雅力士价格，gr雅力士价格

今天合众百科就给我们广大朋友来聊聊雅力士价格,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

本文分为以下多个解答，欢迎阅读：

• 1、GR雅力士是地表最强三缸量产车？
• 2、丰田雅力士GR曝光，1.6T输出272马力，5.5s破百！标配三组差速器
• 3、新车丨GR雅力士：日系钢炮的逆袭
• 4、丰田Yaris推出高性能版本，或是最强三缸机？
• 5、5.5秒的丰田小钢炮来了，比本田思域Type R还要贵不少！

GR雅力士是地表最强三缸量产车？

最佳答案丰田章男在GR雅力士发布会之前说过他们为什么要造这么一台牛X哄哄的小钢炮，其原因也值得玩味。话说经济不景气会直接影响汽车厂商的产品，在那种时刻只有最廉价、性价比最高的家伙们才能得到市场青睐，光想着做高大上成不了气候。于是日本性能车有过那么一个空窗期，中间出过一些让人唾弃的东西也有一瞬间的花火，不同厂家仿佛事先商量好一样给日系性能车续命。

接下来的故事大家也知道了，丰田和斯巴鲁合作造出了BRZ和GT86，当时引起相当大的轰动，它对世界跑车市场的影响一直延续至今。而Supra A90呢？和远在德国的BMW合作，让无数车迷大吼“真香”。但这都不是丰田的大功，因为没有一台是自己的。丰田章男说，他在做了86和Supra后，一直想有一台从头到尾都是由丰田自己做的性能车，于是GR雅力士作为Gazoo Racing的精髓于本届TAS发布。

作为让丰田章男引以为傲的产品，这台钢炮性能自然不必让人担心。全时四驱、50:50的车身比例，看起来稍微有那么一点点重的1280kg，以及5.5s破百的夸张成绩都让它一出生就傲视群雄。它还有一个魔力：那就是能让三缸恐惧症患者药到病除如获新生，可谓“病来如山倒，病去如海啸”。

GR YARIS

它的车身规格和普通雅力士完全不同，超大号车门让它变成了一台不折不扣的3 doors掀背，略微突出的轮拱也让车辆宽度不同于普通款。它的车身很轻，除了车顶采用碳纤维制造外，其余大部分都是铝。车身更加低矮使得中心更低且阻力更小，底盘和悬挂都经过GR的精心调教和强化，让你安心撒野。

这台1.6T三缸发动机可能会让你困惑，尽管你我都不知道他们一开始是怎么想造一台三缸运动型发动机的，但我猜测可能是1.5L强化拓展气缸而来。257匹马力只多不少，R5拉力赛规格让你信心倍增。平时状态下60%动力传递前轮，40%传递后轮。但当你选择到运动模式的时候前30%后70%的输出模式立刻让它换了个身份，此时的GR雅力士立刻化身凶猛小怪兽，保你惊叫连连。

传动系统为6MT变速箱，未来还有更弱鸡的普通动力CVT版（那意义何在？），只是我实在想不到CVT版除了两门外还有什么意义，不如买台普通版老老实实代步算了。18英寸轮圈有两种制式，取决于你是否愿意多花50万日元选择High Performance版，当然座椅也有差别。它前后都有限滑差速器，如果可以你能选装防滚架和一堆拉力赛制式的东西，就算你不去组建一个车队，周末去乡下安全地跑一跑也足以让你化身业余拉力选手。

400万日元的售价值得吗？我觉得还是值得的，虽然你可以选择S3、A45或是其他什么钢炮，但这可是纯正日本货，想想当年给你感动的云云JDM，就凭信仰你不下订单好意思么……哦抱歉，国内绝无可能上市。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田雅力士GR曝光，1.6T输出272马力，5.5s破百！标配三组差速器

最佳答案在A0级市场，有这么一个小霸王，1.5L自吸地球梦引擎最大可输出131匹马力和155牛·米峰值扭矩，8秒出头即可破百，而且还省油、空间还大、价格还便宜，对没错，它就是飞度。

不过俗话说“人外有人天外有天”，就在最近，丰田在发布会上发布一款全新车型，雅力士GR，已经问世就引爆了关注的热点，众多消费者是对这台车充满了兴趣。毕竟在当下能“玩”的车已经不多了，更何况是一台这么好“玩”的车。

