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阿尔法罗密欧电影

2024-10-22 15:34:24影视

今天合众百科就给我们广大朋友来聊聊阿尔法罗密欧电影,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

本文提供了以下多个解答，欢迎阅读：

1、阿尔法·罗密欧的光辉历史
2、亚历山大·斯卡斯加德出演阿尔法·罗密欧全新广告大片
3、“换标”如“换脸” 阿尔法·罗密欧Giulia配奥迪标
4、为什么欧洲人对阿尔法·罗密欧有种特别的情感

阿尔法·罗密欧的光辉历史

答在米兰贫民区出生长大的悠苟·恩卡图（Ugo Zagato）把握住汽车萌芽茁壮发展的契机，于1910年6月24日创立了Anomina Lombarda Fabbrica Automobili车厂，并以字首缩写a.l.f.a.为厂名，制造轿车及跑车。恩卡图之所以被称为车坛的“天生俊杰”，是因为他在追求高性能的同时，也能兼顾实际的财务平衡，所以生产轿车来贴补研发跑车的巨额经费，再以跑车发展成功的先进技术，移转制造轿车，奠定了阿尔法车厂“轿车精、跑车劲”的企业化造车哲学，而避免了像其他专注生产跑车车厂被兼并的厄运。

公司选择的标志，寓意希望能承继米兰的光荣历史，继续发扬光大。因此将“alfa”及 “milano”的字样镶在环型图样的天与地的位格上，随时警惕自己不能有辱米兰辉煌的传统。而80多年来，阿尔法车系的优良表现，也确能与其图腾媲美争辉。24hp是阿尔法车厂的创业作，充满意大利浪漫古典风味，销路顺畅，为阿尔法车厂带来鸿图大展的机遇。1913年7月以后，一系列成功的跑车陆续下线了―p2、p3、158等超级跑车，在赛道上将“阿尔法就是高性能的同义词”，飞速辗烙成不朽的胜利标记。

时至1915年，来自意大利南方大港―那不勒斯的工业家尼古拉·罗密欧（Nicola Romeo）加入阿尔法车厂经营行列。同年，第一次世界大战爆发，意大利卷入战火，24hp车款也被征召服役，担任载运人员与军械的任务，后来战况吃紧，阿尔法车厂被迫停产。 1918年，大战息兵，意大利脱离独裁统治，阿尔法车厂的经营体首次发生变化，尼古拉掌握了经营权，重新在战火余烬中整建厂房，并将自己的姓氏嵌入厂徽中，成为“Alfa Romeo”，从此展开峥嵘头角，雄霸赛车界的辉煌征战。

1920年，阿尔法·罗密欧车手坎巴利（Campari）驾驶着造型古典的阿尔法·罗密欧跑车，赢得意大利慕吉罗（Mugello）230英里大赛的锦标，这是阿尔法·罗密欧的第一个奖杯。位于伯洛纳（Bologna）与佛罗伦斯（Florence）之间的慕吉罗赛车场，拥有长达41英里的赛道，是一座车坛公认的高难度竞技场，而阿尔法·罗密欧首战即旗开得胜，同侪唯有叹服的分。坎巴利于1924年，驾驶p2型赛车，一举摘下了法国莱恩GP大赛的金牌。

来自FIAT的设计师卫图里奥·任诺（Vittorio Zano），于1924年为阿尔法·罗密欧车厂设计完成p2型赛车，配置1987毫升直列八缸引擎的p2赛车，在当时动辄数千或上万毫升计的赛车群中，真是“小巫”，但是强劲的140匹马力（102.9千瓦），却又于1925年勇夺在比利时举行的第一届世界杯GP大赛冠军。为了庆祝这项殊荣，阿尔法·罗密欧车厂在珍爱的车徽四周盘镶起一圈胜利的桂冠，也从此迈向赛车场上常胜军的荣耀之路，p2型赛车的神勇战绩，一直持续至1929年，世界经济危机的冲击迫使车队暂时退出了赛场。

sc 2300车款（1932年），是卫图里奥的第二项杰作，融合米兰人文荟萃的典雅造型，配置阿尔法·罗密欧引以为傲的强劲引擎及高效率传动系统，使得这款豪华轿车，成为欧洲上流社会争相购置的宠物，后来更被墨索里尼挑选为座车，经常伴随着他检阅军队或出入战阵。而在意大利的蒙扎（Monza）赛车场上，sc2300则暂时换下燕尾服，轻松地赢得好几次竞争激烈的主要奖杯。 p3型跑车，阿尔法·罗密欧厂方的代号是Type B Monoposts，于1932年加入赛场，八缸2600毫升引擎的p3跑车，是第一部真正单座的GP赛车，为这项国际大赛树立了新典型，p3问世后赢得了那些年几乎所有比赛。

