GTS

1980年 308 GTBi/GTSi

1982年 208 GTB/GTS Turbo

1982年 308 GTB/GTS Quattrovalvole

1985年 328 GTB Berlinetta

1986年 GTB/GTS Turbo

1989年 348

1989年 348 TB/TS

1993年 348 GTB/GTS

1995年-1998年 F355

1994年 F355/GTS

1997年 355 F1

1999年-2004年 Ferrari 360

1999年-2004年 360 Modena/Spider

2003年-2004年 Challenge Stradale

2005年 F430

2座位 Gran Turismo

1952年-1967年 America

1952年 340 America

1953年 375 America

1956年 410 superamerica

1957年 410 superamerica III

1960年 400 superamerica

1964年 500 Superfast

1966年 365 California

1953年-1962年 250

1952年 250S/250MM

1953年 250 Export/Europa

1954年-1963年 250 GT Europa/Boano/Ellena/Coupe Pininfarina/Lusso

1957年-1960年 250 GT Berlinetta/Cabriolet/California Spyder/SWB

1964年 330

1966年 330 GTC Coupe

1966年 330 GTS Spider

1964年-1968年 275

1964年-1965年 275 GTB/ GTS

1966年-1968年 275 GTB/4

1968年 365

1968年-1969年 365 GTC Coupe

1969年-1970年 365 GTS Spider

1968年-1973年 Daytona

1968年 365 GTB4/ 365 GTS4

1996年-2001年 550 Maranello

1996年-2000年 550 Maranello Coupe

2001年 550 Barchetta

2002年-2006年 575M Maranello

2004年 Barchetta

2005年 Superamerica

2007年 599 GTB Fiorano

中置引擎 2+2

1974年-1980年 208/308 GT4

1974年-1975年 Dino 308GT4

1976年-1980年 308GT4

1975年 208 GT4

1980年 Mondial

1980年 Mondial 8

1982年 Mondial Quattrovalvole

1983年 Mondial Cabriolet

1985年 3.2 Mondial/ 3.2 Cabriolet

1989年 Mondial T

前置引擎 2+2

1960年-1963年 250

1960年-1963年 250 GT 2+2

1964年-1967年 330

1964年-1967年 330 GT 2+2

1967年-1971年 365

1967年-1971年 365 GT 2+2

1968年-1973年 365 Daytona

1971年-1972年 365 GTC4

1972年-1976年 365 GT4 2+2

1976年-1989年 400/412

1976年 400 Automatic

1979年 400i

1985年 412

1992年-2003年 456/456M

1992年-1997年 56 GT/GTA Coupe

1998年-2003年 456M GT Coupe

2004年-2005年 612 Scaglietti

中置引擎 12汽缸

1971年-1984年 512 Berlinetta Boxer

1971年 365 GT4 BB

1976年 512BB

1981年 512iBB

1984年-1996年 Testarossa

1984年-1992年 Testarossa

1992年-1994年 512TR

1994年-1996年 F512M

超级跑车

1962年 250 GTO

1984年 288 GTO

1988年-1992年 F40

1995年-1997年 F50

1996年 F50 GT

2003年-2005年 Enzo

比赛型号

现在

360 GTC

360 Challenge

575 GTC

FXX

旧型号

1947年 125 Sport

1948年 166

1949年 125 F1

1951年 340 America

1952年 250MM

1953年 340 MM

1953年 375 MM

1954年 750 Monza

1954年 250 Monza

1956年 250 Testa Rossa

1960年 250 TR60/61

1962年 GTO

1962年 250 GTO

1963年 330 LMB

1963年 P/LM series

1963年 250 P

1964年 250 LM

1964年 330 P

1965年 330 P2

1966年 330 P3

1967年 330 P4

1967年 412 P

1969年 312 P

1969年 512 S and 512 M

1971年 312 PB

1994年 333 SP

1996年 F50 GT

2003年 F60 ENZO|ENZO

法拉利香水

享誉国际的设计大师Pierre Dinand精心设计，其设计灵感源自于1995年出厂的F50，瓶身近乎方形的几何图形与双面弯曲，配合镀铝的银色瓶盖，与香水瓶身结合，更将法拉利的精神纵横全场！F1跑车香水在2001年10月份正式在台上市，为纪念2001年世界一级方程式赛事中，舒马克为法拉利车队赢得双料冠军，特推出此款全新造型纪念香水！

法拉利的跑车为什么向来不加装尾翼？

答ExtremeEngine的回答已经相当详尽了，建议把他的回答为最佳

尾翼有两个作用，一个是纯美观，另一个，也就是尾翼最重要的作用，增加下压力，法拉利相比兰博基尼，更追求意大利那种圆润整洁之美感，当年enzo车型要加装尾翼，结果被取消了，认为破坏整体效果，而法拉利的F40、F50车型都有尾翼

从另一个角度来说其实尾翼也是技术落后的体现，因为不能通过其他方式增加下压力而只能采用尾翼，而现在，法拉利通过赛道的经验，通过扩散器，前进气翼片，车前导流系统等等，已经把下压工具和性感的车身融为一体，使车身的美感不会被一个粗俗的尾翼破坏

至于改装车的尾翼，大多很粗俗，没有经过调校，反倒会因为空气动力学不合理而增加油耗，多是像我们这些年轻人耍酷之用

想买车，预算只有300万，买什么车比较好？

答首先来计算一下，如果是300万的话，那么先去除购置附加税，约30万。再去除保险大约要5万，这样剩下来还有265万，去除杂项：例如养路费、车船使用费等1万，还剩264万。我们再去除部分的费用，例如新车的出库费，如果是原装车还要有运费，往多里算是4万。

还剩260万。我们看用260万可以买到什么样的裸车！

首先是轿车：宾利就不要想了，现在大约是468万！迈巴赫也不要想了，因为最便宜的也要731万！劳斯来斯也别惦记了，因为可定要大于300万的！世爵你也别想了，因为最便宜的也要488万！

那么咱们只有看奔驰、宝马了！现在最贵的奔驰宝马都不会超过200万，建议直接订购改装版的，但是不要太奢侈，因为奔驰宝马的改装版很容易超过300万，所以你还要仔细点花！

其次看看跑车：跑车一般是价格不菲的！法拉里只能考虑360系列，因为573系列要360万，而360系列你也只能考虑一下Modena，价格是260万，因为Spider要270万，除非你能够再添10万！兰博基尼你也买不了，因为最便宜的要298万！保时捷还行除了290万的911Turbo改装版你买不起，其它的应该都还可以。布加迪你也买不起，由于不是量产车，一年就产个二三百台，所以个个价格不菲！

下面看看SUV：目前SUV没有特别贵的，只是你想买捍马H1肯定不行，因为是军版的，不是民版的！

我还有个不错的建议，你可以考虑买个进口的豪华大巴，然后改装成家居车，应该不错，不过只能考虑韩国车，因为欧美和日本的原装大客车一般都要300万！

是我的个人意见，可能看了看好车你还是买不起，但是其实能买到的好车也不少了！至少奔驰宝马可以随便挑了！这是多令人羡慕的啊！

了解了上面的内容，相信你已经知道在面对法拉利575时，你应该怎么做了。如果你还需要更深入的认识，可以看看合众百科的其他内容。