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• 1、汽车雷达抢滩战：自主厂商别具“慧眼”？
• 2、从小鹏汽车到宁德时代，这座城市如何吸引汽车头部企业落户？
• 3、北交所转板最强总结！

汽车雷达抢滩战：自主厂商别具“慧眼”？

最佳答案[ 亿欧导读 ]雷达作为汽车之眼，能否在中国落地生根？

作者丨王瑞

编辑丨郝秋慧

汽车智能化从有“眼睛”开始。

人类大脑中80%的知识和记忆都由眼睛获取，甚至有人直言：没有眼睛就没有人类文明。但对诞生百年的汽车而言，雷达就是它们的眼睛。

2020年，汽车产业虽受疫情影响，但汽车雷达的融资颇为热闹，据亿欧汽车统计，今年国内外已有8家企业获得融资，多数为早期创新企业。当全球车市备受震荡与冲击时，一些新的种子正在生根发芽。

当下，中国汽车雷达市场正进入野蛮生长期。在未来的中国汽车市场中，竞争也将日趋激烈。

新的宿主

1935年，世界第一部实战型雷达“本土链”面世。

随后，第二次世界大战的爆发，加速了雷达由地面、船舶向飞机的迁移。1941年，苏联最早在飞机上装备预警雷达；1944年，马可尼公司成功设计生产出地毡式雷达干扰系统，后者大批量装备英国皇家空军轰炸机队。

完成由船舶向飞机的迁移后，汽车成了雷达下一个“宿主”。

为减少交通事故率，20世纪七十年代，德国科技部确立汽车雷达应用研发项目。1974年，德国收音机与电视机公司德律风根研制出第一款车载35GHz距离预警雷达（DWR），率先开启雷达车载应用的尝试。35GHz技术的开发研究，实现了汽车雷达在轿车前护栅内的集成。

八十年代末，丰田等日本车企率先在高端车型引入雷达，欧美车企紧随其后。

1992年，美国超过4000辆汽车安装了EATON-VORAD公司量产的防撞预警系统（CWS），在累计9亿公里的行驶里程中，每公里事故量下降了50%。1995年，休斯微波公司推出24GHz汽车侧边探测警告系统，以帮助驾驶员评估变换车道的可能性。

早期，汽车雷达仍然是豪华车的专属。

梅赛德斯奔驰曾推出过限距控制系统（DISTRONIC），但应用数量寥寥，由S级向其他级扩展的也很缓慢。奔驰后续推出的增强型限距控制系统（DISTRONIC PLUS）应用情况有所改观，其包含制动辅助系统与预防性安全制动系统两大功能，具备L1级驾驶辅助功能的雏形。

时至今日，汽车已成了雷达的重要“宿主”，在提升安全性等层面发挥着重要作用。但汽车从代步工具到智能移动空间的属性转变，现有雷达技术已无法满足其发展。

“三驾马车”

为使汽车拥有更明亮的“眼睛”，雷达行业开始有新的探索。

超声波雷达、毫米波雷达与激光雷达逐渐形成当前汽车雷达的“三驾马车”，推动着汽车驾驶辅助功能的发展。

超声波雷达又名倒车雷达，是汽车倒车时的安全辅助装置，能通过蜂鸣器、音响或显示器提醒驾驶员车后障碍物情况，扫除驾驶员倒车时的视野死角，保障汽车倒车安全。

毫米波雷达是ADAS高级驾驶辅助功能的核心，目前主要分为24GHz与77GHz两种。24GHz雷达检测范围为中短距离，用作实现BSD、LCA等功能，而77GHz长程雷达用作实现ACC、AEB等功能。

激光雷达是完全自动驾驶的基石。激光雷达利用激光脉冲达成厘米级探测精度，以极高的速率收集距离数据并产生“点云”，是自动驾驶汽车雷达的未来方向。

“三驾马车”在原理、功能、应用等维度各有千秋，以不同比例共同构成“汽车之眼”，背靠巨大的市场空间。

全球车企对自动驾驶的追逐，共同开辟汽车雷达广阔市场蓝海。据Report and Data数据，2018年全球汽车雷达市场规模约为31.0亿美元，预计2026年将达到193.1亿美元。