关于p3型跑车，还有一则特别值得玩味的轶闻，就是路基·巴齐于1935年，为夺标及破纪录，而设计了一部双引擎的p3型跑车，他在驾驶座的前、后方，都安装了引擎，依理论来说，这种加倍的马力设计，应会产生惊人的，只是后来一直没有看到这辆双引擎p3的实际运动，但是这种理念，或许就是阿尔法·罗密欧“双火星塞点火系统”车系的滥觞。

接替p3跑车扬威赛道的，是阿尔法·罗密欧158型（1938年），八缸1500毫升引擎，配置机械增压器（supercharger），能输出195匹马力（143.32千瓦），所到之处，众车望风披靡，正是车迷与赛车手相视瞪眼的“披着羊皮的大野狼“！1940年北非利比亚首府的黎波里举行的GP大赛，阿尔法·罗密欧158型跑车，拥有了二次世界大战结束前，欧洲最后一场GP大赛冠军。

二次大战期间，158型跑车被小心的保藏起来，直到1944年，意大利战败，墨索里尼独裁统治时代宣告结束，阿尔法·罗密欧158型跑车才又重现赛道，但是车首的厂徽，却已取消象征君主政治的双结，而替以代表民主新生的波浪型纹线，这是阿尔法·罗密欧第4次改变厂徽。

潜藏近6年的阿尔法·罗密欧车队，1946年复出，由158型跑车改良而成，拥有425匹惊人马力（312.37千瓦）的159型跑车，在日内瓦举行GP大赛，于高难度绕行建筑物跑道上，以103.16公里的时速，夺得冠军而大放异彩。

而由158/159型跑车组成的阿尔法·罗密欧车队，自1946年至1948年，及1950年至1951间，共出赛GP35场，抱回了31座冠军奖杯，其中还包括最新的F1大奖赛前两届总冠军。如此的睥睨群雄，迭创佳绩，除了设计跑车的卫图里奥居功至伟，车坛另一位奇才——恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）在20年代担任阿尔法·罗密欧车队经理时，所打下的良好根基，也是功劳簿上重要的一项。与其他汽车品牌不一样，Alfa Romeo从创厂开始便投入赛车，直至2007年WTCC赛季结束后才暂时退出赛道，期间车队在Targa Florio大赛、Mille Miglia1000英里耐力赛、勒芒24小时耐力赛、欧洲GP大奖赛（F1大奖赛前身）、F1世界锦标赛、世界跑车锦标赛、Trans-Am、ETCC、DTM、BTCC等各项大赛均多次问鼎桂冠。近百年的漫长征战使Alfa Romeo累积了丰富的竞赛经验，同时也创新无数的设计科技，并将之导入所推出的各款车型，因此Alfa Romeo可说是全球汽车科技的先驱。举凡今日各量产车型所广泛应用的设计，甚多皆发轫于Alfa Romeo早期的发明。

在1914年Merosi就为Alfa Romeo设计了世上第一款DOHC引擎，1927年Jano造就了第一款六缸引擎，随后又进一步发展了Superchange机械增压、一体化汽缸头、闭齿比变速箱等设计，二次大战后的Alfa Romeo，在众多名家的设计下，又为汽车史上增添了四轮碟式刹车、Monocoque安全结构车身、四轮独立悬挂、以及世界第一个五速变速箱。

到了1972年的Alfetta，又率先应用deDion戴迪能后悬挂，和前置引擎后置变速箱以平均重量分布的配置：这种革命性的设计，大大提升了前置引擎车的抓地性和高速过弯的转向平稳性。今日绝大部份量产车型所使用的前轮驱动设计，更是Alfa Romeo早在1967年Alfasud计划中便以开始。

