索纳塔十代——现代十代索纳塔试驾：千万别小看了韩国车

今天合众百科就给我们广大朋友来聊聊索纳塔十代,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

多个答案解析导航：

• 1、现代十代索纳塔试驾：千万别小看了韩国车
• 2、合资B级车新的搅局者！北京现代第十代索纳塔值不值得买？
• 3、我们试驾了第十代索纳塔，2.0T车型那动力是真的好啊……
• 4、试驾第十代索纳塔｜论颜值or操控，日系三剑客是否靠边站？
• 5、舒适实用——第十代索纳塔270T、380T双车试驾体验

现代十代索纳塔试驾：千万别小看了韩国车

最佳答案近几年各大汽车论坛和社交媒体上都有一种声音：自主品牌汽车技术进步飞速，现在买韩国车还真不如买自主品牌。但实际上，以现代起亚集团为代表的韩国车型虽然在近些年的销量表现一般，但他们的技术实力却是很强的：比如其发动机经常能够进入到每年的“沃德十佳发动机”的名单中；而今年在美国公路安全保险协会（IIHS）测试中，现代汽车共有9款车型获得了最高安全评级“顶级安全奖（TOP SAFETY PICK+）”和“最高安全奖（TOP SAFETY PICK）”，这些充分说明了现代起亚在造车技术上十分出色。现在，现代旗下的B级轿车十代索纳塔在国内上市，其推出了1.5T和2.0T两个动力版本，官方售价为16.18-20.58万元，在价格方面也非常有竞争力，配置也非常丰富，所以大家对新车的实际驾驶感受也非常感兴趣。今天我们就同时试驾了1.5T+7速双离合以及2.0T+8AT两个版本的车型，接下来为大家分享下它的驾驶和乘坐体验。

● 外观和内饰设计：主要突出年轻和运动

过去B级轿车更多的强调舒适性与豪华感，不过近两年各大汽车厂商在车型定位与设计理念方面保持了空前的一致：他们均认为现在的消费者已经更年轻，相对更喜欢运动感，和过去有很大的差异。所以你可以看到全新换代的丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁、标致508L等车型的外观和内饰设计均采用了年轻化的理念。

而这次不论是新一代索纳塔还是起亚新款K5也同样按照了这个逻辑，它的前脸更为犀利甚至夸张，侧面线条更修长、有流线的线条，尾部也增加了“小鸭尾”，有轿跑的感觉。另外其风阻系数为0.28cd，有助于降低油耗。

内饰方面，其主要采用了两块大屏幕（仪表盘+中控屏），目的是为了提升科技感，但排布方式并不美观，有堆砌的感觉。不过其内饰的用料和做工整体还不错。

它的换挡机构采用了按键式的设计，和雅阁混动以及CR-V混动相似，实际用起来也比较方便，当然你肯定不能像手动挡那样实现“盲操作”，但也没什么不便。此外其储物空间比较丰富，不论是手扶箱还是放置水杯处，空间都非常大，另外像无线充电区域也自然不会落下。

值得说明的是，十代索纳塔虽然价格相对并不高，但配置给的非常丰富，在同价位车型中有着明显的优势。

● 空间级座椅舒适性很棒

尽管十代索纳塔采用了溜背式的运动造型，但是在空间和舒适性方面的表现绝对是好评：首先其不论是前排座椅还是后排座椅的舒适度都很好，座椅材质比较舒适柔软、座椅坐垫长度完全足够，而且对腰部的支撑以及包裹感都还不错（虽然不可能做到像赛车桶椅那样的包裹感）。此外，2.0T高配车型还拥有通风和加热功能，不论是夏天还是冬天都会和舒适，不过可惜的是该配置只有顶配车型才具备。

在空间方面，前排空间自然不用多说，而给人最大惊喜的则为后排：它的腿部空间非常充裕，头部空间也足够，在保留美观造型的同时也没有牺牲太多空间，另外靠背角度也比较平缓。不过后排中间座位的头部空间就有些不够了，坐着很拘束，同时中央地板也有隆起，不适合长时间坐人。

十代索纳塔的后备箱空间也足够大，不论是宽度还是深度都完全可以满足家用需求。

● 1.5T和2.0T车型的动力表现

十代索纳塔提供了1.5T+7DCT以及2.0T+8AT两种动力总成。相信购买1.5T版本的消费者会相对更多，不过网上也有不少用户担心7速双离合的匹配以及可靠性。在试驾过程中，我们虽然无法在短时间内判断其可靠性表现，但可以明显感觉到其与1.5T发动机的匹配非常不错：不论是急加速还是减速，降档还是升档，7DCT的表现都很平顺。我们在试驾中特别注意了缓慢减速过程中变速箱的降档过程，以及模拟拥堵时下走走停停的工况，这款变速箱都没有出现抖动、顿挫等情况，换挡以及动力输出还是非常平顺的。另外在起步阶段，索纳塔也很平顺，不会有“窜”的感觉，适合在市区行驶。这对于一款双离合器变速箱而言确实不容易。

在动力方面，1.5T发动机其实在市区内行驶已经完全足够了，加速能力很不错。当你们踩下油门后，变速箱的降档动作比较快，只是涡轮依旧存在一定的延时，但涡轮介入时也不会显得太突兀。虽然现代官方宣称1.5T发动机采用了“D-CVVT进排气连续可变正时系统”，不过在试驾过程中你并不会察觉到这项技术的存在。整体来看，这套动力总成的风格偏向于舒适，即更强调线性输出，虽然有一定的爆发能力。

