全新帕拉丁：采用非承载式车身，配备分时四驱+采埃孚8AT
今天合众百科就给我们广大朋友来聊聊帕拉丁,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
全新帕拉丁：采用非承载式车身，配备分时四驱+采埃孚8AT
答不知大家有没有发现一个问题，那就是现在仍有很多人会把SUV叫做越野。
虽说两者从外观造型上看起来相差不大，但是在核心层面却有着非常大的本质区别，比如更早诞生的越野车（ORV），是一种为越野而特别设计的汽车，适用于道路状况恶劣的使用环境；反观SUV则是指运动型多用途汽车，其产品优势就是具有更高的运动感和舒适性，适用于城区或者铺装道路。
看到这里，相信有不少人会提出问题：“20万以内想买台越野能力比较强的SUV，该怎么办？”。
正所谓鱼和熊掌不可兼得，既想要越野车的性能，又想要SUV的舒适性，放到现在来说也不算一件难事，只是要付出的成本会比较高，显然要远超20万。不过凡事无绝对，恰好在8月中旬就有一款全新SUV即将上市，它就是来自郑州日产的全新帕拉丁。
而说起帕拉丁，相信很多玩越野的人都知道这款老车，它曾经可是凭借强悍的越野硬件和能力，被誉为越野界的泥石流，要知道当在一起玩泥巴的其他越野车，售价都在几十万的时候，同样拥有极强越野能力的帕拉丁，却只要20万左右，因此获得了很多消费者的青睐，那么全新帕拉丁又有哪些新的产品升级呢？
首先从车辆外观来看，我们会发现全新帕拉丁沿用了途达的设计语言，新车前脸的大灯和中网都进行了熏黑处理，同时进气格栅的样式也改成更加运动的网状结构造型，再加上使用的全新品牌LOGO，以及类似日系硬派SUV的平直化车尾设计，都使得全新帕拉丁看起来既运动大气又充满潮流气息，与同级其他SUV并无二类，完全符合大部分消费者的审美口味。
把目光转移到车内，根据目前已曝光的内饰照片和配置信息来看，全新帕拉丁在内饰层面采用了完全有别于日产其他车型的全新设计语言，比如除了配备有液晶仪表盘和12英寸立式悬浮中控大屏，还在中控台下方配备有电子挡把和可进行功能调节的电子旋钮，在用料层面也使用了大量皮质进行包覆，在科技感和档次感等方面的表现，甚至不逊色于以此见长的同级国产车型，由此可见全新帕拉丁是下了很大的功夫。
而在配置方面，全新帕拉丁不仅配备有带底盘透视功能的540度影像，还拥有前排手机无线充电、手机App远程车控、自动驻车和车联网等功能，以及包括主动刹车、盲区监测、前方碰撞预警和ACC自适应巡航等在内多达十余项功能的L2级ADAS智能驾驶辅助系统，在智能化和安全性方面的表现，同样能媲美同级车型中的佼佼者、
讲到这里差点忘了全新帕拉丁的一大升级，那就是拥有更大的车身尺寸。
要知道以前的老款帕拉丁，车型定位是紧凑型SUV，而即将上市的全新帕拉丁，虽然还未公布车型定位，但是它却拥有非常惊人的大尺寸车身，其车身长宽高分别为4882x1850x1875mm，轴距达到2850mm，这个数据与作为中型SUV的途达保持一致，再加上车内近30余处的储物空间，完全能满足日常的重载需求。
最后来看大家非常关注的车辆性能，据悉全新帕拉丁将搭载2.0T涡轮增压发动机+ZF 8AT变速箱的动力总成，能输出最大功率168kW和峰值扭矩360N·m。值得一提的是，由于全新帕拉丁是一款拥有极强越野能力的SUV，因此该车不仅采用了越野车上常见的非承载式车身，并配备了双叉臂独立悬架+后整体桥悬架组成的底盘系统，还拥有带差速锁的分时四驱系统如此硬核的越野配置丝毫不输百万级豪华越野车！
大侠车谈：作为即将在8月13日上市的新车，全新帕拉丁所展示出的全能产品力和强悍越野性能，再加上目前公布的仅16.98万-21.68万的预售价格，无疑是能让很多消费者为之心动，因此我们静下心来期待全新帕拉丁的上市！
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十年后重出江湖，全新日产帕拉丁能否再创辉煌
答当我拿到那份郑州日产新帕拉丁的试驾邀请函，逝去的回忆就开始攻击我。
作为95年生人，帕拉丁尚在征战达喀尔的辉煌年代时，我还处于趴在地上把一本杂志翻来覆去看的年纪。那时我觉得SUV很帅，真男人就是要开普拉多、帕拉丁这样的车。后来，随着对SUV兴趣的消失，渐渐地就淡忘了帕拉丁这个名字。而在2014年，帕拉丁也正式被日产另一款定位相同的车型替代，消失在视野里了。
所以，在拿到这份试驾邀请的时候，我在感叹“啊？这车还在？“之余，内心也冒出来一些问题：突然重返视野的帕拉丁能跟上时代潮流吗？儿时心目中的真男人之车究竟又是什么调性？带着这些疑问，我钻进了前往太行山的列车。
隐匿十年，尚能饭否？
近几年的中国汽车行业里，除去新能源崛起，硬派越野貌似也颇有热度。比如，长城旗下的坦克家族，北汽的BJ系列等等，不论是销量和口碑都颇有反响。