Alfa Romeo还拥有一项光荣的传统，就是擅长制造动力绵延不绝的强劲引擎，由于自创厂开始便与赛车结缘，Alfa Romeo最早将竞赛经验成功地应用于引擎的开发上，今日其它车厂所夸称或正在致力开发中的引擎科技，如双凸轮轴、多气门设计、全铝引擎、可变正时凸轮轴、反向平衡轴、每气缸独立点火、以及德国车厂用于97年最新V6引擎的双火咀点火，Alfa Romeo都早在80年代以前便开发并应用于各种车型。 Alfa Romeo最初是专门为比赛而设计的，在一些年里只向公众提供具有相同特性的汽车。由创厂开始，Alfa Romeo就有一个特别的宗旨－要在赛车场上扬名世界，因此格外重视车辆的性能和科技，也注定Alfa Romeo的车型都由当代一时之选的名家所设计的，如20年代Bianchi、Giuseppe和Merosi，当时用于Alfa Romeo各车型上的科技，都在现今被各车厂采用，如DOHC双凸轮轴引擎，便是Merosi在1914年首先发展成功。

20年代Alfa Romeo旗下更拥有一群欧洲车坛的赛车名家，法拉利的创始人Enzo Ferrari便是其中之一，“赛车之父”自己也不讳言：“I learn from Alfa Romeo”，足见Alfa Romeo在世界车坛的元老地位。在1922年意大利强人墨索里尼独霸政坛后，Alfa Romeo的声望更加如日中天，成为欧洲首屈一指的政要座车。尤其墨索里尼一心想将赛车场上的胜利，作为国家光荣和民族优秀的具体展现，自此赛车场上就成了造型独特、技术创新的Alfa Romeo和机械感极重的德国车竞技的擂台。1927年在当时的经营者Vifforio Jano主导下，Alfa Romeo的1750cc DOHC六缸引擎，应用了世界最新的机械增压科技，开始独霸车坛，1929年由Zagato设计的Alfa Romeo 1750 Grans Sport更是号称全世界GT车的鼻祖。稍后8C 2300版引擎车型连续获得1931-1934年四次LeMans（勒芒）和三次Mille Miglia大奖赛冠军。

就如同服装、手表、珠宝，乃至建筑物和战斗机，名师的设计是决定产品机能性、美学价值、以及原创性的最重要因素，一言以蔽之“设计”赋与产品生命和价值。这就是何以世界上著名车型，都是由名家主导设计。诸如LOTUS（莲花，官方中文译名：路特斯）著名的Esprit由乔治亚罗所缔造，蓝旗亚的Monte Carlo出自博通的笔下，多数法拉利皆由宾尼法利纳完成。

Alfa Romeo是不折不扣的“Designer Car”。因为当今传世名家，全部都曾为Alfa Romeo效力，甚至可以说是Alfa Romeo造就了这些汽车设计大师。从二次大战前的Bianchi、Merosi到战后的博通、宾尼法利纳和乔治亚罗，全部都在Alfa Romeo的车型上扬名立万。博通在1954年为Alfa Romeo设计当时的Giulietta Sprint，1955年宾尼法利纳受委托设计第一代的Spider，1958年Gulietta Spider现世，是当时年轻的宾尼法利纳成名之作，这辆50年代的传奇今日已是欧洲名家人人竞相搜藏的珍品；到了1963年，当时年仅22岁的乔治亚罗也为Alfa Romeo设计了Giulia Sprint GT；随后博通又为Alfa Romeo设计了极为成功GTV第一代，这个车型维持了13年，其衍生的GTA和GTAM更是60到70年代，欧陆赛车场上的霸主。

1966年宾尼法利纳设计的Spider第二代诞生，名为DuettoSpider，并成为世界敞蓬跑车的经典之作：1970年达斯汀·霍夫曼在电影《毕业生》中，开的便是一辆Duetto Spider，Duetto的生产一直延续到1994年才停产，现在已是世界各地收藏家的珍品。1974年乔治亚罗设计的GTV第二代问世，它既带揳型又有些圆润的车身吸引了全球名仕的瞩目，也确立了乔治亚罗在车坛的大师地位，第二代GTV一直延续到1987年才告停产，可说是和Porsche911同是当世最传奇的Coupe车型。1995年Spider和GTV走向同流，统一由宾尼法利纳主导设计。