自动驾驶有三大关键系统：感知层、决策层与执行层。

通过三大系统的协同运作，自动驾驶得以实现。其中，感知层是车辆感知环境的关键，是实现自动驾驶的基础，其由汽车雷达和摄像头共同组成。自动驾驶级别越高，感知层对于硬件的要求越高，汽车雷达装配量“水涨船高”。

举例来说，业界对L2级自动驾驶雷达配置的主流观点是：8个超声波雷达搭配5个毫米波雷达（1个长距离+4个短距离）。超声波雷达价格相对低廉，8个超声波雷达对应数百元成本；毫米波雷达单价在千元级别，5个毫米波雷达对应数千元成本。

一辆汽车若搭配L2级别自动驾驶功能，仅雷达硬件成本可达数千元，遑论搭载昂贵激光雷达的高级别自动驾驶车辆。

巨头笼罩

中国汽车雷达市场正进入野蛮生长期。

据佐思产研数据，2018年，中国乘用车毫米波雷达出货量约为358万颗，同比增长54%。雷达出货量激增的背后，是中国新车ADAS渗透率的提升。据汽车之家数据，截至2019年11月，中国在售车型ADAS配置渗透率在25%。

然而，中国庞大的汽车雷达市场却被国际Tier1牢牢把控。

据佐思产研数据，2019年1月，维宁尔、大陆、海拉、安波福、法雷奥占据中国乘用车短距离毫米波雷达市场96.4%市场份额，博世、大陆、电装、安波福占据中国乘用车长距离毫米波雷达市场95.7%市场份额。

面临巨头挤压，中国自主雷达厂商生存现状艰难。

业内人士表示，自主厂商在超声波雷达领域并无技术瓶颈，与国际Tier1的主要差距在于传感器的稳定性与可靠性方面。

毫米波雷达技术含量较高，自主厂商在24GHz雷达领域技术相对成熟，全面迈进77GHz的市场拐点已经到来。然而，受制于开发门槛、知识产权、材料工艺等，自主厂商推进77GHz毫米波雷达的进程十分艰难，车企也很难放弃国际Tier1稳定可靠的部件，转投自主厂商的“怀抱”。

一位业内人士向亿欧透露，“国产毫米波雷达初创企业各有特色，但很少拥有全栈式能力，能实现从研发到生产再到落地的全环节覆盖”。

激光雷达方面，无论是测距精度、抗干扰、时间同步、稳定性，位于加州硅谷的Velodyne仍然处于领先地位，目前已通过现代摩比斯、Veoneer等汽车Tier1企业打入了车企前装市场。

汽车智能化的趋势已不可逆，国内外汽车雷达厂商势必为争夺同一个市场而短兵相接，中国自主厂商将迎面而战。

路归国产？

中国汽车雷达厂商，并非没有机会。

“汽车雷达作为敏感部件，国产化是大势所趋。”一位业内人士向亿欧汽车表示，如同其他汽车零部件均实现国产化一般，中国终将有自主雷达厂商崛起，与国际Tier1相抗衡。

虽然在中国市场，主流车企与特殊无人车公司大多采用Velodyne产品，不过，禾赛科技等国产厂商已经打入部分自动驾驶公司的供应体系。以百度Apollo为例，其曾大量采用Velodyne产品，“目前50%的激光雷达来自禾赛科技。”一位百度技术高管透露。

近年来，国产汽车雷达厂商如雨后春笋般涌现。一位业内人士向亿欧透露，仅毫米波雷达领域，中国就大约有二三十家初创企业；激光雷达领域，中国也涌现出禾赛科技、速腾聚创等玩家。

超声波雷达技术相对成熟，成本相对低廉，自主厂商在该领域颇有建树。据悉，新三板上市公司奥迪威超声波雷达全球市占率一度达到9%，目前公司主要提供APA超声波传感器、UPA超声波传感器、倒车雷达传感器等。

在国产汽车雷达快速生长的同时，中国在政策层面也给予了重要支持。

2017年4月，工信部、发改委及科技部联合发布的《汽车产业中长期发展规划》指出：突破车用传感器等先进汽车电子的产业链短板；培育具有国际竞争力的零部件供应商；着力推动智能网联汽车关键零部件研发；重点支持传感器等核心技术研发及产业化。智能网联汽车的推广，也为自主厂商提供了增长空间。