而2.0T+8AT车型的动力则明显要更强，光看参数就知道这款2.0T发动机不可小视。8AT变速箱与发动机的匹配也很不错，不论是平顺性还是换挡的都很好。如果你比较喜欢激烈驾驶，那么2.0T车型肯定不会让你失望。

● 刹车脚感并不完美

如果在驾驶过程中，你会觉得十代索纳塔的刹车脚感还算不错，制动力输出线性均匀而有力。但是在车速较低时，它的刹车踏板就会显得过于敏感，尤其是挪车、倒车入库时就更为明显了。而且你很难通过对刹车踏板的微操，让车辆非常平稳的停下来，或多或少都会有些点头现象，影响乘客的舒适性，这点还需要进一步优化。

● 方向盘手感和车身动态表现不错

十代索纳塔的方向盘转向手感标定很不错，低速时很轻盈，高速时比较沉稳，另外回正力度也会随着方向盘转向的角度线性增加，驾驶起来很轻巧。另外在不同的模式下（提供了5种驾驶模式），方向盘的阻尼大小也会调整，比如运动模式下方向盘会更重等等。索纳塔的车身动态的表现也不错，在快速过弯、紧急并线时车身都很稳固、扎实，而且动作迅速，没有多余的横摆现象。可以看出新款索纳塔在底盘运动性方面进行了加强。

● 滤震有高级感，但隔音一般

试驾路线中有一部分道路在施工，在这种烂路上索纳塔的整体表现还是很优秀的：在过大小坑洼路面时都给你营造了不错的高级感，整体虽然偏硬，但是比较柔韧。而且前后桥的滤震特性几乎一致，也没有多余的弹跳和横摆，比较好的兼顾了运动性和舒适性。

不过需要说明的是：1.5T和2.0T车型所搭载的轮胎不同：前者配备17英寸轮胎，扁平比55；后者低配和中配配备18英寸轮胎，扁平比45；顶配车型配备19英寸轮胎，扁平比40。所以虽然索纳塔的底盘比较柔韧，但由于1.5T车型轮胎更厚，所以其在烂路上的舒适性要比2.0T车型更好。如果在同一条路上你将两者直接对比，一定会感受到这个差异。但不论是1.5T还是2.0T车型，索纳塔的隔音相对就一般了，处于B级轿车中游的水平。

总体而言，现代十代索纳塔在产品力方面的表现非常出色。如果你将其与丰田凯美瑞等热门日系B级轿车相比，其在驾驶性标定、底盘与悬架的调教、燃油经济性等方面的表现并不落于下风。另外索纳塔的动力却要更强，同时配置要高得多，价格还更便宜，因此如果只看产品和价格，那么索纳塔的竞争力要更强。如果未来索纳塔给出更多的终端优惠，那么对于追求舒适、但同时追运动感的家庭用户而言，索纳塔是更为理想的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

合资B级车新的搅局者！北京现代第十代索纳塔值不值得买？

最佳答案如果紧凑型车是一个汽车品牌里的销量担当的话，那么中型车就是它们的代表之作，在目前国内的合资中型车市场中，有实力的选手并不少，其中现代索纳塔就是众多选手里面让国内消费者所熟知的一款车型，第八代索纳塔的高颜值和第九代索纳塔的高安全性让人记忆犹新。

不过随着时间的推移，7月22日晚间，我们迎来了北京现代第十代索纳塔的上市，新车共推出5款车型，售价区间为16.18-20.58万元，作为全新换代车型，第十代索纳塔整体造型更为激进，看上去更有视觉冲击力，在全新i-GMP技术平台下和全新动力总成的加持下，让整车的性能得到了一次全新的蜕变。那么新款索纳塔产品实力如何？又值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好分析一波。

外观亮点：造型前卫

首先在外观层面第十代索纳塔的改变还是超出了大家的预料，整体外观可以说极具运动化，采用了"Sensuous Sportiness"的全新设计语言，大尺寸的六边形进气格栅犹如张开的"大嘴"，夸张的进气格栅，既有向两边延伸拉宽视觉效果的作用，又使得整车看上去非常低趴。（配图为：380T车型）

此外，在发动机盖上的镀铬饰条融入了渐变的日间行车灯，极具辨识度，前包围两侧还有导风设计，强化了车身的空气动力学性能。

车身侧面依旧采用了溜背式设计，基于i-GMP平台打造的这款车有着短前悬、长后悬的特点，车身高度相较上一代车型降低了40mm，在双腰线的点缀下运动气息十足。

车身尺寸上，其长宽高分别为4955/1860/1445mm，轴距为2890mm，长度和轴距相较海外版车型增加了55mm和50mm。得益于新平台技术的加持，整车重量比上一代车型降低了75kg。

车尾采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，灯组造型呈一个C字型的设计，全LED光源搭配不规则反光设计的反光，点亮后辨识度进一步提升。黑色的尾唇下是双边共双出的梯形排气孔，扩散器的造型设计也进一步提升了运动性。

内饰亮点：双12.3英寸大屏

内饰方面，第十代索纳塔的设计基本和海外版车型保持一致，并在座椅、车门饰板、中控饰板以及中央扶手等处，均采用轻质织物和皮革结合的材质进行包裹，整个内饰风格比较简约，没有过多的物理按键，科技感提升还是比较明显。

