比亚迪n9外观

今天合众百科就给我们广大朋友来聊聊比亚迪s9,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

本文目录导航：

• 1、新能源汽车电池冬天衰退原因？
• 2、奔驰没能“玩好”的腾势，有可能用一辆新车挑战奔驰？
• 3、腾势全新旗舰SUV N9谍照曝光，新车能不能火起来呢？
• 4、争夺“奶爸车”市场，腾势与理想正面交锋

新能源汽车电池冬天衰退原因？

最佳答案几年前购买新能源的车主对自己的汽车或许是满心期待，但是几年下来大家却满面愁容，主要面临的问题就是电瓶续航不够，特别是对于北方的车主来说一旦进入了冬天俨然做了一场噩梦，气温一旦零下手中的新能源汽车就仿佛被封印了，做梦都想知道为什么纯电动汽车一到冬天续航就会出现这么大的bug呢？

化学原因

这个问题的主要原因来自于当下技术不到位，与北方天气寒冷也有着较大的关系，如今大多数车企使用的都是锂电池，从理论上来说与我们手机使用的电池是一个原理。它主要靠化学反应来实现放电，如果到了温度过低的状态下电解液没有了那么强的流动性，自然就会缩减续航。

物理原因

对于燃油车来说冬天想要开空调是一件非常简单的事情，也无需过多关注我们的燃油量，纵然开了空调油耗会增加，但至少能够支撑我们的使用。但是新能源车主就没有这么幸运了，当我们打开空调的时候续航就会有非常明显的折损，而且在前一个化学原因的作用力下车上的各个电子元件都需要依靠电力来支撑时，自然就会让我们的续航损耗越来越快。

自身原因

其实关于新能源电池的使用技巧也是有一定规则的，或许很多北方车主在室外设定了充电桩，到了雨雪天气仍然是让汽车在室外充电，殊不知此时我们的汽车已经被冻得不那么灵敏，如果不想办法为它找到一个专门的车库来提供一定的物理温度，续航的折损也是较为明显的，有一些用旧了的车子甚至会出现边充电边跑电的情况。

谨慎选择

到了冬天新能源汽车续航下降是一个通病，即便是以自己续航超厉害著称的特斯拉也会遇到这一方面的问题，对于北方的车主来说购买新能源或许并不是一个明智的选择，至少在当下的技术是无法支撑车主们使用的。

相比起来，南方的车主仿佛更加适合购买一台新能源，因为在使用的过程当中不会受到温度的过多影响，虽然南方的天气比较湿冷，但是相比起北方的零下十几度来说要温和得多。从客观的层面分析如今的新能源使用方便程度远比不上燃油车，这是车企们需要考虑的问题，也是我们需要抉择的一点。

奔驰没能“玩好”的腾势，有可能用一辆新车挑战奔驰？

最佳答案7月3日夜，首都北京。在连续数日的极端高温之后，这座城市久违地下起了小雨。

雨水成功降低了夏日的气温，却无法浇灭一辆新车在此时的温度。晚上22时许，刚刚开启大定一个小时的全新车型腾势N7，已经手握3000多张订单。

而一天后的数据显示，腾势 N7 的大定用户在 24 小时左右就突破了1.2万，其中有超 20% 的大定用户选择了高阶版智驾包。以30-40万的价格区间来说，这个成绩简直闪亮得有些逆天——要知道，人们原本以为腾势会将起步价格放在30万元以内，但最终其起步价格还是超过了30万。

面对如今内卷成风的中国车市大环境，腾势N7究竟凭什么如此有信心，而又确确实实地再赢了一把？

要谈论如今的腾势N7，就不能不先抛开这辆车本身，从腾势品牌的过去说起……

作为“汽车发明者”梅赛德斯·奔驰与中国新能源汽车翘楚比亚迪的合作结晶，腾势有着傲人的身世，却并没有如期望那样一鸣惊人。早在2010年就含着金钥匙出生的它，在诞生后的十年间都乏善可陈。

三年前，人们曾经对变革后诞生的腾势X寄予厚望。然而，这辆“Styled by Mercedes-Benz”的新能源SUV，却并没有如人们所期望的那样火起来。“梅赛德斯-奔驰广受认可的设计DNA和造车美学与比亚迪先进的技术平台和三电科技”，没能实现“1+1＞2”的效果。即便被摆在调性十足的奔驰4S店销售，也无法真正为当时的腾势X赢得市场青睐。

