长安马自达全新cx6

今天合众百科就给我们广大朋友来聊聊全新马自达6效果图曝光,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

本文导航，以下是目录：

• 1、马自达未来两年不推全新车型，“慢”下来未必是件坏事
• 2、设计不输豪华品牌！新一代马自达6采用后驱+六缸，马自达将高端化
• 3、同样都是马自达，那一汽马自达做工好还是长安马自达做工好？
• 4、搭直六+8AT标配四驱，全新马自达CX-90或11月上市

马自达未来两年不推全新车型，“慢”下来未必是件坏事

优质回答日前，汽场从外媒获悉，马自达在2022年3月之前没有推出重要车型的计划。也就是说，马自达目前的车型阵容，包括全新CX-30，都不会有重大的更新或重新设计，那些期待马自达带来全新车型的消费者可能要失望了。

马自达将在技术上打磨自己

目前马自达的产品阵营中，最新的两款车型为MX-30和CX-30。其中马自达MX-30已在2019年东京车展上亮相，计划是在今年年内上市的，引进国内的时间还是个未知数。

而马自达CX-30是介于马自达CX-3与马自达CX-5之间，目前已在海外上市，搭载的是SKYACTIV-X系列2.0L汽油压燃发动机，并有望年内落户长安马自达。

虽然目前马自达尚未对具体的细节置评，但这一计划可能会让马自达及其经销商的日子在未来两年都不好过。

值得注意的是马自达并不是停止研发了，其表示将继续开发一种全新的大型车架构及其新的动力系统，预计将于2023年3月之前亮相。

对于马自达为何要作出此决策，其在2019年3月就给出了答案，当时其就提出要研发全新大型车平台以及动力系统，并称上述技术将把马自达品牌推向更高端市场，与奔驰、宝马、雷克萨斯等豪华品牌直接竞争。

这对于马自达提升品牌竞争力来说非常重要，但也无可避免的会在未来几年消耗大量研发资金，不能推出全新车型也在情理之中了。

前段时间，国外媒体曝光了马自达公司申请了直列六缸引擎和一项八速自动变速器两项专利。据悉，这两项专利已经接近量产，其研发的新六缸引擎和新八速自动变速箱有望在2020年至2025年间搭载到旗下车型上。

最重要的第一台就是采用前置后驱布局并且搭载直列六缸发动机的马自达6，也就是未来的国产阿特兹也很有可能搭载这一六缸发动机。

在中国市场，该品牌将导入创驰蓝天SKYACTIV-X发动机，该发动机可提供更好的燃油经济性，以及更大的功率和扭矩参数，该发动机将搭载于2021款马自达3昂克赛拉和马自达CX-30车型上，但由于国内油品并不能达到这款发动机的要求，目前马自达正在对发动机进行调整，以适应国内油品，当然这也需要研发费用。

“慢”下来未必是件坏事

2019年，马自达在中国共销售汽车22.77万辆，同下滑16.37%，未能达到预定销量目标；2020年1月，马自达在华销量20963辆，同比下滑8.23%。

导致马自达在国内下滑的原因很大一部分是其在国内车型的数量上，和日本老乡的丰田、本田、日产比起来不是一个量级的，并且电动大潮之下，合资品牌也在不遗余力布局新能源，马自达在电动方面似乎也没有太大的动静，而如今又爆出未来两年不会推出全新车型，无疑又让马自达未来的发展蒙上了一层阴影。

但凡事都有两面性，在全球乘用车市场深度调整期，马自达把维持市场份额的希望寄托在新技术上，虽然很困难，但马自达的执拗是出了名的，在如此复杂的汽车环境之下，马自达还能坚持以技术为本，也算是一种坚守，而马自达这个“小厂”不就是靠着当初的坚守才走到了今天嘛。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

设计不输豪华品牌！新一代马自达6采用后驱+六缸，马自达将高端化

优质回答上月，马自达汽车公布了其2020年第二财季的财报（2020年4月-2020年9月），受疫情影响，马自达2020年上半年亏损达528.63亿日元（约合人民币33.29亿）。净销售额为1.115 万亿日元，同比下跌35%。马自达预计，2021财年公司营业亏损将达400亿日元；净销售额预计为2.85万亿日元。