内饰最大亮点还是采用了一块双12.3英寸的智慧连体大屏，并且中控屏还向驾驶侧呈一定的倾斜，下方的空调控制屏也是偏向驾驶席的，整个前排还是以驾驶者为中心的设计理念。

方向盘采用四辐式设计，两侧握把的位置有打孔皮的设计，有效保障了给予驾驶者更好的握持手感。

除了入门版车型以外，其余车型均配备了同为12.3英寸的全液晶仪表和中控大屏，中控触控大屏还采用了首屏分屏式设计，界面简洁。

支持主题切换，集成了车辆绝大部分的功能，内置了QQ音乐、听伴等第三方APP应用，并且支持CarLife，遗憾的是并不支持CarPlay，除了多媒体配置丰富以外，还配备无线充电功能和全景式大天窗。

智能配置方面，搭载了第三代智能网联系统与Hyundai SmartSense"智心合一"安全系统。同时该车具备L2级别的驾驶辅助系统，集成了包含HBA智能远近光调节、LKA车道保持辅助系统、RCCA后方交叉防撞辅助、NSCC导航自适应巡航等在内的23项功能。

此外，第十代索纳塔也将传统的换挡杆换成了按键式换挡机构。

座椅采用了皮质包裹，造型宽大，内部的填充物也很厚实，四周还有红色缝线处理，提升了运动化的观感，顶配车型还具备座椅加热和通风功能，副驾驶还有老板按键。

后排中央扶手宽大，不过位置相对较低，并且还有多媒体和座椅加热功能，中央扶手带有多媒体控制按键，不过这也是顶配车型的独享配置。后排也配备了独立出风口。

后备厢的进深很长，容积为500L，内部也比较规整，由于后排的座椅不能放倒，所以拓展的空间有限，不过咖哥觉得满足日常家用还是足够了。

动力亮点：搭载1.5T和2.0T动力

动力方面，第十代索纳塔将搭载1.5T和2.0T两款发动机，其中1.5T发动机最大功率为125kW（170Ps），最大扭矩为253N·m，传动系统，与之匹配的是7DCT双离合变速箱。百公里综合油耗为5.6L。

2.0T发动机最大功率为177kW（240Ps），最大扭矩为353N·m，传动系统，与之匹配8速自动变速箱，百公里综合最低油耗为6.8L。底盘结构采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合。

全新的它值不值得购买呢？

此次，北京现代第十代索纳塔共推出5款车型，两款1.5T车型，三款2.0T车型，从配置上来看，指导售价为16.18万元的入门版270TGDi领先版还是基本能够满足日常家用使用，比它更高一层车型配置来看，入门版还是缺少了前后排头部气囊、蓝牙钥匙、远程启动功能、12.3英寸全液晶仪表、手机无线充电、主/副驾驶座椅调节、车联网等功能，因此多花这一万元就看大家的实际需求了。如果你对动力有更高的要求，2.0T的中配车型还是更值得推荐，不管是在动力匹配还是车内舒适性配置都要比1.5T车型更高，当然售价也是要贵出3万多块钱，就看大家各自需求了。

第十代索纳塔作为北京现代今年最重磅的一款车型，它的上市对于北京现代整体销量的提升至关重要，也为喜爱轿车的消费者提供了一款极具性价比的车型，但是面对同级别合资品牌轿车，其实压力还是不小的。

那么它究竟值不值得购买呢？咖哥觉得，相比之下，第十代索纳塔凭借其更加炫酷的年轻化造型、全新的i-GMP全球模块化架构平台打造以及丰富的科技配置，加上此前拥有良好用户口碑，还是一款很值得推荐购买的合资中型轿车！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我们试驾了第十代索纳塔，2.0T车型那动力是真的好啊……

最佳答案[汽车之家原创试驾] 在去年的广州车展上，北京现代向国内消费者展示了换代新生的第十代索纳塔车型。在时隔数月之后的今天它终于走到了我们的身边，这次编辑就为大家去先行体验一把，看看这台车开起来究竟怎么样。

随着不少消费者用车需求从满足代步到改善生活的目的转变，影响购车决定的首要条件——颜值就显得越发重要了。第十代索纳塔采用了现代最新的Sensuous Sportiness设计理念，整车造型很有张力。尤其是车头的视觉效果，相比前代车型而言激进张扬了不少，这样做的好处自然是能吸引更多打算购买中型车的年轻后浪族群。

当然，在这台车的车头上我们还看到了一些比较有意思的设计，发动机舱盖上有一条镀铬装饰带，增加了不少辨识度。而且这个灯带还融入了日间行车灯的功能，观感上为镀铬材质的装饰条通过激光在末端位置切割出了渐变透光的灯带，既能反射日光也能投射出日间行车灯的光线。至于前灯组则是采用了矩阵式的全LED灯光作为光源，韩系车在配置方面一直是无需我们担心的。

来到侧面，新车采用了溜背式的车顶轮廓造型，而且基于i-GMP平台打造的这款车有着短前悬、长后悬的特点，车身高度相较上一代车型降低了40mm，再加上低扁平比的轮胎和好看的轮圈，新车的视觉效果更为运动了。而且有新平台技术加持，这一代索纳塔的整车重量还比上一代车型降低了75公斤。当然，这台车我们之前也已经进行过了实拍体验，想知道它的乘坐空间表现的朋友可以到>>这篇文章<<里看看。