一年多以前，腾势品牌迎来一次“新发布”，除全新的品牌定位、全新的品牌标识外，还带来了新腾势的首款车型——腾势D9。定位于高端MPV的腾势D9，尽管预售价高达33.5万-46万元，依然取得了优异的市场反响。连续四个月销量破万，成交均价42万元……腾势D9甚至由此掀起了一场纯电MPV的新热潮。然而，跟随者众，超越者无，腾势D9开创，并领跑了这个时代。

与今天亮相的腾势N7一样，腾势D9的成功并非单纯一款车型的成功。2021年底，比亚迪与戴姆勒就腾势未来的股权进行调整，比亚迪持有腾势90%的股份，成为腾势品牌实际控制者。

此时，正好是比亚迪厚积薄发后的黎明时刻。腾势D9不仅在设计和技术上搭上了比亚迪的快车，也从比亚迪的突飞猛进中借到了东风——如此，恰好形成了十分有趣的结果。梅赛德斯·奔驰没有带起来的“节奏”，被比亚迪带起来了。

新能源汽车领域的东风，正是如此压倒了西风。或许正因为此，在新车上市发布会上，当人们听到腾势N7要“正面挑战BBA”口号的时候，没有一个人发出讪笑，反而是响起了全场的掌声。原因无他，6月比亚迪的月销量为 25.3 万辆，稳居乘用车销量排行榜的首位，对于目前这个如日中天的比亚迪来说，“它说什么都是对的”。

比如说价格，当小鹏、蔚来、智己都在卷价格，竭力把车型入门门槛拉入30万以内时，凭借销量和技术优势手握定价权的比亚迪却敢于把入门门槛放在30万。

再比如车型分类。比亚迪为腾势N7生造出“猎跑”的全新定义。敢于在车型定位上“整活儿”，比亚迪就是这么自信。

对于车主来说，腾势N7究竟是猎装车，还是轿跑SUV，并不是一个重要的问题，其或许仅仅在于云辇架构（准确地说，在腾势N7这辆新车上搭载的是云辇A系统）此时究竟把车身高度放在哪个位置之上——腾势N7所搭载的云辇-A智能空气车身控制系统（Air版车型未配备），通过其自适应可调功能可以实现如：随速调节、智能迎宾、载物模式、高度安全锁定等多种功能模式拓展。

结合了猎装车、轿跑、SUV三者形态，腾势N7打破了大家对于纯电SUV的固有印象。作为腾势首款豪华纯电大5座中型SUV，其长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距为2904mm。同时，得益于全新纯电专属平台，腾势N7也突破了传统设计里车辆空间和总体布置的限制，实现了0.618：1的车身黄金分割比例，使得整车的姿态更加舒展、优雅且动感。

据腾势公布的信息显示，腾势N7空悬上调速率为10.00mm/s；下调速率为9.30mm/s，这样的反应远远超出奔驰 GLE 等传统豪华SUV的表现。此外，腾势N7的智能底盘更彻底打破了传统底盘的系统壁垒，让驱动、制动、转向和悬架都可以融合协同工作。通过全球首创的iADC智能漂移控制系统，作为一台纯电SUV的腾势N7，可以为车主提供“初级、玩家、大师”三种不同的漂移模式。

智能驾驶辅助在腾势N7之上也继续进化。此次腾势N7所搭载的“天神之眼”，在发布会当晚成就了比亚迪的又一次“全球首发”。腾势N7全系车型搭载的是标准版，完全“免费”，采用了地平线单颗征程 3 芯片，配备 5 个摄像头、5 个毫米波以及 12 个超声波雷达，实现的功能包括 ACC/LCC自适应巡航、ILCA辅助变道、APA自动泊车等等，已然达到了L2+级别能力。而高阶版需要花 2.3 万元（限时优惠）进行选装，采用单颗英伟达 Orin X 芯片，选装后新增一个摄像头及两颗来自速腾聚创的激光雷达，功能上新增高速NOA、城市NOA、HPA记忆泊车、AVP代客泊车等。

