雷凌双擎和普通雷凌的区别

今天合众百科就给我们广大朋友来聊聊雷凌混动,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

本文提供以下多个参考答案，希望解决了你的疑问：

• 1、雷凌双擎和普通雷凌的区别
• 2、智能电混双擎新组合，新款丰田雷凌购车手册，该如何选？
• 3、丰田雷凌双擎用车篇：油耗满意、隔音略差、配备8个气囊厚道
• 4、丰田雷凌混动车油耗多少

雷凌双擎和普通雷凌的区别

答【太平洋汽车网】雷凌双擎是混动车型，而雷凌双擎e+是插电混动。雷凌双擎e+这款车型是在雷凌双擎这套混动系统上更换了一套大容量的电池，这种可以直接为这块电池充电，可以支持在纯电模式下行驶50公里左右。

雷凌e+和雷凌双擎区别：雷凌双擎是混动车型，而雷凌双擎e+是插电混动。雷凌双擎e+这款车型是在雷凌双擎这套混动系统上更换了一套大容量的电池，这种可以直接为这块电池充电，可以支持在纯电模式下行驶50公里左右。

雷凌双擎e+采用的是钢琴烤漆进气格栅，车身上还有几个PLUG-IN标识来显示其身份，在雷凌上获得良好效果的空气动力学设计，例如尾灯，后视镜内侧的扰流板，都继续应用在了雷凌双擎身上。

雷凌双擎e+采用第四代普锐斯插电版的电动机，最大功率五十三千瓦，扭矩207牛米，动力表现更好。

当电池没电的时候，雷凌双擎E+会自动切换成混合动力模式，跟雷凌双擎几乎没有区别，只是因为电池组和充电设备的额外负荷，雷凌双擎E+在混合动力模式下油耗有稍微提升，不过4.3升百公里的数据还是很省的，而且雷凌双擎E+还提供多种驾驶模式，驾驶者可以根据路况和行程规划来进行选择。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

智能电混双擎新组合，新款丰田雷凌购车手册，该如何选？

答近两年来，中国汽车消费市场竞争变得异常激烈，导致日系车这个曾经国内市场的“香饽饽”变得不再那么受人追捧。根据中汽协统计，日系车在国内市场份额仅占7%，明显有了颓势。而造成日系车销量低迷的的原因，主要有两方面：一方面是国内新能源发展迅猛，日系车反应缓慢，错失了机会；另一方面，日系车在设计和配置上趋于保守，没有新意，不能适应市场日新月异的需求。

但日系车丰田面对这种局面不仅没有投降，反而奋起直追。近期，丰田雷凌宣布推出新一代紧凑车型，据说进行了全新换代升级，究竟有哪些变化，能否改掉用户对日系车的刻板印象呢？接下来我们一起探究下吧！

2023款丰田雷凌推出了两种不同的动力表现，分别是燃油版和混动版。其中燃油版车型共有6种，售价区间在11.38-14.88万元；油电混合版共有3款车型，售价区间在13.38-14.88万元。两者的价格差异并不算大，我们将从两种不同的动力表现进行分析，帮用户推荐一款性价比最高的车型。

低趴姿态，运动氛围感浓厚

外观方面，2023款雷凌变化并不算大，依旧沿用了旧款车型的设计风格。整个车头呈现低趴状态，更凸显运动氛围感。前脸采用了独特的上扁下宽的分层格栅造型，中网搭配了黑蜂窝式下方梯形式中网，显得格外强势。两侧的大灯造型狭长，类似于斧头形状，看起来非常霸气。

雷凌的外观一直是被吐槽的地方，日系车始终如一的保守设计，始终没有太大变化，让不少喜欢高颜值、时尚感的年轻人望而却步。

在外观颜色上，全新雷凌共有8款颜色可以选择，分别是铂金珍珠白、赤焰红、墨晶黑、欧泊银、珊瑚红、钛金灰、天际白、星云紫，用户选择比较多。

车身侧面，该车的车身参数为4640mm×1780mm×1435mm，轴距为2700mm，属于典型的紧凑型SUV。车身线条呈现微微上扬的姿态，车窗线进行了熏黑处理，溜背式造型搭配大尺寸轮毂，运动氛围感十足。

车身尾部，两侧大灯由一根黑色饰条连接，下包围采用了黑色组件遮挡，整体辨识度较高，时尚感很强。同时，车尾的隐藏式排气布局装置，完全符合当下的审美趋向，充满时尚、动感与活力。