2020年3月，工信部等多部委在《智能汽车创新发展战略》中指出：2030年汽车DA及级别的智能驾驶系统成为新车标配，汽车联网率接近100%，HA/FA级自动驾驶新车装配率达到10%。

十年窗口期，或将成就自主雷达厂商们的奋斗史诗。

汽车零部件事关生命安全，需满足车规级高要求。相较国际Tier1，国内初创团队在探索车规级产品的路上，仍需快马加鞭。

在亿欧汽车看来，作为世界上最大的汽车生产国与消费国，汽车零部件国产化是大势所趋，不可逆转，汽车雷达于存量市场中仍具备上升空间。市场机会稍纵即逝，留给自主雷达厂商窗口越来越小，也越来越重要。

眼下，能否“上车”将成为自主雷达厂商的最大门槛。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从小鹏汽车到宁德时代，这座城市如何吸引汽车头部企业落户？

最佳答案 引进自主品牌企业发挥后发优势

早上8时30分，专题组从广州大道中驱车前往肇庆大旺高新区，不到两小时的车程，体现出肇庆在广佛肇都市圈中重要的区位优势。

小鹏 汽车 工厂

无需人工操作，高大的机械臂轻而易举地将一块全景大天窗举起安装在车顶上，全程不到1分钟。作为调研第一站，专题组在小鹏 汽车 位于肇庆高新区的智能网联 科技 产业园看到，264台工业机器人正不厌其烦地完成小鹏P7的组装工作。据了解，该车型自2020年6月启动交付之后，于2020年11月累计交付量就突破了一万台，在造车新势力自主品牌车型交付量中名列前茅。

该产业园于2020年5月正式投产。结合肇庆 汽车 产业2020年前三季度高增长数据及肇庆高新区相关工作人员的介绍，这个设计年产能10万辆的智能 汽车 制造基地，刚刚开始运转就为肇庆高新区带来了可观的经济效益。2021年，肇庆小鹏基地除了生产已上市的小鹏p7，还将生产新发布的小鹏p5车型，预计全年产量将达到7万辆，较2020年将会有进一步明显提升。

小鹏 汽车 工厂

小鹏 汽车 制造项目于2017年12月在肇庆高新区落地奠基，不到3年实现了量产交付。2021年2月1日，肇庆又迎来了一个新能源 汽车 领域重大项目落地：动力电池行业龙头宁德时代新能源 科技 股份有限公司正式落户肇庆高新区并将投资120亿元建设生产基地。据介绍，这是肇庆建市以来投资最大的产业项目，宁德时代将在肇庆构建包含动力电池电芯、锂电材料、储能应用、电池回收等领域的新能源产业链。宁德时代上市公司随后发布的公告显示，该项目总占地面积约1000亩，项目建设期不超过24个月。

随着宁德时代、小鹏 汽车 等控制力和带动力强的“链主”企业嵌入，将进一步推动肇庆新能源 汽车 及 汽车 零部件产业“建链、延链、补链、强链”。据了解，目前肇庆已把新能源 汽车 及 汽车 零部件产业作为其“4+4”制造业发展格局中的“第一主导产业”，将以肇庆高新区、肇庆新区为主战场，目标构建新能源 汽车 全产业链、打造千亿级新能源 汽车 产业集群。

相比广州、上海等老牌 汽车 制造基地，肇庆在近年来主攻新能源 汽车 产业招商过程中，重点引进自主品牌龙头企业，联手政府打造产业生态成为一大特色。“肇庆发展 汽车 产业的思路就是换道超车。”肇庆高新区一位工作人员介绍，这也意味着肇庆发展 汽车 产业不希望依赖进口品牌，而要着力打造自主品牌和自主可控的关键零部件配套体系。

集群形态初显，差异化亮点现雏形

“4年前来到这里时还没有很多本地产业配套，（小鹏 汽车 ）主要是考虑到地理区位优势（来肇庆落户）。”据介绍，过去肇庆传统产业结构中 汽车 产业链并不具备明显优势，而在近几年在该领域通过招商重点龙头企业带动，越来越多的产业链上游零配件企业也随之来到肇庆高新区落户，促成新能源 汽车 与智能网联、 汽车 零部件产业集群雏形在肇庆初步形成。