销量方面，马自达2020年上半年全球累计销量达57.8万辆，同比下跌21%。在具体市场方面，因受疫情影响最小，中国市场2020年上半年销量达11.7万辆，同比增长8%；新一代马自达3昂克赛拉、马自达CX-30这两款新车为马自达在中国市场的增长做出了主要贡献。

在受疫情影响严重的欧洲地区，马自达上半年销量为8.2万辆，同比大跌54%；在马自达品牌销量最大的北美市场，2020年上半年马自达销量为18.5万辆，同比下降18%。日本本土，马自达今年上半年销量为7.4万辆，同比大跌25%。在全球其它市场，马自达2020年上半年总计销量达12.1万辆，同比腰斩63%。

马自达在2020年上半年遭遇了严重的销量下滑，最根本的原因还是受到疫情影响导致消费下滑所致。对于马自达来说，好消息是，旗下新一代车型MAZDA 3和MAZDA CX-30在全球市场的表现都不错。

马自达预计，2020年品牌全年销量仅为130万辆，同比下降8.4%，将创下马自达7年以来最低的销量成绩。

随着新一季财报的披露，马自达也同时公布了未来的产品发展计划。新一代马自达6等新技术也对外透露了最新细节。

马自达官方表示，新一代马自达6（将以 马自达Vision Coupe Concept概念车为蓝本设计）预计将于2022年量产推出，新车将采用全新的后驱平台打造，并配备有：直列六缸发动机、直列四缸发动机以及PHEV混合动力总成。同时，新一代的马自达CX-5、CX-8、CX-9车型，也有望应用马自达最新的后驱平台。此外，马自达招牌的转子发动机将通过增程式插电混动系统复活。转子发动机紧凑、小巧的特性非常适合当作增程式插电混动系统的“增程器”用于给电池组充电。马自达MX-30或将是首款量产搭载马自达增程式插电混动系统的车型。

除了这些，马自达还将继续改良采用SPCCI技术的 Skyactiv-X 发动机。车联网、自动驾驶、共享汽车、电动化也将是未来马自达将大力开发的方向。根据消息，2022年马自达将会为旗下的产品配备新一代的驾驶辅助系统，新系统在功能性方面会有全面提升。

为了应对危机，马自达还将扩大与丰田的合作，基于丰田的THS混合动力系统，马自达可能推出全新混合动力车型，并导入中国市场销售。

针对在中国市场的发展，马自达将在新车生产制造方面采用柔性生产以节省成本、提高效率。同时，马自达还计划强化经销商网络，并扩大二手车业务及汽车金融服务。

数据显示，今年10月，马自达在华销量为19681辆，同比下滑1%。1-10月马自达在华累计销量为173,010辆，同比下降4.74%。马自达在华的合资企业，一汽马自达今年10月销量仅为5,076辆，同比下降40.46%；长安马自达10月销量为14,605辆，同比上涨28.61%。

马自达在华依旧面临产品线过短，难以同时支持两家合资企业的局面。一汽马自达与长安马自达销量上的巨大反差就是产品资源分配不平衡的结果。长安马自达的销量上涨得益于新一代马自达3昂克赛拉、马自达CX-30。而马自达阿特兹则难以支撑起一汽马自达的整体销量。

根据马自达的产品规划，马自达阿特兹的换代产品新一代MAZDA6将采用后驱平台并配备直列六缸发动机。过于高端的定位注定会对其在中国市场的销量产生影响。马自达有想过采用双车战略缓解在华产品过少的问题吗？

（文：Louis9、何威）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

同样都是马自达，那一汽马自达做工好还是长安马自达做工好？

优质回答从出现问题时段来看，不论是长安马自达，还是一汽马自达，一个月以内的新车投诉量比例都最高，其中长安马自达的新车投诉基数比较大。

马自达国内车型百分之八十的件都是直接进口的。中国只是个组装厂。硬件质量都是一样的，但是做工这个问题国内工艺也就那个样。一样的设备，就差在南京人跟长春人的手法。所以做工这个问题其实没有什么可争论的。除非买整车进口的车，要不然国内的合资组装水平也就是南北方的区别，谁好谁差，没有定论。