新车的车尾采用溜背式造型，这是最近轿车设计的潮流走向之一，溜背的车尾显得更为优雅饱满。而在侧面和后方看去新车的腰线犹如刀切般凌厉，再配以柔和流畅的车顶线条、C字形的贯穿式尾灯，绝对有让人过目不忘的实力。

接下里进入车内看看，应该说第十代索纳塔的内饰属于比较耐看的设计风格。融合式的仪表盘和中控显示屏再加上颇有科技感的UI界面设计让人忍不住想要一探究竟，而电子的按钮式换挡按键和全触控操作的中控台也是相得益彰，将该车特有的内饰氛围很好地烘托了出来。

全触控的中控台是这台车上的一个亮点，设计师用不算高的成本就能营造出不错的科技感。只是相对实体按键和旋钮的操作形式来说，全触控的面板不太适合驾驶时盲操作。好在这台车上搭载的人机交互系统已经能帮助驾驶者用语音控制包括娱乐系统、车窗、空调等车内常用设备了，从这个角度来看第十代索纳塔采用这样的设计方案也是完全没有问题的。

在科技配置方面，以我们试驾的2.0T高配车型为例，全景影像、转向实时画面辅助以及能与地图导航实时路况数据交互的自适应巡航系统在这台车上都有配备。而常规的蓝牙、智能语音交互、手机远程控制等功能自然也有配备无需多言了。编辑觉得驾驶时最有用处的功能应该要数前面提到的自适应巡航系统，北京现代官方将这套巡航系统称为“NSCC导航自适应巡航”功能，在开启巡航之后可以根据区间测速摄像头、限速标志等自动控制车速。而且还可以在进入弯道之前弯道大小根据弯道大小自动计算出最佳通过，让驾驶更为安全舒适。

新车的座椅坐起来相当舒服，宽大柔软的座椅坐进去之后有种微微陷进沙发之后的感觉。而且前排座椅带有通风和加热功能，不论冬夏都能让驾驶者有更舒适的乘坐体验。当然，这台车对于后排乘客的照顾也比较全面：副驾位置带有老板键，可以方便地调节副驾的位置和靠背角度，后排中央扶手带有多媒体控制按键，并且后排座椅加热功能也有配备。

第十代索纳塔的后备厢形状规整而且容积也较大，得益于全新平台的车身设计，后备厢的开口也比较低，拿取物品也更为方便。不过或许是出于照顾后排乘坐舒适性的考量，这台车的后排座椅无法放倒。因此它的后备厢空间就是所见即所得了，没有办法扩展，同时因为后备厢深度的关系，在最深处的小件物品取放也不是很轻松。

动力系统方面，预计第十代索纳塔在国内上市时将推出两款动力总成配置：其一是搭载了CVVD连续可变气门持续期技术的的1.5T发动机（最大功率170马力、最高扭矩235牛·米），配以7挡双离合变速箱；其二则是本文的主角，最大功率240马力，最高扭矩353牛·米的2.0T发动机，与之匹配的则是一台8AT变速箱。

动力方面，这台2.0T发动机动力储备充裕，在353牛·米的最高扭矩加持之下起步超车相当轻快，即使是以动力输出相对温顺的节能模式驾驶都不需要担心动力输出不足的问题，而运动模式的起步势头又被控制得比较服帖，恰到好处的加速力度不会让乘客有不适感。

动力系统的另一个主角变速箱的工作质感也值得肯定，这台2.0T第十代索纳塔的8AT变速箱能清晰了解驾驶者的意图。油门响应也较为迅速灵敏，聪明的变速箱换挡逻辑会积极地配合驾驶者的油门动作，因此即使是初次驾驶也能很快找到得心应手的感觉。

就如前面提到的一样，这台车的动力储备是比较充裕的。因此即使是在80km/h之后的区间进行再加速超车的话都不会感到动力匮乏，稍微深踩一些油门变速箱就会积极地进行回应，到120km/h左右都能感觉到这台车还留有余劲，完全不用担心日常驾驶的动力储备。另外编辑还在试驾会上简单体验了一下1.5T车型，动力储备应付日常驾驶也是绰绰有余，而且车辆对于油门的响应依旧迅速聪明，整体表现大家也无需担心。

第十代索纳塔的方向盘的尺寸相对小巧，而且转向力度和手感略微有些偏沉，营造出了相对沉稳的转向质感，没有一味追求轻巧的转向手感应该会获得需要一些驾驶激情的年轻消费者的好感。

从试驾体验来看，这台车所采用的前后独立悬架支撑力度适中，对于路面大的颠簸和起伏的化解也有一定功底，尤其是在80km/h左右的常用区间内具有不错的舒适性。

不过在高速行车时这台车的NVH表现就没有那么亮眼了，比如通过方向盘和车身传来的路面细碎的颠簸以及车内的隔音降噪表现等方面，相比于中低速段时的舒适和安静来说都还有一定的改善空间。

编辑点评：

不得不感叹一下时间过得太快，索纳塔也进化到了第十代，面对市面上众多车型的竞争以及日趋年轻化的用车族群的出现。我们从这台新车上看到了不少适应当下变化的改变，比如车身的整体造型更为凌厉动感、车内操作系统的UI界面设计也颇有几分科技感了。而且在动力方面这台车也向着更快、更运动的方向在转变。总的来说，这个车市的一员老将作出适应市场需求的变化的做法还是值得肯定的。目前这台车还未上市，官方预估第十代索纳塔将于7月下旬上市，喜欢这台车的朋友不妨持续关注一下我们对它的后续评测导购等文章报道。（文/图/摄 汽车之家 罗奥雨）