肇庆新能源 汽车 及零部件产业链全景图。

目前在小鹏 汽车 制造基地内，就有多家零部件企业服务小鹏 汽车 的生产制造。“本地化的零部件企业配套对整车企业来说很有意义。”据小鹏 汽车 相关工作人员介绍，在一般情况下，本地化零部件企业配套不仅能够降低物流运输的经济成本，更重要的是能减少物流运输时间，从而加快产品生产交付。而在特殊情况下，例如2020年新冠疫情暴发之初造成物流不通，本地化零部件配套更是至关重要。

根据此前调研了解，由于广东省传统 汽车 产业中大量占比为合资品牌，尤其是日系品牌，其产业链封闭性较强，因此广东 汽车 产业长期存在中游整车环节规模与上游零部件环节不匹配的问题，自主品牌车企生产所需的零部件很大程度上依赖外省供应。《广东省发展 汽车 战略性支柱产业集群行动计划（2021-2025年）》中也指出，广东 汽车 零部件产业发展较为薄弱，是“十四五”期间补“短板”的重点。

车辆传感器是智能 汽车 的重要零部件。

“大家看这些环绕在车身的小圆块，这辆车也有。”在广东奥迪威传感 科技 股份有限公司肇庆厂区，奥迪威副总经理梁美怡带着专题组在员工停车场走了一圈，有不少搭载超声波传感器的 汽车 。从最老款的车型没有安装，到前后四角安装，再到环绕车身一周都有安装，越新款、智能功能越多的车型安装的传感器就越多。“这些超声波传感器很多就是由奥迪威自主研发生产的，包括每个传感器芯片都是我们自主研发设计。” 梁美怡自豪地说。

据梁美怡介绍，奥迪威早年一直埋头研发传感器技术，最早应用市场主要在家电领域和海外 汽车 电子市场。其多款 汽车 传感器产品，例如能够自动检测车内遗落小孩、宠物的传感器设备，已成为韩国等国家 汽车 标准的“安全件”，在海外市场多个领域份额领先。在此轮智能 汽车 变革来临前几年，奥迪威就通过自主研发完成了车规级超声波传感器的技术积累，如今，奥迪威正处在智能 汽车 市场应用厚积薄发的又一个关口。在刚刚发布的小鹏P5上，共搭载了32个传感器设备支持其自动辅助驾驶系统，其中就有多达12个超声波传感器。“未来人们也许会像比较智能手机的配置参数一样来看智能 汽车 的传感器配置。” 梁美怡说。

智华（广东）智能网联研究院总经理赖斯楷介绍，在广东省提出“链长制”及相关产业链图谱摸排要求之前，肇庆就对全球 汽车 产业链供应商及肇庆 汽车 产业链情况进行了分别摸底，并以此为重要的招商依据。

在肇庆 汽车 产业链全景图中， 汽车 零部件链条占比过半，具体分为新能源 汽车 核心零部件、传统 汽车 核心零部件、 汽车 电子和 汽车 轻量化4大板块，每个环节都列出了本地发展水平和发展方向。其中，动力电池在未引进宁德时代之前发展水平一般，尤其锂电池部分为空白。驱动电机发展水平较高，但暂无车用IGBT生产企业。控制系统、 汽车 电子和 汽车 轻量化发展水平处于刚起步阶段，但都已涌现出代表企业，包括北理华创、小鹏 汽车 、奥迪威、风华高科、亚太新材料等。

同时，这张产业地图也展示出肇庆的“补链”意识，将动力电池、车用IGBT、车载信息系统、机电耦合装置、车用传感器、智能网联部件等关键零部件均纳入未来发展方向。而今年与宁德时代的签约，就是肇庆“补链”新能源 汽车 核心动力电池环节的重要一步。

目前，肇庆已拥有 汽车 制造及 汽车 零部件规模企业64家，除5家整车生产企业外，其他多数均为自主零部件企业。未来，新能源 汽车 核心零部件及智能 汽车 核心电子智能部件或将成为肇庆 汽车 产业发展的差异化亮点，以及参与全省 汽车 产业集群协作的关键。

此外，为了将智能 汽车 上路，面向智能 汽车 自动驾驶技术的封闭测试需求，肇庆通过开放城市级道路测试用地的方式，也成为一项产业差异化亮点。据负责运用路测的公司前沿德至相关负责人介绍，目前在广东省内超过80%的自动驾驶 汽车 测试都是在肇庆示范区完成的，包括文远知行、小马智行、AutoX等众多自动驾驶创新公司，大众、红旗等乘用车以及巴士、重卡等商用车测试。