首先在外观上，新车基本保留了普通版的造型，仅是配备一套专属的运动套件，以带来更加运动的视觉感受。同时新车在底盘上也下了不少功夫，采用了双叉臂的设计，更好的提升了整车的驾控性能。并且在轻量化方面，新车将车门和后备箱升级为铝合金材料，车顶则采用造价高昂的碳纤维加强塑料，最终达成了仅为1280千克的车重。除此之外，18寸的熏黑铝合金轮毂，更是起到了不小的颜值提升作用。

而内饰，同样拥有大量运动元素点缀装饰，厚实的三辐式方向盘，底部印有GR身份铭牌，金属踏板也符合一款性能车该有的表现。一体式的赛车座椅也要比飞度上的那套魔术座椅有排面多了。

动力方面，新车搭载一具代号为G16E-GTS的1.6L涡轮增压三缸发动机，能够输出最大272匹马力和370牛·米的峰值扭矩。匹配6速手动变速箱，从零加速到一百公里每小时仅需5.5秒，光是这一点就足以让飞度瑟瑟发抖。

值得一提的是，新车搭载了GR-4运动四驱系统，该系统配备的前后轴托森限滑差速器和电控多片式中央差速器，一共三组。并且还可以通过普通、运动、赛道三种模式切换来实时改变车辆的状态。

据悉，雅力士GR现已开放预订，但是仅限于日本市场，北美及国内市场暂时没有引入的可能。试问，一台比86还贵的A0级小车，你愿意买吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新车丨GR雅力士：日系钢炮的逆袭

最佳答案随着八代高尔夫上市的临近，小钢炮这个车型也再一次回到了大众的视野里。

钢炮源于英文“Hot hatch”。从字面意义来说hatch一般是指hatch-back，即掀背车型。而hot的意思就显而易见了，我个人倾向于把其理解为令人热血沸腾的，而恰恰钢炮带给驾驶者的也就是这种感受。

麻雀虽小，五脏俱全——钢炮车型很难准确定义，但我认为至少要做到以下三点。

满足日常使用的高性能家用车；

尺寸紧凑但动力强大；

两厢掀背车。

目前市面上的钢炮大多是家用车型的原厂升级版，提升方面包括但不局限于发动机进气形式升级（自吸升级涡轮或机增），加大轮圈轮胎尺寸，避震底盘调校，刹车升级等等。

随着汽车运动在国内逐渐升温，钢炮这一车型凭借着其高性能买菜车这一身份越来越受到爱车群体的青睐。相比于纯种跑车多为双座或是2+2的设计，多为家用车结构的钢炮在实用性上表现的异常优越。

时下，大家提起钢炮，诸如高尔夫GTI，高尔夫R，奥迪S3两厢版，奔驰A45 AMG等等德系车型近乎统治了整个市场。而像FAST4WARD这类国内直线加速赛事里德系钢炮也是近乎霸榜的存在。相比之下，日系钢炮似乎只有本田思域Type R而独木难支。所幸，丰田的高性能运动部门在即Supra之后，又为我们带来了一款流淌拉力血统的高性能钢炮——GR雅力士。

GR雅力士前脸标志性的大嘴几乎是高性能涡轮车的标配，为了中冷和水箱散热准备巨大撞风设计将雅力士这原本十分可爱的外观增添了不少野性。

作为最高性能版本，全LED头灯是少不了的，贴合线条的日行灯设计也是增添了不少时尚感。前叶子板隆起的宽体设计与其WRC的赛车版本类似，但尺寸稍有缩减以满足各国交通法规。

作为三门版车型，GR雅力士的车身长度只有3995mm，轴距则是2558mm。整体来看十分紧凑，较短的轴距带来的操控性提升不是一点半点。

GR雅力士的尾部设计十分简洁，黑色工程塑料的扩散器配合双边双出的排气彰显了其运动车款的身份。GR-FOUR的logo也把其四驱车型的身份张扬的显示了出来。

内饰赏析

其实在性能车上谈内饰一直是一件无从入手的事情，而GR雅力士显然也没有什么特别出彩的地方。但是真正的驾驶者眼中，除了那短行程的六速档把和防滑处理后的三联踏板之外，还有什么是值得在意的吗？

座椅采用了Alcantara与真皮组合打造，桶椅结构一看就是包裹性优秀的产品。不出意外，座椅采用了全手动调节，一切为了轻量。

抛开一切与性能无关的属性不谈，在一台3995mm长度的车型中塞下一套前横置四驱本身就是一件壮举。而且这款GR雅力士的四驱系统支持前60%后40%（基础模式），前30%后70%（运动模式）以及50：50（赛道模式）的动力分配，短小精悍的车身搭载如此智能的四驱系统，弯道机器这一称号是绝对少不了的。