全新升级，实用性更强

内饰方面，全新雷凌内饰沿用了旧款车型的设计布局，但细节处进行了优化升级。中控区域全系搭配了12.3英寸的液晶仪表盘和10.25悬浮式中控屏，科技感氛围突出。在细节方面，空调出风口是贯穿式设计，而且保留了大量的实体旋钮和按键，极具仪式感。车内前后排均设置了储物槽、扶手箱、手套箱，可以容纳一些常用的小物品。但整体内饰比较沉闷，相对于各种新颖设计的新车，全新雷凌显得有些格格不入。

用料方面，全新雷凌采用了大面积的软性材质进行包裹，同时座椅的填充物比较充足，整体舒适度较高。为了凸显内饰的质感，在座椅上使用了镀铬条进行装饰，质感不错。

在空间的设计上，丰田雷凌2700mm的轴距是足以保证会有较好的空间体验。假设一名身高为170cm的男性乘客，膝部会有两拳的空间，头顶会有将近一拳的间隙。在乘坐的时候发现后排的地毯有些隆起，但并不会影响乘客的腿部空间。

后备厢的容积为471L，放置20/24/26寸的行李箱并不会局促。除此之外，最后排座椅支持放倒，可以进一步的提升装载空间。

动力选择丰富，双擎混动更是惊喜

在动力表现上，2023款雷凌提供三种不同的动力选择，分别是1.2T、1.5T、1.8T双擎混动。全系车型均为自动挡，这点表现可圈可点。

1.2T车型搭载的是1.2T发动机，匹配的是CVT无极变速箱，最大功率是85kW，最大扭矩为185N·m。驱动方式为前置前驱，前悬架类型为前麦弗逊独立悬架，后悬架类型的E型多连杆式独立悬架。

1.5L车型搭载的是1.5L发动机，匹配的是CVT无极变速箱，最大功率为89kW，最大扭矩为148N·m，驱动方式前置前驱，为前麦弗逊独立悬架，后悬架类型为扭力梁式非独立悬架。

1.8T双擎车型搭载的是E-CVT无级变速箱，最大功率为101kW，最大扭矩为142N·m。搭载的电池为三元锂电池，具有体积小、耐低温的优点。

驱动方式为驱动方式为前置前驱，前悬架类型为前麦弗逊独立悬架，后悬架类型的E型多连杆式独立悬架。

参数差异及其购车建议

本次将分为三个版本进行对比，主要针对配置的差异选择最合适的车型。

雷凌2023款185T CVT豪华版

售价：12.98万元

雷凌2023款185T CVT豪华版作为1.2T的入门级车型，与其他高配车型相比最明显的感受在于动力表现一般，配置与1.2T车型运动版相比，车身高度相差5mm，轮胎规格较小，同时，运动版车型的材质为仿皮，而豪华版的则为织物，没有前中央扶手。该车动力表现一般，车内空间较小，对于动力要求较高的用户人群，不建议选择。

雷凌2023款185T CVT运动版

售价：13.58万元

雷凌2023款185T CVT运动版是1.2T入门车型的顶配版本，与其入门款车型相比相差6000元，但相比而言，这款车车身尺寸更大，座椅为仿皮材质，增加了运动外观套件和前中央扶手，体验更完善。

该车的动力表现一般，空间面积较大，适合对动力没有要求，对空间有要求的用户。

雷凌2023款TNGA 1.5L CVT进取版

售价：11.38万

雷凌2023款TNGA 1.5L CVT进取版是售价最低的车型，与进阶版车型1.5L CVT领先版的差异主要在于配置上，如缺少了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路安全标识、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶系统、前方碰撞预警。在辅助驾驶配置上，没有搭载L2辅助驾驶系统，全速自适应巡航、Toyota Safety Sense ,自适应远近光灯、摄像头数量为1个、雷达1个。该车的配置表现一般，动力充沛，适合预算不足的人选。

雷凌2023款TNGA 1.5L CVT领先版

售价：11.88万元

雷凌2023款TNGA 1.5L CVT领先版作为进阶版车型，与CVT豪华版车型相比，售价相差9000元，缺少了倒车影像、电动天窗、发动机电子防盗、前排无钥匙进入功能、液晶仪表盘的尺寸为12.3英寸，手机APP远程控制功能。

该车配置上趋于完善，科技感更强，体验更舒适，适合对配置表现有所追求的人群。

雷凌2023款TNGA 1.5L CVT豪华版

售价：12.78万元

雷凌2023款TNGA 1.5L CVT豪华版作为属于高配车型，座椅材质变成了主流的织物，与顶配车型相比，多媒体配置较差，缺少卫星导航，导航路况显示、语音识别控制、车联网、支持OTA升级。