试驾第十代索纳塔｜论颜值or操控，日系三剑客是否靠边站？

最佳答案地点：中国广州

天气：晴天多云

车型：380TGDi TOP自动旗舰版

售价：20.58万元

从1985年到现在35年历史中，索纳塔经历了十次的全新换代，全球销量近千万辆。而在国内市场，B级车激烈竞争市场中，说实话索纳塔整体的市场表现在同级别车型中并不算很出色，因为老款车型中庸的造型多多少少都会“阻碍”它爆红。

而这两年来，我们发现现代汽车乃至整个韩系汽车品牌的设计正步入一个崭新的阶段，爆红款车型也陆陆续续推出，其中第十代索纳塔就是代表性之一。

第十代索纳塔，可以说是2020年值得期待的一款B级轿车，从这款车在全球发布到韩国本土亮相，然后再到国内的首发亮相发布上市。历经漫长的等待，9月3日我们终于有机会在广州对第十代索纳塔进行深度试驾。

在试驾前，许多消费者都是对第十代索纳塔充满了期待，或许有以下三个原因。

第一点原因就是韩系车的颜值又重回国际一线的设计水平，整体设计非常的大气。

第二点就是第十代索纳塔整体的产品力的提升非常大，同时有许多同级别独有的配置。

第三点就是动力系统搭载了1.5T和2.0T两种不同的版本，让消费者多个选择。

在B级车领域，无论是用于商务还是家用，市场竞争可以说是最激烈的，不少车型在换代设计风格都越来越年轻，但是日系三剑客凯美瑞、雅阁、天籁主打的还是舒适／商务和宜家为主。

作为韩系车最具设计代表之一的第十代索纳塔，要想在市场表现出色和吸引年轻人的口味，除了颜值外，这款车还有哪些地方值得认可的呢？经过一天的试驾，我们认为第十代索纳塔是一款颜值操控兼备的时尚运动轿车。

第十代索纳塔基于i-GMP平台打造，在“Sensuous Sportiness（感性运动）”的设计理念下，采用溜背式设计，短前悬、长后悬的造型，并且拥有低车身高度，展现出运动而优雅的轿跑姿态。

如果仔细看，会发现箭羽式格栅中网内经过熏黑处理特别有创意，周围由一圈镀铬勾勒装饰，精致而不失张力。配备隐藏渐变式LED日行灯，既美观又更加符合空气动力学。在整个前脸最高调的地方，无疑是在大灯的渐变式末端与车身镀铬连为一体，同时也显得十分科技。

侧面一直被成为最具设计线条的车型，第十代索纳塔采用修长又硬朗的车身设计，流畅的窗线造型很有运动风格。整车尺寸为4955/1860/1445mm，轴距2890mm，是目前最长车身的B级车。得益于新平台技术的加持，第十代索纳塔尺寸超越上一代车型和一众同级车型，整车重量却比上一代车型降低了75kg。

尾部造型看起来虽简洁，但是设计非常有特点，很有立体感，小尾翼也特别显个性。尾部的运动氛围，贯穿式尾灯设计很潮流，双边单出的排气设计，视觉效果非常好，尾部的字母也是移到车标的下方，整体非常时尚运动。

打开车门，第十代索纳塔的内饰给人感觉同样是科技＋运动，配备了双12.3英寸的超大智慧连体双屏显示系统，SBW按键式电子换挡，中控屏下全触摸式按键，这些配备设计都非常符合年轻人的审美，不仅科技而且用起来也方便。

内饰除了科技感大幅提升以外，做工和用料也相当有诚意。最值得一提的是，双12.3英寸的仪表中控联屏在造型上完美衔接。最具科技的全液晶仪表高级感十足，随车并搭载了第三代智能网联平台，拥有23项L2+级别智能驾驶辅助系统。

与同级车相比，第十代索纳塔中控屏不仅拥有强大的娱乐信息能力，基本都是触屏设计，集成了空调等原本需要传统按钮的功能。

另外，第十代索纳塔还配备了智能语音识别系统、智能无线充电、座椅通风/加热、CN95级的自动空调、7扬声器的JBL音响等…

我们从这次试驾从广州番禺长隆酒店到花都九龙湖王国酒店，全程大约65公里，途径了城市道路，高速公路和城镇公路，还有九龙湖王国酒店那段环山路。在一路上，无论是智能科技的配置或是动力操控，第十代索纳塔整体表现非常出色。

对于开车“手不离盘”的驾驶者来说，语音识别和控制便利程度是判断一台汽车是否具备智能化的重要指标。第十代索纳塔配备的第三代智能网联系统功能覆盖很广，包含智能语音交互、车家互控、BLE手机蓝牙钥匙、远程车辆控制等多项功能。

在开车过程中，可以通过智能语音系统来“命令”需求。与同级车相比，这套系统的辐射范围更为广泛，一般车型只能控制车窗开启关闭、空调控制、天窗开启等常规项目，但是第十代索纳塔所搭载的智能语音识别系统，连仪表盘、座椅、方向盘、SVM影像等功能都可以控制。

并且，这套智能语音系统还为你查询新闻、股市资讯、天气等生活信息。驾车时，“你好，北京现代”即可激活第十代索纳塔的AI智能语音系统。只需说出你想去的地方，智能导航就可以根据实时路况信息，立刻推荐几条合理路线，并按你的个人选择，导航到目的地。