十年前，帕拉丁确实辉煌，可从大众视线中消失十年后再次出现，新帕拉丁能否跟上当下迅速的市场和产品节奏？这还得从纵向和横向两个角度来看。
有人可能会问：帕拉丁老款都十年前了，纵向怎么比？
其实，帕拉丁看似沉寂了十年，但缺席的只是名字。日产的产品序列中一直有一台大梁底盘的中大型越野车，只是出于一些原因，厂家希望我不要在稿件中提及“那台车”。而此次的新帕拉丁其实可以理解为“那台车”的更新。
相比“那台车”，新帕拉丁在静态和动态的进化都是显著的。
唯一有些吃亏的可能是外观提供的新鲜感，毕竟平台没有变化，所以车身尺寸方面，除了高度有4cm的增加，来到1875mm，长、宽和轴距都维持在原来的4882m×1850mm和2850mm。
其余的变化就体现在细节了，去除了大量镀铬饰件，让整车的视觉效果更为黑化。所以离远了看，你可能会有点分不清新帕拉丁和“那台车”
但是当你拉开车门走进内饰，就能看到翻天覆地的变化，最明显的进步体现在科技感上。
新帕拉丁给高配车型配置了12英寸的中控大屏，内置智能车机。
你可以通过“你好，小郑”唤醒语音助手。这个唤醒词挺有意思的，第一次遇到这么贴合现实的唤醒词，感觉是在呼叫一个真人。
当然，液晶仪表也没有缺席。
其次就是新帕拉丁能提供的高级感。比方说，看起来更运动的新方向盘。
镶金边的电子换挡杆和电子手刹。
还有水波纹的木饰面板，这些都要比之前的实用直男风内饰高级多了。
动态的部分则是换装了全新的动力总成。原来的2.5升自吸+7AT换为三菱4K31TD +采埃孚8AT的组合，2.0T的发动机最大马力228Ps，最大扭矩360N·m，从1400转开始就进入了最大扭矩平台。
在实际试驾中，新帕拉丁的动力表现确实不错。深踩油门，绝对动力储备说不上惊艳，但响应很快。变速箱升降挡动作快而平顺，不论是公路行驶还是越野中爬坡或脱困，油门都非常跟脚。
我没有开过“那台车”，但我在网评中得知，动力肉是它最大槽点之一。而来到新帕拉丁上，我可以肯定动力绝不会是被吐槽的部分。
当然，作为一台拥有情怀与故事的全路况SUV，越野能力一定也是新帕拉丁着重的部分。还是那个大梁底盘，还是那套分时四驱。只是这次，帕拉丁给除了入门版的车型都配置了中央差速锁，且从次顶配开始，前后轴就都会有差速锁。
行走的部分，悬挂依旧是前双叉臂后多连杆整体桥的配置，强度令人安心。升级点在于后轴从之前的鼓刹升级为碟刹，这点在实际用车中应该差别不大，毕竟应该不太会有人把一台SUV的后刹开到过热，但碟刹听起来会让人舒服很多。
除了上面这些“硬菜”，新帕拉丁也带来了一些“甜品”。比如L2级的智能驾驶辅助，在公路行驶时就能分担一些压力。还有全景影像和透明底盘，不论是在越野时遇到了视野不佳的情况，还是单纯停个车，都能让用车体验更轻松，只是影像的质量稍微有些古早。
综上不难看出，如果只是和过去的自己对比，新帕拉丁的体验升级是显著的。但近年越野车市场人才辈出，只超越自己并没有用，想要在当下的市场中突出重围，还得做横向对比。
虽然新帕拉丁在内饰高级感和智能化方面有进步，可与那些生来就擅长这些的近代自主产品相比仍不占优。
好在新帕拉丁也有属于自己的优势，首先就是帕拉丁这个名字在达喀尔拉力赛场上的辉煌历史与合资品牌的背书，主打一个稳定，皮实耐造的特性有口皆碑。
其次是性价比，新帕拉丁的售价就在20万元左右，入门版甚至17万不到。这个价位横向去看，大部分承载车身的SUV都只能买到紧凑级产品，但新帕拉丁却是车长将近4米9的中型SUV，乘坐和储物的空间都更占优势。如果是4人满载的自驾或者露营，紧凑SUV的尾箱空间其实会有些紧张，但是新帕拉丁就会从容很多。
儿时心中的真男人之车，长大后却更能理解
说起来，童年时期会钟情帕拉丁的原因我自己也已无法确定。如果当年的我来到今天，上有光鲜亮丽的大G、卫士，相近的价位也有更潮流吸睛的坦克300，我真不一定能保证还会将新帕拉丁视为Dream car。但随着年龄增长，今天的我反而更会被新帕拉丁的性格所吸引——不盲目跟风，也不哗众取宠，着温和的外表低调地完成着所有任务，务实的做派令人安心。
所以十年后再现江湖，新帕拉丁的产品力究竟能不能跟上这个竞争激烈的时代？我个人认为，它或许不比当下的榜首产品那般思路灵活、引人注目，却也有着自己的节奏。老实本分、踏实进步的它，应该也能在这个时代找到属于自己的一席之地吧。
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从上文，大家可以得知关于帕拉丁的一些信息，相信看完本文的你，已经知道怎么做了，合众百科希望这篇文章对大家有帮助。
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