“别人的顶配就是我们的标配。”腾势少帅、销售事业部总经理赵长江的话掷地有声。

腾势N7也确实做到了。

以先进技术+充足的硬件配置征战高端市场，腾势N7无疑是“比亚迪式豪华”能否博得消费者认可的试金石。帝瓦雷音响专业音响调校、负离子主动式香氛系统、8 个安全气囊、5D云感人体工学座椅、水晶档把、真木触控饰板、高级真皮……诸多豪华配置均为标配，腾势N7实现了对一众豪华车型的超越。

在智能座舱方面，腾势N7共配备了六块屏幕，分别为17.3英寸中控屏、10.25英寸液晶仪表盘、10.25英寸副驾驶娱乐屏、AR-HUD和双侧智能风口显示屏。有意思的是，腾势N7还首创搭载了真木触控功能，让很多常用功能不再需要从屏幕里查找。此外，腾势N7对语音功能也进行了全面升级，不仅做到了可见即可说，响应和执行的也都得到了大幅提升。同时，为了保证行车的安全性，腾势N7还特别根据座舱位置做了不同的功能定义，例如只有主驾可用语音调节AR Hud。而按照规划，腾势预计在今年第四季度实现高速NOA，明年一季度可实现城市NOAhead跨楼层停车等功能。

在充电效率方面，腾势N7得益于e平台3.0纯电架构，将“单枪”充电升级为“双枪”超充。它可以同时接受两把快充枪的充电。单枪充电功率最大可达150kW，而双枪充电功率最大则可达230kW，最快4分钟即可补能100km，15分钟补能350km，第一次真正逼近了油车加油的体验水平。

至于比亚迪如何“全栈自研”，对于车主来说并不重要，那是说给比亚迪的股东听的。比亚迪的车主或者潜在车主只需要知道一件事：比亚迪e平台3.0升级版、刀片电池、 CTB电池车身一体化技术……所有这些比亚迪的撒手锏武器，在腾势N7上也同样一个不落。近两年，比亚迪销量崛起，连带着其各种技术标签也人尽皆知。以比亚迪如今的体系力和品牌溢价水平，支持腾势N7绰绰有余。

战略发展转为由比亚迪主导，腾势可谓一飞冲天。当年腾势X没有能完成的，腾势N7大有希望。腾势官方有一个简单的预测：随着产能爬坡，腾势N7努力在三个月内达到月销1万辆；年底前，腾势N7和D9，合计月销上看到2.5万辆——30万的SUV市场，传统豪华BBA仍占绝对优势。腾势的目标，是与BBA做直接对手。

事实上，腾势N7依然只是“序曲”部分。腾势DENZA的每一个字母，都将发展成不同的细分车系。D占据了纯电MPV的C位，N7则是SUV家族N系列的开端——除刚刚上市的N7外，还会有N8（腾势X的升级版）以及N9（轴距超3.1米的大型SUV），而根据规划，腾势未来3年的产品阵容将会由3款轿车、3款SUV以及1款MPV，共7款产品组成，产品的价格区间覆盖30～80万元。

如果从汽车行业的惯用命名方式来看，腾势未来的轿车家族很可能冠以E之名，而Z则可能属于新能源性能车。据悉，腾势甚至已经开始谋划“奔驰S级的平替产品”，直接打起了EQS的主意，难怪赵长江在发布会上直言：“N7是首款挑战BBA的豪华SUV。”

如果腾势N7真的在豪华SUV市场威胁到奔驰旗下产品的地位，想必奔驰一定会百感交集。但2020年代的车市现实就是这样，奔驰已经不是曾经的奔驰，而比亚迪更不是曾经的比亚迪。

奔驰或许更永远也无法想到，自己没能“玩好”的腾势，竟然可能成为自己最大的挑战者。

【本文来自易车号作者汽车葫芦圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

腾势全新旗舰SUV N9谍照曝光，新车能不能火起来呢？

最佳答案日前，腾势汽车高管发布了一组全新旗舰SUV的车型谍照，并称“几位参加腾势汽车年度用户沟通日的车友来看腾势旗舰SUV，都说这辆车成了，你们觉得呢？”。

新车或命名为N9，你认为这台车能成吗？

从谍照看来能大致感受到车身尺寸，应当是五米的中大型或大型SUV，可是能不能成还不好说。腾势汽车品牌目前有三款量产车，唯一的热销车是腾势D9，剩下的两台SUV都是冷门车！参考2023年Q4数据，跨界SUV N7的销量为1079、1033、1035辆，腾势N8同期数据为358、364、402辆，表现相当之一般。为何腾势N7/N8不能像D9一样的成为畅销车呢？咱们先来解读这个话题。