在安全配置方面，第十代索纳塔载了丰富的驾驶辅助功能，集成了多达23项主被动安全配置。在试驾中，ADAS系统自适应巡航功能让我印象深刻，在开启自适应巡航作用的同时，系统会跟车载导航产生联动，根据前车距离的车速和导航系统识别路段区域限速，自适应巡航功能根据情况降低车速。

不仅如此，第十代索纳塔还配备了HDA高速公路驾驶辅助、FCA-JT前碰撞预警制动系统、SEA乘客下车安全辅助、LVDA前车出发提醒等高级配置，在同级车中，也算是配置强大。

通过道路试驾后，第十代索纳塔给了我很大的惊喜，这次安排试驾的车型为380TGDi TOP自动旗舰版，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为240马力，峰值扭矩为353牛米，传动方面配备8速手自一体变速箱，这样的搭配跟整个动力的匹配非常好。

很多人认为，第十代索纳塔是一款运动车型开起来全是“运动”的味道，但确实是这样的，索纳塔开起来不像其他韩系车一样偏日系车那么轻飘，既有稳重感又有舒适感，这些感受都是来源于i-GMP平台调校的方式。

2.0T版本虽然不是第十代索纳塔销量的主力车型，销量主力车型应该是1.5T，但是两个版本的车型除了排量不一样，整体的结构基本一样，同样是使用CVVD连续可变气门持续期的技术，这个技术可以在不同的循环之间进行顺畅切换，最终目的是达到最好的省油效果。

值得一提的是，第十代索纳塔有5种驾驶模式，其中ECO（经济）、NORMAL（标准）、SPORT（运动）、smart（智能）最常用，还有根据路况可驾驶状态自动识别的智能模式，以及根据个人习惯调节转向力度、驾驶感受的自定义模式。

对于喜欢追求舒适的操控感来说，smart（智能）模式我认为是最具备驾驶乐趣，因为smart（智能）模式在日常驾驶的时候，仪表盘会显示是绿色smart标识，这个时候根据路况可能停留在经济模式，如果再深踩油门，smart（智能）模式突然变“红”，这个时候第十代索纳塔很“敏感”，在不同的转速之间进行快速切换，加速感受舒适又有操控感。

所以，我觉得第十代索纳塔在动力总成方面表现非常出色，发动机与变速箱互相配合的流畅度、以及换挡的平顺性真的给人一个很好的体验。

在快抵达目的地九龙湖王国酒店的环山路上，调到SPORT（运动）模式时，运动模式在中段以及后段的加速体验上，这套动力总成的响应突然变得很“凶猛”，而且在正常踩油门的时候推背感也很强烈，有种随叫随到的感觉。

环山上坡路弯道多，但是第十代索纳塔通过性很轻松，无论是经过路面不平的道路或是急拐弯，车身不会出现大幅晃动，这跟底盘的稳定调校和座椅包围性有很大的关系。

通过了解，第十代索纳塔原来是将向前倾斜的减震器设置成接近垂直的角度，降低了车辆经过凹凸路面时所吸收的冲击量，改善后座的乘坐舒适性，再加上优秀的人体工程学设计，才能表现出极致的舒适驾乘体验。

写在最后：

对于年轻消费者而言，花十几万购买一辆B级车，颜值和操控或是他们购车的主要标准。作为北京现代今年重点投放市场的B级轿车，依托大胆创新的设计、丰富的科技配置、以及完全进化的操控性还有尤为重要的安全性，第十代索纳塔高调回归大众视野，成为B级车市场强者的实力。

通过这次试驾，第十代索纳塔带给我们很好的驾驶乐趣，依托i-GMP平台带来的众多改变，为消费者带来更安全、更节能、更具操控的体验。这款车不仅有着年轻运动的高颜值，配置和动力表现也可圈可点，与同级车对比，第十代索纳塔或许更适合年轻人。

文／汽车说刊戚锦聪

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

舒适实用——第十代索纳塔270T、380T双车试驾体验

最佳答案曾经“三宝”之一的全新起亚K5的380T（2.0T+8AT）版本我在之前已经体验过了，这次终于轮到了第十代索纳塔。其实距离我试驾1.5T版本的索纳塔已经过去挺长时间了，之前也计划尽快试驾2.0T版本，但之所以到现在才来写，是因为前段时间成都一直在下雨，我也就一直都没有机会去试驾2.0T版本的索纳塔，倒是一次路过起亚4S的时候就先试驾了2.0T的K5。不过我终于在这周完成了2.0T版本索纳塔的试驾，在这里就把1.5T、2.0T两款不同车型的试驾体验分享出来，过程中也会和之前写过的K5做一些简单对比。

首先还是要啰嗦一下我为啥会对索纳塔和K5这一对韩系兄弟感兴趣，首先是因为这两台车的确曾经在国内市场上辉煌过，当年就给我留下了很深刻的印象，其次也是因为这两台车个性的外观设计，以及出色的静态表现更让我对它们的产品力充满好奇，想看看索纳塔是否能够帮助现代在中国市场力挽狂澜，成功逆袭。

【外观设计】可以说是公认的非常个性了，前脸其实还是很有设计感的，能看出花了不少心思，不过造型在我看来就像个鲶鱼怪，我倒是不讨厌，但也谈不上喜欢。侧面线条非常流畅漂亮。尾灯跟胜达类似，车尾整体造型我个人比较不喜欢。总的来讲，这个外观设计肯定又是那种喜欢的人极其喜欢，讨厌的人绝不会多看一眼的类型。