都是马自达，只不过是产品做了划分，的！一汽、长安都是中国汽车的，当然，长马大股东是马自达，一马大股东是一汽 ，所以再传播调性，经营理念，渠道管理方面会略有不同。不过，都有日方进驻参与，也差不了多少！

还有一汽马自达发动机变速箱是进口的。长安就没有那么好的命了它就不是技术合资了，长安的车就不能用马自达的技术，还有长安马自达昂克赛拉的发动机变速箱是国内生产的。如果一定比那个好我感觉一汽的吧，发动机技术还是日本进口的品质要好吧

本身他俩不像本田 丰田 建两合资厂出同级别车。目前长马有昂 CX-5 一马有阿 CX-4 从级别外观都不同 都秉承着马自达的运动风。唯一不同的是长马主持股是马自达 而一马主持股是一汽 会造成有些黑科技上一马时会晚一点

对采用创驰蓝天技术的这一代马自达产品最不满的一点就是转向太轻（所以有很多女车主，尤其昂克赛拉），还是老马6那样的转向手感更好。特别希望马自达复活MPS系列，买不到看看也是好的！

搭直六+8AT标配四驱，全新马自达CX-90或11月上市

优质回答《我有车》原创新车报道：看完这台马自达全新旗舰级SUV——CX-90，很多人都挺想买一辆，为什么？

在2023开年阶段，一心想跻身豪华市场的马自达自此开启了向上之路，今年初马自达在北美市场发布了CX90，该车型不仅将丰富家族产品矩阵，更重要的是新车也将代表马自达当前最高量产水平。而关于国内方面，目前有消息称全新CX90将于今年11月份登陆国内市场，值得期待！

▲ 这次CX-90引入怎么就那么顺利？

数据显示，2022年长安马自达累计销量为10.81万辆，同比下降41.2%，这不仅已是马自达连续第五个年头下滑，更离谱的是它甚至比落寞许久的神龙汽车还少了2万多辆销量。主要原因或许大家心里都明白，即便该家车企的产品操控性一直以来都是有口皆碑，其旗下很多产品包括CX-4、CX-5、马自达3昂克赛拉等即便放到现在在同级别市场当中也能获得“好开”的口碑，但在新能源时代孱弱的动力以及智能化水平已经不符合时代所需了。

另一层面就是缺乏当打车型，要知道去年长安马自达车系矩阵当中在售的有7款车型，其中包含昂克赛拉、阿特兹、CX-30、CX-30 EV、CX-4、CX-5、CX-8，但去年全年品牌销量内几乎2/3来自马自达3昂克赛拉。

而像家族其他产品，例如CX-5全年累计销量为1.73万辆；CX-30全年累计销量为1.07万辆；但与全新CX-90有着相同定位的中大型SUV CX-8在去年全年却只有1227辆，这样的表现让其月销只有双位数水平。

事实上，中国市场并非马自达唯一下滑的市场，其在欧洲、美国等均出现了不同程度的下滑，仅在日本本土取得了2.6%的正增长。但官方也公布了一组很有意思的数据，无论是本土还是全球市场当中，其主销车型SUV占比明显更高，像MAZDA3去年在全球市场还不如CX-5的一半体量，而且尺寸更大的CX-5的销量亦明显高于CX-30。

对于日本本土生产的CX-9，去年的需求不降反增，这也从侧面证明在北美相关消费市场对于高级别SUV的需求量旺盛。实际上，中国市场和北美市场的部分消费要求有点相似，近年以理想为主导的大尺寸家用级SUV需求量明显增多，去看看理想今年以来的销量增幅吧，凭借“把家搬入车里”的卖点让销量抬头之势相当明显，这也是此次马自达考虑将全新CX-90带入国内的市场的原因之一。

另外很重要的一点是，论品牌价值，马自达其实不输于任何一个合资品牌，其旗下产品所真实反馈出来的个性、偏执、运动、操控等特点长期以来在国内深得人心，而这恰恰是时下年轻人所追捧的，因而像长安马自达3昂克赛拉、马自达CX-5这类车型的销量才会处于家族头部位置。

但像CX-8这类车型，虽然很多零部件都是进口的，开起来其实也还不错，但它的主要用户群体更偏向家庭用户，年轻人在选车时压根不会考虑它，2.5L的动力柔弱和多功能性不够灵活的空间，这两项恰恰是该车的短板所在，也一定程度抑制了它的市场发挥。