1995年底宾尼法利纳又发表了第三代Spider，29年的辉煌历史于是画下了句点。新Spider发表后，立刻获得欧洲车评家们一致的好评，向来以客观出名的英国《CAR》杂志所举行的读者票选中，Spider获得51%的空前高票荣膺最佳设计车型，CAR编辑群不得不下判决：“即使是法拉利也不可能做得更好”。新Spider/GTV外型上最抢眼的，无疑是锐利的四个圆形灯孔，但千万不要认为灯孔后是四盏头灯，其实GTV/Spider的头灯是由两个简洁的头组成。这项设计也使宾尼法利纳赢得了多项“特色设计”（Best Feature Design）大奖。

亚历山大·斯卡斯加德出演阿尔法·罗密欧全新广告大片

答阿尔法·罗密欧与亚历山大·斯卡斯加德合作的首个“ Type A”视频将在社交媒体上播出

（2020年2月19日，密歇根州奥本山）演员亚历山大·斯卡斯加德（Alexander Skarsgrd）将为阿尔法·罗密欧出演新广告。瑞典著名演员亚历山大·斯卡斯加德曾出演HBO美剧《真爱如血》中的吸血鬼艾瑞克·诺思曼而备受关注，后又凭借《大小谎言》获第69届艾美奖限制剧及电视电影类最佳男配角奖。出众的外形与不断成熟的演技不仅为他赢得了诸多奖项的肯定，也深受影迷的追捧与喜爱。此次，亚历山大·斯卡斯加德参演两支广告大片，分别与2020款阿尔法·罗密欧Giulia和Stelvio车型亲密互动。本周，首支“Type A”视频将通过电视和阿尔法·罗密欧社交渠道（包括YouTube，Facebook，Instagram和Twitter）发布。

“支持阿尔法·罗密欧110年的品牌传承的是无数阿尔法·罗密欧品牌爱好者的热情与厚爱，” 阿尔法·罗密欧全球负责人蒂姆·库尼基西斯（Tim Kuniskis）先生表示，“全新2020款阿尔法·罗密欧Giulia和Stelvio继承了纯正运动基因和独具特色的意大利风格。更高水平的车联网功能、豪华内饰设计及L2级别自动驾驶辅助系统更使这两款车型如虎添翼。”

亚历山大·斯卡斯加德驾驶2020款阿尔法·罗密欧Giulia

两款车型在标准配置和选装配置方面都有大幅升级。阿尔法·罗密欧2020款车型在车辆功率、百公里加速、最高时速等方面已经具备同级最优性能表现，领先的连接性与意式豪华浪漫设计更令这两款车型显得与众不同。追求极致性能、精准操控方面毫不妥协，2.0升280HP涡轮增压发动机仿若一枚强劲的动能心脏，可以爆发280HP的最大功率、输出400Nm最大扭矩， Stelvio与Giulia的百公里加速仅需5.8秒和5.2秒。全系标配目前最稳定的ZF8速手自一体变速箱，可承受瞬间强大扭矩，换挡更快，挡位切换更平顺。舒适性、运动感与效率相结合，驾驶体验更加轻松高效。

标准配备8.8英寸多点触控屏的豪华中控台

8.8英寸多点触控屏拥有全新设计界面

车身内部，全新设计的中控台不仅提升了驾驶者的感官体验，更标配8.8英寸多点触控屏和增强功能7英寸TFT仪表盘。红色一键启停按钮、带运动换挡拨片的法拉利样式真皮三幅式运动方向盘、真皮换挡杆及人机交互旋钮不仅体现出意式豪华细节，更诠释着“以驾驶者为核心”的设计语言及赛车风范。

带无线充电功能和人机交互旋钮的豪华控制区域

新增L2级别自动驾驶辅助系统（ADAS）使新车的科技感和便捷性也得到全面提升。Stelvio还配备Q4智能四驱系统，内含主动传动箱（Active Transfer Case），无需人工切换即可动态调整切换四轮驱动模式， Stelvio可随时监控路况，可在100毫秒内完成前后轴扭矩分配。即使在崎岖道路或恶劣天气下，也可拥有最佳动能表现。