雷凌2023款TNGA 1.5L CVT运动版

售价：13.38万元

雷凌2023款TNGA 1.5L CVT运动版是顶配车型，配置比较完善，多媒体功能，主被动安全装置，座椅、方向盘的配置比较强大，该款车型适合对于配置要求改，且预算充足的人群。

雷凌2023款智能电混双擎 1.8L领先版

售价13.38万元

作为混动车型的入门款，与豪华版相差5000元，主要是配置上的差异，如没有倒车影像、电动天窗、前排无钥匙进入、液晶仪表盘仅为7英寸。该款车型的配置基本够用，从价格上来看，混动车型售价普遍较高，适合想尝试混动车型的人群。

雷凌2023款智能电混双擎 1.8L豪华版

售价：13.98万元

作为混动车型的进阶车型，与顶配车型相比，主要差别在油耗和多媒体配置，但相对来说，功能比较齐全，仅仅缺少了卫星导航系统、导航路况信息、语音识别控制等。

该款车型配置表现不错，比较适合入手的，如果想要完美配置，顶配车型会是最好的选择。

雷凌2023款智能电混双擎 1.8L运动版

售价：14.88万

作为顶配车型，各方面表现非常不错，售价为14.88万元，如预算足够，可一步到位。

总的来说，1.2T车型，比较推荐雷凌2023款185T CVT运动版；1.5L车型比较适合雷凌2023款TNGA 1.5L CVT豪华版，性价比较高。混动双擎车型，可入手顶配版本，适用型最强。

结束语：

相比较旧款雷凌来说，全新雷凌提升还是比较明显的，配置上变得更加丰富，双擎的动力版本也给足了诚意。雷凌作为家族中的畅销车型，口碑一直不错，但面临日新月异的市场，也逐渐呈现出颓势，这次全新雷凌的推出也是为了打破大家固有的认知，但究竟能否改变广大用户对于日系车的刻板印象，后续还需要市场定夺。

【本文来自易车号作者车行途境，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

丰田雷凌双擎用车篇：油耗满意、隔音略差、配备8个气囊厚道

答在锐车评之前的一篇文章中，介绍了购买这辆 广汽丰田雷凌双擎的经历（《网友购车经历：15万预算为何最后选了这款日系车？》）。在本篇文章中，车主详细谈了一下用车感受。

车子刚提出4S店的时候就在隔壁加油站加满95号油，刚好那段时间油价处于低价位，也就没考虑加92的，等过了5000公里首保后再加92。从六月中旬提车到八月底，已经开了五千公里了，是时候总结一下用车心得和这款车的优缺点。

首先是油耗，双擎的雷凌油箱官方显示是43升，不过我每次加不到40升就加满了。市区行驶是混动车的最大优势，油耗可以低到百公里4.3升，高速高一点，因为主要是汽油机运行，油耗大概是4.7L百公里。一箱油可以跑800公里，对于一个新手司机来说，这油耗让我非常满意。

对比我表哥的朗逸，市区7.5个油，高速6个油，雷凌双擎可以说是非常省油了，丰田的混动技术确实名不虚传。看了很多论坛帖子，有些老司机都能开到一箱油将近1000公里，油耗低至4L百公里以下，看来我的驾驶技术还需磨练。

动力和操控性，雷凌双擎的净车重就超过1.42吨了，后悬也换成了独立悬挂，比换代后的全新朗逸重了将近200公斤，相当于三个成年人的重量，跑高速的时候没有键盘车神所说的日系车轻飘飘的感觉。油门很线性，没有顿挫感，只是高速急加速的时候汽油机会发出干吼的声音。短程加速非常强劲，每次红绿灯基本都是第一个冲出去，除非是电动车和超跑。市区驾驶非常惬意，走走停停也不会有不舒适感，这就是混动车的最大优势了吧。方向盘很轻盈，适合刚上路开车的新手。不过在开启主动巡航后，方向盘要时刻保持在车道中央，不然偏离一点摆正有点吃力。

空间内饰方面，中控台的用料，丰田没有大众和通用做得好，不过我每次上车也不会摸着内饰开车，所以见仁见智，这对我来说几乎不会成为购车的考虑因素之一。但是雷凌豪华版那个中控屏有点突兀，有人说是旧时代的CRT大彩电。屏幕分辨率不高，支持百度carlife，只能连安卓手机。除了连接手机蓝牙音乐和倒车影像，其他功能几乎不用，平时导航我用的是手机。