前悬挂采用了麦弗逊结构，是GR运动部门精心调校的产物。

后悬挂则是双叉臂结构。原厂刹车线路没有采用钢喉，我有些许遗憾。

前刹车为浮动式4活塞卡钳搭配356mm划线通风盘。后刹车则是297mm的通风盘配合2活塞卡钳。

动力部分

GR雅力士搭载1.6升三缸涡轮增压发动机。GR运动部门为进一步压榨其马力，准备了多重机油喷射活塞冷却系统，大直径排气阀门以及进气道抛光等秘密武器加持。配合单涡管滚珠轴承涡轮，这台小排量发动机最终爆发出272hp的最大马力以及360Nm的峰值扭矩。

传动方面，六速手动变速箱采用密齿比设计以搭配高扭矩输出。

得益于GR精益求精的性能目标，GR雅力士的车身采用了多种轻质材料：干式碳纤维车顶，铝制机舱盖，车门以及尾门。GR雅力士整备质量仅为1280kg，而动力重量比则达到了恐怖的4.9kg/hp。

最终GR雅力士的0-100km/h加速成绩小于5.5s，最高时速则被电子限速到230km/h。

丰田运动部门（TOYOTA GAZOO Racing）在丰田章男社长的带领下立志于研究驾驶的深层含义与乐趣。而这款GR雅力士是继Supra之后全球第二款GR车型。目前来看，Supra进入国内已成定局，GR雅力士能否进入国内还是一个未知数，但是以丰田公司长期稳重的性格，不到最后一刻，我们永远不会知道结果如何。

从个人情感来说，我是真诚希望这款车能够进入国内的。在德系钢炮偏重直线性能的大环境下，这台身轻如燕的弯道战士也会为市场带来新鲜血液。毕竟，钢炮只能跑直线这种一言堂也该被打破，不是么？

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丰田Yaris推出高性能版本，或是最强三缸机？

最佳答案说起丰田不知道你第一时间会想到什么，是耐用、经济还是为数不多在坚持采用自吸的品牌？但今天要说的这款丰田车型，可能就要颠覆你的想象了，这是一台双门手动、前置四驱还采用三缸涡轮，并且售价比自家埃尔法还要昂贵的小型车。说到这里，有些人可能已经猜到是什么车型了，当然我相信大部分还是处于懵圈状态，这就是丰田最新推出的：GR Yaris。

当然，你完全可以理解为高性能版的雅力士。那作为一台雅力士，这台车的厉害之处又在哪呢，和同样是三缸的嘉年华ST又有多大差别呢，这就是我们今天所要来探讨的问题。

首先我们从外观上来看，该车装配了一套非常具有攻击性的宽体空力套件，双门造型为其增添了不少运动感，同时还采用无框车门的设计。除此之外，车顶和车门部分还采用了碳纤维和铝混合的材料制成，极大降低了车身重点，虽然这是好事，但维修的时候你可能就觉得是坏事了。

尾部上采用了与C-HR类似的C字型尾灯设计，并配备了双边单出的排气，右侧的标识说明着自己与普通雅力士不一样的身份。同时，该车还配备了18寸的铝合金轮毂和225/40R18轮胎，并搭配红色涂装的前四活塞卡钳和356mm的划线刹车盘，对于刹车性能有了极大的帮助。

在内饰上能看出整体还是采用了丰田目前的家族式设计，黑色内饰辅以红色缝线拥有着极强的运动感，悬浮式的中控屏为车内增添了一点点的科技感，当然这并不重要，毕竟这是一台性能车。要说车厢中最为吸引的，肯定是底部的三个踏板，这对于一台性能车来说简直是“必备”的。

当然，这时候还少不了一张桶椅的出现，不过在该车上采用的还是真皮与Alcantara材质混搭的座椅，并且两侧的侧翼并不会十分夸张，可见该车在日常驾驶时还是能有着一定的舒适性，但是在激烈驾驶时又能提供良好的摩擦力。

至于动力才是这辆车最为亮眼的地方，GR Yaris搭载了一台1.6T的三缸发动机，最大输出能达到272匹，匹配6速手动变速箱及四驱系统，0~100km/h加速时间只要5秒，只可惜最高时速被限制在了230km/h。

值得一提的是，该车型还配备了两个托森差速器，理论上实现100%前驱和100%后驱的驱动形式，但正常模式的情况下，前后扭矩分配为60:40，运动模式下为30:70，以及50:50的分配模式，驾驶员可以通过四驱模式调节开关调节四驱性能。从图片上能看出，这辆车其实大部分的技术都源自于WRC，也就是说其实这更是一台为了拉力赛而生的赛车的民用版车型。