十代索纳塔的正面造型

十代索纳塔的尾部造型

【内饰设计】十代索纳塔的内饰设计语言跟姊妹车型K5非常接近，用料方面跟K5，材质看上去就不是很高档（毕竟售价在这摆着），并且整体做工不如K5。虽然索纳塔也采用了双连屏设计，但比K5多了防止仪表屏幕反光的遮光罩，方向盘的造型也更加独特。中控区域与K5一样使用了大块的塑料钢琴烤漆（廉价的指纹收集）面板，换挡机构则是采用了类似本田和别克的按键式换挡设计，右侧集成了一些功能按键，中央杯架被设计成了弹出式，并且下层还藏有暗格，设计得比较花哨，也保证了良好的实用性。

十代索纳塔的内饰

中央储物区域，杯架下方有暗格

【静态体验】与K5一样，索纳塔的中控台位置也被设计的比较高，因此座椅也一样无法被调整的很低，还是提醒身高较高或者比较喜欢低矮坐姿的朋友去亲身体验一下，看看是否能接受。

落座前排，人机工程学模型与K5相差不大，可以给到好评。方向和座椅的调节范围都比较大，我能够轻松找到舒适的驾驶坐姿。前排座椅好评，比K5座椅填充的更加柔软，坐垫长度较长、倾角舒适，起到了好的腿部承托作用，靠背的腰部、肩部支撑都很不错，整体乘坐感受非常舒适。另外，与1.5T版本车型不同的是，2.0T的顶配车型的方向盘部分材质被更换成了打孔皮，手感更加出色，并且在座椅上增加了红色缝线，看上去更为高档精致了一些。

270T（1.5T）车型的方向盘和前排座椅

380T（2.0T）车型的方向盘和前排座椅

与K5不同的是，在我的舒适坐姿下，方向盘挡仪表的现象在索纳塔上就没有那么夸张了，只是遮挡了一小部分区域，不影响观察仪表。由于不同身材比例、不同坐姿喜好的朋友在这方面的体验会存在天壤之别，因此我还是强烈建议大家一定去亲身调整体验。

我的舒适坐姿下方向盘挡仪表的情况（左为索纳塔，右为K5）

将前排座椅固定在我的舒适驾驶坐姿后进入后排，整体乘坐体验非常优秀，在合资B级车中处在第一梯队的水平。座椅模型的设计与K5几乎完全一致：坐垫长度虽然比雅阁略短，但倾角更大，下陷感更好，对腿部的承托也更加到位，靠背角度非常缓，可以很舒适的窝在座椅当中，不过K5后排头枕不太舒服的小缺点也一样存在。如前文所述，索纳塔的座椅填充比K5更加柔软，因此后排也要更加舒适一些。腿部空间表现非常好，头部空间表现受到整体坐姿偏高的限制，对身高超过180cm的乘客来说可能会不太友好。后备箱空间表现也算是不错，深度和宽度都非常理想，但纵向空间比想象中的要小，不过放下大号行李箱还是不成问题。

十代索纳塔的后排座椅和后排腿部空间

十代索纳塔的后备箱空间表现

【动力总成】先说270T（1.5T+7速双离合）版本的表现，这套动力总成的表现总体上我还是能够给出一个中好评的。在驾驶的过程中能够感受到这台1.5T发动机的动力储备是不错的，给人的主观感觉能达到125kW的标称功率。这台7速双离合变速箱还是常见的的牺牲离合器的接合来换取平顺性的标定风格，轻踩油门起步工况下表现非常平顺，从半联动状态到完全接合的过程很顺滑，市区日常驾驶过程中的平稳加速、轻踩油门超车、收油滑行等工况下都没有出现能够让人察觉到的顿挫、闯动和抖动，日常佛系驾驶的表现是可以给到高分的。但如果想尝试较为激烈的驾驶或者突然急加速超车，这台变速箱的表现就没那么出色了，首先是快速起步和重踩油门急加速的工况下，离合器的结合并不会因为给出的动力请求较大而提高，需要一个比较挣扎的过程才能将动力真正输出到车轮上，耗时超过一秒，并且过程中会出现一个能让人感知到的拉扯感，表现特别像上一代的某些大众车搭载的双离合变速箱。在较低档位下收油后立刻急加速，也会有概率出现一次明显的顿挫，完全不适合激烈驾驶。结合车辆的售价、定位，我认为十代索纳塔270T版本的动力总成表现还算是令人满意的。

而380T（2.0T+8AT）的表现总体来讲就只能给出一个和K5一样的中评了，虽然在较快的环路上能够感受到这台2.0T发动机还是有足够动力储备的，但是在日常市区驾驶过程中明显感觉低扭不足，给我的主观感受却只有180匹左右（K5也），有一种有劲儿却使不出来的感觉。这台变速箱在索纳塔上的调校和K5也是存在一些不同的，变速箱在全域的平顺性虽然也还不错，但仔细体验下不如K5，有时候会出现一些轻微的顿挫和闯动，感觉索纳塔的液力变矩器的锁止率要高于K5。动力响应方面，在较小动力请求的工况下，380T索纳塔的表现与K5非常类似，响应非常轻快。同样，在中段急加速这种大动力请求的工况下，索纳塔的动力响应也还是会有一个接近1秒的延迟，但已经能明显察觉到比K5响应快了一些，但与K5响应慢但一气呵成的换挡动作不同的是，索纳塔的换挡虽然更快，但过程却并不如K5那么顺畅，能明显感觉到变速箱在这个过程中在进行一系列小动作，动力总成的匹配调校仍然不够细腻。