前后排USB接口各有一个，前面点烟器接口我用了一个54W双口一拖二充电器，行车记录仪用了一个接口后，前排还剩两个，也足够用了。后座没有空调出风口，4S店说加装要1800，没有搭理他。在夏天最热的时候空调开26度，后座都是凉飕飕的，丰田车空调制冷效果出众名不虚传。

得益于TNGA架构，雷凌的电池被诺到了后排座椅下方，后备箱也跟汽油版大小，平时家用足够，如果是用来装货搬家可能会捉襟见肘。后排地板中间突出比朗逸小，但做不到兄弟车型的全平，这是一点小缺憾。家里人都没有超过一米七的，也没有胖子，所以这个空间对我们来说是富余的。

座椅是织布的，靠背角度有点直，而且不能调整角度，但是可以放倒连接后备箱，拉长物品还是很有优势的，上次就把大框的结婚照拉回家了。看了很多车主买回来就去淘宝买皮套套上，我没打算去套，就是细碎的东西容易掉进缝隙，不好清理，每周用家里的吸尘器套上专用吸管，全车吸一遍还是很干净的。

舒适性方面，大家普遍反映的就是噪音有点大，不管是胎噪还是风燥。发动机在高速急加速的时候有干吼的声音传进来，不过在市区行驶就安逸很多了，很多时候只能听到很小的电机的声音。由于采用的是后独立悬挂，个人感觉遇到颠簸路面还是能处理的很好的。等轮胎用得的时候，换个静音胎试试，看会不会有什么改善。

主被动安全，这车全系标配8个安全气囊，同价位紧凑型轿车无出其右。个人认为，气囊只能多不能少，也许一辈子都用不上，不过在出事故的时候就多了一份安全保障。雷凌最好用的还是丰田的TSS2.0系统，据说是和斯巴鲁合作开发的，前面带了一个毫米波雷达和一个摄像头。这套原本在高几个级别才会使用的主动安全系统现在统统下放到了紧凑型轿车上，不得感叹科技的日新月异。高速行车的时候开启它，简直不要太舒服，晚上也能很好的识别路线，大部分路段都可以解放右脚了。

主动刹车在市区还没有触发过，因为市区行驶走走停停我基本都是带点刹车。自动巡航的跟车距离即使调到最短，还是有人会插队，看来国内相当一部分车主的素质还是让人堪忧的。

其他方面，其实当初选这车的时候最大的原因就是可以摇广州的节能牌（非绿牌）。这算是本地的照顾性优惠政策了，而且中签率很高，基本都有6成左右，摇个两三次就可以了，这比汽油车少得可怜的几率强太多了。

提车到现在将近6000公里了，上周去了4S店免费保养，只是加了玻璃水和换了空调滤芯，其他都是良好状态，机油要等一万公里的时候再换。都说日系车耐用保值，现在暂时看不出来，跑个五六万公里以后再观察是否属实，一般来说国产车在一万公里以内也不会出现太大问题。下次跑一万五千公里做保养的时候再更详细的用车感受。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田雷凌混动车油耗多少

答【太平洋汽车网】丰田雷凌混动版的油耗为4L左右。在动力方面，混动版车型搭载的是一套由1.8L自然吸气发动机+电动机+电池组构成的插电式混动系统，这款车的综合油耗仅为4L，在纯电模式下，这款车的续航里程为55km，纯电模式就可以满足对用车的需求。

丰田雷凌混动版的油耗为4L左右。相信有很多车主朋友对丰田这个汽车品牌并不会感觉到陌生，丰田推出的一些车型也比较符合中国消费者对用车的需求，随着新能源汽车的不断发展，混动版的车型也越来越受欢迎。雷凌这款车就是丰田旗下推出的一款混动版的车型，这款车于2018年在长春车展上正式亮相。在外观方面，混动版的车型与燃油版的车型并没有太大的区别，只不过在汽车前脸的进气格栅的位置采用了大量的黑色高光饰件进行装饰，使这款车看起来十分具有运动感。从车身的侧面来看，这款车采用了与燃油版车型相同的造型设计，与燃油版车型不同的是，混动版的车型在汽车尾部的右下方加入了PLUG-INHYBRID标识，以此用来表明这是一款混动车型。在动力方面，混动版车型搭载的是一套由1.8L自然吸气发动机+电动机+电池组构成的插电式混动系统，这款车的综合油耗仅为4L，在纯电模式下，这款车的续航里程为55km，纯电模式就可以满足对用车的需求。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

我们通过阅读，知道的越多，能解决的问题就会越多，对待世界的看法也随之改变。所以通过本文，合众百科相信大家的知识有所增进，明白了雷凌混动。