去其它雅力士车型还有一点不同的是，该车型采用了丰田最新的TNGA GA-B平台，所以该车采用的是四轮独立悬挂，与普通车型的扭力梁非独立悬架还是有一定区别的。不过鉴于这平台的诞生，相信在车型产品上很快就会丰富开来，并且大多数均为三缸车型。

既然说到三缸发动机，那就不得不说一下最近同样采用了三缸发动机的嘉年华ST了，同样是作为品牌的性能车型差距会在哪了。首先就从发动机性能来说说吧，嘉年华ST最大马力能达到200匹，0-100km/h加速时间据官方透露为6.5秒；而GR Yaris能达到272匹，并且加速只要5秒。同时，嘉年华ST采用三门和五门的设计，GR Yaris采用的是双门无框设计，从外观上来说嘉年华ST更偏向实用，而GR Yari则更偏向运动。

至于车型内饰其实大家都不相上下了，作为一台性能车来说都非常简约，运动座椅、中控屏这些该有的还是能给到你了，至于其他的就不要对一台性能车要求太多了，反正把注意力都专注在开车上就对了嘛。

再补充一下，目前关于GR Yaris在官网上展出的一共有三款车型，包含两辆民用版和一辆拉力赛车，其中民用车型中还有一台CVT车型，但官方目前并未就此车型作出说明，以后是否会推出还有待考究。

说了这么久，来说说大家最为关心的售价吧，嘉年华ST目前在海外版的售价为20700欧元（约合253万日元，16万人民币），GR Yaris的售价为396-456万日元（约合人25-29万人民币），再举个大家非常熟悉的例子，丰田埃尔法在当地售价为352万日元起（约合22万人民币）。没错，这是一辆比嘉年华ST贵出10万，比“大面包”埃尔法还要贵3万的雅力士。

GR Yaris无疑在外观、动力各方面都非常吸引，只可惜高昂的售价似乎让人有点不可触及，更像是一台为了拉力赛而生的民用车型，相比之下嘉年华ST则要显得亲民不少。当然了，如果你们要问怎么选的话，教授只想说一句：小孩子才做选择题，都买，毕竟一台前驱一台四驱，性质不一样啊。

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5.5秒的丰田小钢炮来了，比本田思域Type R还要贵不少！

最佳答案提起买发动机送车的车企，首先想到的就是本田，但其实丰田汽车的发动机同样也不错，丰田旗下最新的双门高性能小钢炮GR 雅力士上个月已宣布在泰国开放接受新车预订，如今泰国的丰田原厂公布了这款钢炮在当地的正式售价，价格为269万泰铢，比当地销售的本田思域Type R还贵！

丰田在泰国销售的GR Yaris并不只是纯粹卖车这么简单，原厂在当地销售的除了新车之外还包含了针对车主的培训课程，车主在入手GR雅力士后还会自动成为当地GR 雅力士官方俱乐部的会员，可参与丰田Gazoo Racing在当地举办的各种赛车培训与活动。

全新的GR 雅力士定位为一款小型双门钢炮，同级竞争对手锁定福特嘉年华ST、标致208 GTi和大众Polo GTI等，它搭载一台号称地表最强1.6T的涡轮增压发动机，最大马力261匹，最大扭力360Nm（比日规版少了11PS/10Nm），搭配性能迷最爱的六速手动（6MT）变速箱，以及GR-Four AWD四驱系统。

根据丰田原厂公布的成绩，这款专为世界拉力锦标赛（WRC）而开发的GR 雅力士的0-100km/h加速成绩为5.5杪，极速可达230km/h，因此它和一般版本的日规/欧规版雅力士存在巨大差异，其中一个差异就是双门版的车身设计，一般普通版本的雅力士是五门掀背（Hatchback）设计。

除了这些之外，GR雅力士还采用了整合TNGA-B和TNGA-C两组底盘特点融合而成的合成化底盘，后悬架采用的是双A臂（Double Wishbone）独立式悬架，而且其车身重量也比一般版本雅力士来得更轻，刹车碟盘的直径也更大。

GR雅力士的内饰设计以黑色为主，内部有很浓的战斗气息，这台车没有自动挡变速箱，带有大尺寸的中控屏幕，保留了机械手刹等装置。

仪表盘为传统设计，似乎丰田对于液晶仪表天生没有好感一样，在转速表上有明显的GR标识。

这台车后续会进入更多的马来西亚国家，但是国内没有上市计划表，虽然能跑到5.5秒，但是这个设计确实不太符合国人“高大上”的追求。

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