解读D9&N7

简而言之，腾势D9的成功并不是因为产品力有多强，而是因为“首发”。

在腾势D9上市的节点上并没有其他的插电混动MPV，甚至在其发布后的一个周期里仍然没有出现；所以这台车一度没有竞品，那么该车在比亚迪品牌大热和新能源汽车整体向上的阶段里则必然能成为畅销车。

反之，当出现竞品并且竞品具备更高的性价比之后，腾势D9则不见得能一直维持热销；其热销的周期毕竟还很短，而且在产品力有绝对优势的前提下，品牌力其实是不堪一击的——别克GL8畅销二十余年，可是面对采用插电混动技术的D9也是没有招架之力。所以腾势D9并不见得能一直热销下去，现在的传祺E8/E9、魏牌高山DHT，以及综合实力目前更为抢眼的岚图梦想家都不容小觑，其中传祺和岚图品牌MPV的销量增速和增幅都比较夸张。

所以腾势汽车有必要加速完善产品线，于是腾势N7来了，但是腾势汽车似乎没有搞清楚D9成功的原因，N7的定价有些不太理智。

腾势N7是一台使用磷酸铁锂电池的跨界SUV，中、高端SUV普遍采用能量密度更高且普遍支持800V高压充电技术的三元锂电池，这种动力电池只需要用一根高压直流充电桩即可实现峰值超500kW的充电功率，平均达到300kW也是没有问题的；而腾势N7所使用的磷酸铁锂电池即便分为两组，同时用两根高压直流充电桩充电，其峰值功率也不过是230kW，差距是显而易见的。

中、高端新能源汽车普遍采用激光雷达，而腾势N7全系均未配备激光雷达，部分版本可以安装但必须选装，带有激光雷达的选装包费用可达2.8万元。

其具备现阶段高端新能源汽车的特质吗？

这就是腾势N7会冷门的原因，其性价比不够高，有一定的品牌溢价存在；然而腾势汽车虽然是比亚迪和奔驰汽车合资创立的品牌，可是并不使用奔驰车标，现在也不在奔驰汽车网络里销售，所以这台车并没有足够的品牌溢价的基础。

解读N8/预测N9

腾势N8的冷门几乎是必然的，因为这台车的车身主体部分还是采用了比亚迪唐DM，只是在细节方面进行了小改。

唐DM的价格不断下探，腾势N8的价格却要31.98-32.68万元。

一样的驱动平台、一样的动力、高度相似的设计，选择腾势N8难道是为了不是三叉星的车标吗？

现在可以讲一讲腾势N9了，这台车能不能成取决于设计和技术。

腾势汽车自诩为高端品牌，那就需要在技术上与普通品牌有所不同；反之则都会成为一个又一个N8，唐DM和腾势N8技术相同但价格更低，于是N8成为了冷门车。腾势N7原本还有机会，但是在价格低很多但风格几乎相同的宋L上市之后，N7怕是基本没有翻盘的机会了。王朝汽车和海洋品牌里目前没有中大型或大型SUV，N9如果尺寸足够大则有机会成为爆款，可是如果驱动技术相同则仍然难以预料；重点是后期的王朝汽车或海洋品牌也推出同级车的话，届时腾势N9的结果可想而知。

高端品牌和普通品牌不宜用相同的技术，所以大众汽车用MQB架构，奥迪汽车用MLB架构；大多数主流燃油车都用横置发动机平台，大多数高端燃油车都用纵置发动机平台。而属于同一家车企的高端品牌如果使用与主流品牌车辆相同的技术，结果则可以参考某V5/6/7、全数停产，某星品牌里“赶上九天揽月、赶在大漠追风”的车也都是冷门车，这些车可都是前车之鉴。

“听车主说”或“听粉丝说”是没有任何意义的，因其并不客观，尤其是品牌粉丝；当成为某个品牌的粉丝之后，其对产品、技术和品牌的评价往往是盲目的，具体到汽车品牌的粉丝更是如此，因其扮演核心粉丝或KOL的角色之后，其目的无非是想从品牌方捞些东西，所以面对新产品或新技术总会是一味地吹捧。

