被低估的C级车，一口气就降5万，全系2.0T，辉昂却不火
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- 1、被低估的C级车，一口气就降5万，全系2.0T，辉昂却不火
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被低估的C级车，一口气就降5万，全系2.0T，辉昂却不火
优质回答很多人都说现在大众在轿车市场里已经没旗舰了，但实际上，在销售市场当中，大众其实有非豪华品牌为数不多的合资国产C级车，它就是辉昂。与奥迪A6L共享MLB架构平台、全系2.0T、车身接近5.1米，可为什么它现在在市场中的存在感会那么低呢？
其实就产品辨识度而言，大众辉昂是那种一眼就能够被识别出品牌身份的车，它的横幅进气格栅、L型提醒等，还有保险杠上方形成贯穿的导流结构等等，都是大众品牌的标志。可对于不那么了解大众产品阵容的消费者来说，现在的朗逸、帕萨特对于大部分人来说都是一个样，这还没有算上一汽-大众的轿车，而这辉昂便难以在这样丰富的阵容里被区分出来。
当然，能够明显感受得到了的，5074/1893/1489mm的大众辉昂明显要比非豪华品牌下的轿车们长不少。而且在轴距所占据的3009mm之上，清晰的银色镀铬条幅既包围了底盘的整个边缘，也在车窗上形成了完整的闭环，配合大众一直以来干练的锋利腰线，辉昂给人的高级感还是有别于其它同胞兄弟的。甚至在这样的腰线冲压里，我们是能隐隐感受到类似奥迪A6L中改前的质感。
咱们有一说一，辉昂的问题其实并不在于的外观或尺寸空间，而在于内饰设计。大量的真皮的确会把座舱装饰得比较高级，但这个高级在于触感，而不在于视觉。中控台上的T型结构配上顶端的机械表，一看就是来自于大众的上一代家族设计语言，它清晰、干练、易上手，但视觉档次上却会直接劝退手里有30多万预算的消费者。
当然，辉昂的中控也不是一无是处，就说它的方向盘吧，除了实现了烤漆、镀铬与真皮的混搭，这些材料带来的撞色其实会让其看上去显得比较前卫，而超大号握把设计的换挡机构虽然样式上不怎么样，但无论是软包的握感，还是上手操纵都是很出色的。
此外，车辆的座椅还是一个值得表扬的地方，除了提供标配真皮与前排电动加热外，它的高配车还一次性将加热/通风/通风/电动覆盖到了全车，为前排加入了腿托、为后排提供的6向可调，配上丹拿音响、分度区里空调，甚至是电动吸合车门、车载冰箱、后排遮阳这类高级货，在用车这件事上，君越、亚洲龙这些B+级车还是差得比较远的。
可话说回来，辉昂的电子电气架构确实已经过时了，即便是有9.2英寸触控屏与三种手机互联，但无论是语音能支持的控制范围，还是缺失的远程控制，亦或是辅助驾驶之中只能在限定速域范围内使用的自适应巡航系统。这别说是跟一线阵容相比了，就是跟凯美瑞、雅阁等17万级的B级车相比都相差甚远。不过，辉昂对于安全提升的重视还是很到位的，全车标配10个安全系统、高配带有的夜视系统都让它看齐了豪华市场中的56E，换句话说，如果将辉昂作为一台商务车来用，它的可靠性还是很高的。
动力方面，辉昂全系都得到了EA888 2.0TSI涡轮增压发动机，尽管从调校上来看，165kW(224Ps)、350N·m的版本显然不是最新的，可8.1秒的零百加速即便是没法让辉昂进入到高性能之列，但全速域范围下的扎实输出还是值得表扬的。此外，配合7速DSG湿式双离合变速箱，7.15-7.4L/100km的WLTC综合油耗，对于一台C级车来说又确实做到了高效低耗，这套总成显然不够突出，但卖的就是一个稳字。
底盘方面，辉昂从MLB架构平台之中得到了前后多连杆式独立悬架的组合，其中，前桥采用了五连杆以进一步提升入弯支撑效果，而后桥则带有梯形连杆结构，这种与百万级Model Y十分相似的连杆结构带有一个H臂，它使得车轮多方向的灵活自由度更高，滤震效果也将得以大幅提升。此外，高配车型还有额外的空气悬架，就它带来的多路况舒适性，绝对在56E的水准线上。
写在最后
通过我们的分析，大众辉昂的优劣其实已经很清楚的，车辆在核心机械硬件方向上不光是实现了与56E的平级对抗，更在核心悬架结构上实现了高于豪华轿车的品质。只不过，它在车载系统功能方面的问题还是很大，包括内饰设计在内，这会大大降低车辆在高级感方面的表达，即便是在普遍提供5万综合优惠的情况下，辉昂的这个减分项还是会影响它在市场中的号召力。但就像我们前面提到过的，如果你是更在意核心机械、空间舒适等实用性表现的人，或是把它当商务车，那么辉昂还是对得起它的豪华定位的。
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