于是来到CX-90身上，不仅提供了六座、七座与八座多达三种座椅形式，更给到了3.3T直列6缸涡轮增压发动机和PHEV版本，在CX-8与时代不相符合的产品力，在前者上得以补充完善，并将豪华定调贯穿产品始终。

此外，随着近期全新CX-50的到来，也预示着长安马自达结束了很长一段时间的“冷静期”，将携手家族旗舰级SUV CX-90，进一步丰富长安马自达SUV家族的产品阵营。另外根据官方规划，马自达未来将改变在华产品的研发模式，后续所推出的两款新能源车型是马自达和长安汽车共同协作开发，由长安马自达负责开发生产，据介绍长安马自达方面计划于2024年底和2025年底之前推出两款在中国开发、在中国生产的新能源车型，将全力加速新能源进程。

▲ CX-90是怎样一款马自达旗舰级SUV？

马自达车型的设计向来没什么槽点，这一优势也延续到了家族旗舰级SUV车型CX-90之上。从目前所发布的官图来看，能驾驭红色车漆的中大型SUV似乎仅此新车一台，光影交错的效果配合魂动独有的视觉比例，呈现出独有的东方美。

和海外的全新CX-60一样，CX-90同样基于马自达全新后驱平台打造，由于更换了全新纵置布局，能明显看到新车前悬很短且与防火墙的距离进一步加长，是标准后驱车比例特征，另外可以看到的是，CX-90的驾驶位同样位于接近前后轴中央的位置，这在理论上能带来更好的操控体验。

全新CX-90延续了早前发布的CX-60设计思路，前者几乎完全就是后者大号版本，而且由于前者尺寸上的增加，大气硬朗的观感再度提升了许多。另外此次官方针对新车车漆部分也进行了全面升级，暗红色版本将采用最新研发的Artisan红外观涂装，从官图中能够明显感受到如同酒红色的漆面表现，其中阴影部分的深沉表现让该车是同级别细分市场当中为数不多能够驾驭红色车漆的中大型SUV。

另外考虑到CX-90的定位，该车在海外就是为了取代2016年发布的第二代CX-9车型，所以国内市场未来不会出现CX-9了，而现在在售的长安马自达CX-8预计还会继续售卖，CX-8与CX-90即便在中大型SUV定位上会有所重叠，但前者主要负责家用市场，但后者凭借全面强化的产品力势必会吸引到不少年轻用户或年轻家庭用户关注。

说白了两车虽然在定位上存在一定重叠，但在综合驾驶感官和机械性能上完全是两码事，所以并不会产生同门倒戈的情况。

在新能源时代，大家都在努力把屏幕“做大做强“，甚至有很多车企都推出了一体式曲面大连屏，但马自达终归是马自达，它只需要做好自己就够了。于是在新的内饰上你一眼还是能够看出这是一台马自达车型，主要原因在于海外所提供的10.25英寸和12.3英寸两种规格实在是太“孤傲”了，即便新车支持了CarPlay和安卓映射功能，但系统还是老规格、老UI样式。

中控台上的用料大概率是马自达新时代对于可循环发展理念的理解，车内运用了皮革、织物、枫木等多种材料，这样的设定在同级别车型当中并不多见，而且配合素雅的灰色主色调以后，相比其他同类车型更能体现家用温馨感。

至于动力部分，马自达CX-90搭载了直列六缸发动机，并匹配自研纵置8AT变速箱，最大功率254kW，最大扭矩500牛·米。除此之外，新车还将提供插混动力版本，这也是最有可能率先引入到国内市场的动力组合，采用2.5L四缸自然吸气发动机+P2电机，最大扭矩500牛·米，这套插混系统将17.8kWh电池组布置在了底盘中部，不会产生空间侵占问题。

《我有车》总结：回顾历史我们不难发现，马自达入华多年，旗下产品矩阵虽然不多，但几乎每款都堪称经典。而此次全新CX-90本身有不落俗套的设计、纵置后驱平台及直列六缸发动机，再加上马自达品牌出色的底盘调校水平，以及全新的6座或7座布局形式，这回新车抵达国内市场后大概能让众多马粉感到满意了。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

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