还是多看一看友商和竞品吧。

天和Auto编辑，欢迎转赞评

【本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

争夺“奶爸车”市场，腾势与理想正面交锋

最佳答案近年来，随着多孩家庭越发普遍，“奶爸车”开始成为汽车市场的“高频词汇”。

细数这类车型的共同属性，往往离不开新能源与智能化的加持。在传统燃油车时代，车企构建产品组合，市场细分的第一原则大多按照尺寸分类，于是有了微型车、小型车、紧凑级、中型、中大型等这些概念。

而在新时代的造车理念下，电驱改变了能源结构，也随之丰富了汽车的使用场景，汽车的品类也开始产生了相应变化。由此而来的“场景化造车”理念，也正在逐步改写着市场选择。

而在其中，“奶爸车”凭借其超高的家用属性，俨然已经成为汽车行业内各家都在争夺的新蓝海市场。

日前，腾势N系列第二款SUV车型——腾势N8正式上市，共推出2款车型，售价区间为31.98-32.68万元。作为一款中大型SUV，新车提供6/7座两种座椅布局。

有意思的是，官方将其定位于一台“奶爸车”，这种“似曾相识”的设定显然触及到了某些友商的“神经”。明眼人都看得出来，此番腾势N8正是奔着理想L7而来。而更令人玩味的是，两款车的起售价还都是31.98万元。

一个是今年以来“风生水起”的新势力品牌代表，一个是背靠“大山”的新兴豪华品牌，同样是主打“奶爸车”与“豪华”属性，想必二者的“对决”自然也是颇具看点。

腾势N8与理想L7“对决”

作为今年“风头正劲”的新势力代表，理想在销量端的表现有目共睹，6月销量首次突破3万大关，紧随其后在7月更是拿出34134辆数据继续刷新着纪录。而旗下入门车型理想L7销量自一季度起，始终呈现稳定上升趋势。

而此番腾势N8的出现，的确让很多原本看好理想L7的用户陷入了“选择困难症”。那么，这两款车型到底各自有何优势，又适合何种人群购买呢？

首先是外观设计上，两款车型就选择了完全不同的路线，腾势N8采用了不同于此前任何腾势量产车的全新设计，而理想L7则是运用“家族套娃”式打法。

一个特立独行，一个家族统一，其实设计本身说不上好坏。但就目前网友和车迷的普遍反馈来讲，理想L7在外观设计上略胜一筹。盖因，国内年轻消费群体对于电动车的审美观，普遍趋向于前卫与科技感，而腾势N8的设计更贴近于燃油车时代的设计风格。

同时，作为两款定位“奶爸车”的中大型豪华SUV来说，空间表现也是大家最在意的点之一。具体来看，腾势N8长宽高分别为4949mm/1950mm/1725mm，轴距为2830mm；理想L7车身尺寸长宽高分别为5050mm/1995mm/1750mm，轴距3005mm。

单从数据上来看，同价位的两款车型，无论是车身大小还是轴距长短，理想L7都有着明显的优势。车型内部，理想L7采用5座的座椅布局，在驾乘空间自然有更为明显的优势，而腾势N8采用了6/7座的座椅布局，更适合多人出行场景。

动力层面，腾势N8采用1.5T+双电机DM-p系统，电机综合最大功率360kw、最大扭矩675N·m，馈电油耗6.45L/100km；而理想L7则采用增程技术，电机综合最大功率330kw、最大扭矩620N·m，馈电油耗7.6L/100km。从官方数据来看，无论是动力输出还是馈电油耗，腾势N8都有着明显的优势。

而在消费者颇为关心的续航水平上，腾势N8搭载45.8KWh磷酸铁锂电池，WLTC纯电续航192km；理想L7则搭载40.9KWh三元锂电池，WLTC纯电续航170km。更大的电池组，更长的纯电续航，再加上90kW快充技术以及使用92号汽油，不管是续航水平，亦或是成本上腾势N8都小有优势。

其实，归根结底一句话，比亚迪的插混与理想的增程，各自技术的优劣也不需过多赘述。

同时，作为一款家用车，乘坐舒适性也是消费者购车的一大决定性因素。在这一点上，N8在腾势与奔驰共同底盘调校的基础上，搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统和CCT舒适控制技术，达到操稳与舒适的平衡，并且可支持OTA升级。

而理想L7的空气悬架也是不遑多让，所有已交付的L9、L8、L7中，理想魔毯空气悬架配备率达到了93%，近期更将带来魔毯空气悬架的2.0版本推送。不过，理想的空气悬架并非标配，需要Pro与Max车型才能获得。