另外，上次在380T版本K5上遇到的严重动力粘滞现象，在380T版本的十代索纳塔上原模原样、不带丝毫改善的出现了。并且目前看来，即便是在K5上这个现象目前也不会得到任何的改善。在这里我再细说一下，其实有动力粘滞现象的车辆过去几年我也遇到过一些，基本都是松开油门踏板后车辆还会保持当前和转速一到两秒左右后开始进入滑行减速阶段。但380T的索纳塔和K5的表现却更加吓人，收了油门不是保持当前，而是还在加速，我在380T索纳塔上测试了跟K5一样的从40km/h加速至60km/h并立刻松开油门踏板的工况，索纳塔给出的反应与K5完全一致：松开油门后车辆自己加速到了67km/h才开始滑行减速。城市路段低速跟车时，收油后需要立刻踩下刹车踏板才能够实现减速滑行，车多缓行时右脚在刹车和油门之间疯狂反复切换，令人疲惫。另外，我在体验车辆的运动模式时，出现了一次停止加速后转速长时间挂在4000转的情况，非常吓人，原因未知。

总之，从动力总成来看，270T版本的索纳塔表现反而比380T要好，性格比较相似，都不适合激烈驾驶，但270T版本的车型并没有出现动力粘滞现象，标定的比较正常、符合逻辑，在双离合变速箱中算是表现比较不错的。

380T试驾车为全系顶配车型

【滤震、操控】底盘的滤震表现总体可以给好评，十代索纳塔的底盘明显是偏舒适调校，比K5软了不少，在通过减速带这种大震动时的质感非常不错，极其柔韧，尤其是配备扁平比为55的轮胎的270T车型，更高的扁平比带来的是更加Q弹的表现，能够给乘客带来很强的主观高级感，但与此同时前桥会出现一些颤动，显得有一些松散，但整体来讲瑕不掩瑜。对路面小震动的过滤就很有意思了，先说270T版本，我所试驾的车辆是中配车型，仅配备了17寸轮毂以及规格为215/55/R17的耐克森Npriz CX轮胎，官方宣称此轮胎为“高性能舒适静音型轮胎”（咋啥都占全了……看着都不科学），实际体验下来，这套轮胎的表现并不令人满意，对小震动的处理不够到位，路面上细碎的震动会传入车内，给人的感觉不是很好。而全系顶配的试驾车在这方面的表现就完全不同，顶配车型配备了规格为245/40/R19的米其林浩悦4轮胎，我想我就不用过多介绍了，虽然扁平比仅为40，但顶配车型对于路面小震动的过滤非常彻底，与270T车型相比滤震表现明显提升。

不同版本试驾车配备的轮胎（左为270T中配，右为380T顶配）

转向手感方面，第十代索纳塔的转向手感与K5很相似，调校风格同样是偏轻盈并且欠阻尼，主观感受索纳塔的电子味儿稍微浓一些。整体手感比较线性，没有突然在某个点出现转向力矩和阻尼的变化，在舒适模式下的回正力矩无论是随还是随转向输入角度的增益都不够明显，切换到运动模式后有了比较明显的改善，手感变沉。车身的跟随性比较一般，但并不算拖沓，日常驾驶中的快速变线还是可以比较顺利的完成的。由于索纳塔的悬架更软，在大角度转弯或掉头时车身的侧倾比K5明显不少，但好在并没有出现什么回摆动作。操控方面整体看来算是比较一般的水平，符合一台舒适家用轿车的定位，没什么硬伤。特别要说明的是，380T顶配车型配备了更宽更好的轮胎，操控表现也会比我所试驾的270T中配车型优异一些。

【隔音静谧】270T的索纳塔在隔音静谧性方面的表现不太令人满意，虽然发动机噪音处在比较合理的水平，但车辆对于风噪和外部环境声的隔绝比较一般，并且所配备的耐克森Npriz CX轮胎的胎噪也非常明显，这轮胎很挑沥青，在某些材质的路面上噪音会变得非常尖锐刺耳（跟Advan db有一拼……）。而配备了前排双侧夹胶玻璃的380T顶配车型就好了很多，发动机噪音抑制的还算不错，风噪和环境音的隔绝也非常到位，所配备的米其林浩悦4轮胎更是表现出色，胎噪非常小，不愧是最受欢迎的静音轮胎。

【总结】实际体验下来，我认为十代索纳塔的定位非常明确，就是一台宽大、舒适、高性价比的家用轿车。从驾驶层面来看，我认为1.5T+7速双离合的270T车型更加优秀，值得购买。不过我认为车型配置分布还是存在一定的问题，索纳塔的很多配置是跟380T车型绑定的（前排双层夹胶玻璃、360度影像、L2驾驶辅助、更大尺寸的轮圈和更高规格的轮胎等），并且不能提供选装，也就是说标定的更加优秀的270T车型就只有两个低配可选，这可能会让一些对配置和驾驶性都有追求的客户犯难，其实我觉得现代完全可以设置一个270T的高配车型，下放一些高级配置来满足客户的需求，或许能换来更多的销量。

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