搭载L2自动驾驶级别的先进ADAS系统

娱乐及车联网功能方面的大幅升级使2020年款Giulia和Stelvio更为智能灵巧，无线充电功能免除线缆困扰，车载Wi-Fi热点、紧急呼叫、远程控制及被盗车辆定位让拥车体验更为轻松自如。包括交通拥堵辅助、交通标志识别、智能车速控制、车道保持辅助、主动盲点监测、驾驶员注意力警示系统在内的多重新增ADAS主动安全配置使得驾驶过程更为安全、轻松。

阿尔法·罗密欧Giulia

阿尔法·罗密欧Giulia为运动轿车树立了全新标杆。作为基于全新平台打造的第一款车型，阿尔法·罗密欧Giulia车型完美诠释了阿尔法·罗密欧“机械与情感（La meccanica delle emozioni）”的精神，以同级领先的性能表现出赛车灵感，最高280HP输出功率、400 Nm同级最大扭矩以及同级领先的5.2秒0-100km/h加速时间，最高时速可达250 km/h。作为豪华中型轿车领域的佼佼者，Giulia车型融汇了先进技术、充满魅力的意大利风格以及标准碳纤维传动轴，可以提供激动人心的驾驶体验。近乎完美的50/50均衡重量分布，使Giulia在各种驾驶模式下都能确保卓越的操控性。

作为车型阵容中的“光环”车型，四叶草版Giulia凭借同级最优的510马力、2.9升双涡轮增压V6发动机彰显了阿尔法·罗密欧在赛车运动方面的优势，百公里加速仅需3.8秒。此外，四叶草版Giulia以7分32秒曾创下了纽博格林圈速记录。

阿尔法·罗密欧Stelvio

阿尔法·罗密欧Stelvio提高了性能SUV的标准，将对性能SUV的要求提升到了新的水平。Stelvio车型诞生于Stelvio公路，这是世界上最蜿蜒险峻的道路之一。2020款Stelvio呈现出阿尔法·罗密欧标志性的性能表现、设计风范和技术水平。

凭借意大利人的热情、工艺水平和创新能力，阿尔法·罗密欧Stelvio志在征服其命名的道路。Stelvio车型是为驾驶爱好者创造的豪华中型SUV，体现了阿尔法·罗密欧在机械和情感上的完美平衡。四叶草版Stelvio拥有一系列独特的设计特征，包括标配带有Alfa Romeo字样的红色刹车卡钳以及标志性的20英寸五孔锻造铝制车轮。四叶草版Stelvio以7分51秒7曾创下纽伯格林圈速记录。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“换标”如“换脸” 阿尔法·罗密欧Giulia配奥迪标

答相信喜欢美国大片的朋友都看过《变脸》这部片子，该影片讲述了两位主人公“换脸”后引发的一系列故事，剧情也是跌宕起伏，颇具看点。当然这毕竟是电影，在现实生活中是不可能出现的。不过对于汽车领域来说，这似乎“更好实现”一些。都说“换标”如“换脸”，换掉一个小小的车标，就可以使整台车的气质大变，如同“换了张脸”。

近日澳大利亚警方就将自己使用的警车进行了一次“变脸”。其将阿尔法·罗密欧Giulia Quadrifoglio Carabinieri和奥迪S7对换了车标。前者看上去略显呆萌，四个圈的车标和倒三角格栅及三角状大灯可能是线条上冲突感过强，整体的融入度并不高。而反观S7这一边，可能是“嘴大吃四方”带来的好处，再加之S7更宽的车身，罗密欧的车标贴在S7脸上并不显突兀，看着还算和谐，甚至还提高了更加凶悍的视觉效果，另外搭配上车身上拉花的点缀，违和感不强。

以下为Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Carabinieri

以下为奥迪S7

好了，欣赏完“变脸”还是要回到现实。相信肯定有不少消费者对某些品牌，甚至是自己爱车的车标并不满意，总想在它们身上做点文章，路上也经常能看到一些花里胡哨的改装方式。不过在这里还是需要提醒您一句，改变车标原本的样子是不受法律保护的，更换车标更是严重的违法行为，如果您不想在路上被警察叔叔“敬礼”，还是不要多此一举了。

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