再加上，腾势N8相比传统的机械四驱，其搭载的电四驱传递路径更短、更精准，野外脱困能力提升。整体而言，在动力和底盘两个板块，腾势N8的优势较为凸显。

腾势N8内饰官图

当然作为家用车，更多的使用场景一定是在日常通勤中度过。虽说N8在越野和露营场景有着“特化”，但如果回归到智能化水平，又将再次来到理想的“回合”。

以家庭场景出发，更丰富的科技配置才是“奶爸车”的强项。在这方面理想确实很有“发言权”，不管是冰箱彩电的组合拳，还是这些年来打下的家用口碑，都是现阶段的腾势N8所欠缺的。

理想L7内饰官图

同时在智能辅助驾驶技术上，理想L7与腾势N8均搭载L2级别智能辅助驾驶系统。硬件上，理想L7在摄像头数量上有着优势，但是腾势N8则在毫米波雷达上将劣势挽救回来。但就城市NOA进度上，比亚迪“出身”的腾势N8距离头部新势力尚有差距。

总的来说，腾势N8的优势在于动力总成和底盘系统更好的数据表现，再加上一定越野属性，支持露营场景。而理想L7的优势在于更宽敞的车内空间与更成熟的家用舒适配置，加之这几年积累的“奶爸车”口碑，对于家用消费场景的用户来说，也有一定“先入为主”的优势在。

腾势迎来“产品大年”

在回归比亚迪品牌焕新之后，腾势推出的腾势D9在高端MPV市场获得了不错的市场反响。今年1-7月累计销量67897万辆，已连续7个月成为30万豪华MPV市场销量第一，而D9的成功也让外界对腾势其他车型有了更多期待。

不过，腾势D9所在的高端MPV市场，整体依旧是下行趋势，销量规模很容易见顶。腾势也需要N系列快速入场，撕开新的增量市场。因此，2023年顺理成章地成为腾势的“产品大年”。

先是N系列的首款SUV车型腾势N7率先上市，售价区间为30.18-37.98万元。紧随其后的便是此次的腾势N8，主打家用市场。

同时，在本次发布会上，腾势更宣布将加推D9 DM-i尊享型，纯电续航98km，搭载45kW快充和6kW对外放电功能，售价34.98万元。新车将与现有的190公里、180公里纯电续航版本形成补充。腾势销售事业部总经理赵长江更是大胆预测，在D9 DM-i尊享型推出之后，该车型有望冲击月销15000+的销量目标。

除此之外，根据腾势汽车公布的产品规划，将会在三年内推出七款产品，除了现有的三款外，还有两款SUV——N8 MAX以及N9。其中，N8 MAX的轴距达到了3.05米，N9的轴距达到了3.1米，两款新车有望2024年年底发布。而据此前消息，腾势还会推出两款轿车，分别是类似保时捷Panamera车型的轿跑，预计2024年年中发布；以及与奔驰S级定位近似的行政座驾。

从高端商务MPV，到主打运动猎装的腾势N7，再到这次的“奶爸车”腾势N8，腾势这一年的跨度不可谓不大，产品更新节奏也是足够迅速。

总体来看，品牌焕新之后的腾势已经取得了阶段性的胜利。除了顶着比亚迪光环外，腾势D9切入MPV市场的打法也在很大程度上迎合了用户需求。而得益于腾势D9的销量支撑，腾势也扭转了市场对于腾势品牌的固有认知。

但值得注意的是，一方面，现阶段的腾势汽车仍需勾画出更多条增长曲线，来进一步巩固扩大销量基盘；但另一方面来说，“四处树敌”的产品策略很难形成“合力”，不管是技术研发还是用户市场调研，都会面临更大的考验。

现在来看，在MPV领域，腾势D9已经完全能跟别克GL8分庭抗礼，甚至保有一定优势。而接下来才是“重头戏”，在竞争对手更多，也更强劲的SUV领域，腾势N7以及N8两款产品能否站稳脚跟，才是腾势汽车能否真正“站稳”高端豪华品牌的决定性因素，相信很快消费市场就会给出答案。

【本文来自易车号作者钛AUTO，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

看完本文，相信你已经得到了很多的感悟，也明白跟比亚迪s9这些问题应该如何解决了，如果需要了解其他的相关信息，请点击合众百科的其他内容。