区域产业观察

高端产业配套高端人才、集群效应待提升

近几年来肇庆市重点围绕智能 汽车 市场趋势发展新能源 汽车 及零部件产业，通过重点招商、龙头企业带动，在自主化换道超车路线上取得了令人瞩目的初步成果，同时也符合广东省“十四五”规划方向。

不过整体来看，肇庆的产业集群尚在形成过程中，仍将迎接挑战。如目前落地肇庆的智能 汽车 项目主要以生产制造环节为主，小鹏 汽车 、奥迪威等企业研发中心仍然设置在广州等一线城市，这对肇庆想联手企业，打造智造产业生态来说，是一个需要解决的现实情况。

在基础条件上，肇庆在高等院校、科研院所等科研资源方面较为薄弱，在重大科学装置，在源头创新及高端人才方面存在不足。因此对于肇庆来说，需要更加积极参与粤港澳大湾区区域协同合作，补充创新短板十分重要。

其实，近年来这样的案例也不少，比如东莞松山湖，借深圳产业外溢，随后积极通过引入相关智能企业、研发机构，有效地补充了部分产业短板。同样，肇庆需要做到是不断提升产业高质量发展水平、提升集群效应、打造清晰的城市产业生态品牌，通过区位优势、城市协同机制，去吸引更多高端人才、科研成果落地肇庆，让肇庆成为粤港澳大湾区重要的智能 汽车 的应用之城。

对此，国家新能源 汽车 技术创新中心副总经理邹广才向专题组分享的“新能源智能 汽车 技术创新模式变革”的想法或值得借鉴。邹广才认为， 汽车 技术创新分为实验室、工程化、产业化三个阶段，工程化的过程决定了创新技术能否转化为真正的商品。而中国传统的 汽车 行业长期在三个阶段存在比较大的冲突和矛盾，导致创新成果或想法没有能力工程化，也没有能力符合产业化要求。正因此，在促进工程化和产业化方面，肇庆或许可以找到发力点。

据邹广才介绍，对国外机构进行调研总结后，国家新能源 汽车 技术创新中心提出了自己的理念，用共建、共享、共用、互利的开放运行机制，聚焦各界创新资源，突破核心关键技术，实现四个加快：加快解决行业基础共性问题，加快建立前沿技术共性服务，加快形成全产业链互利共赢机制，加快创新成果落地转化。为此，国创中心打造了整车技术开发平台、前沿技术检测验证平台、知识产权运营平台、孵化创投培育平台四个平台，在九个技术领域进行技术攻关。

事实上，工程化参与创新在肇庆已有自发 探索 。在肇庆奥迪威厂区，就设置了一个独栋的工程实训中心，据梁美怡介绍，这个培训中心对于奥迪威来说十分重要，每个招来的新人才，包括在广州研发中心的工程师，都要到肇庆奥迪威生产一线进行工程培训，才能够更好地进行自研开发。

同样，自动化智造工厂也并不意味着不需要人才，而且更需要高端人才。据肇庆官方提供的材料显示，小鹏 汽车 肇庆工厂目前配置了600余名高效且高素质的成员，78%来自主流主机厂，74%超过5年工作经验，其中工程师超97%为本科及的学历。为此，专题组认为，在科研资源存在短板的情况下，肇庆或许更需要如深圳早期一般更多聚焦市场化、产业化路径，为高端产业持续注入创新力。

出品：南都智能 汽车 产业生态研究中心

统筹：甄芹 任先博

北交所转板最强总结！

最佳答案上周五，北交所出台的政策点燃市场热情，其中最受关注的方向便是我们早在今年2月份就进行梳理的最大机会之转板。时至今日，其中部分公司业绩、估值等已有变化，有些边际向好，有些边际向差。那么目前符合转板要求的公司有哪些，性价比最高的又是谁？

今天这篇文章北研君再次给大家进行一个全面、深度的梳理，包括创业板、科创板两个市场。

一、符合创业板转板的标的

创业板是北交所公司能去的主要方向，所以首先看哪些公司能去创业板。在筛选标准上：

1、时间维度方面：转板公司要求上市满1年，但考虑到转板具体推出和实施可能仍需要一定的时间，因此我们将时间框定在上市满300天这个标准内。

2、业绩维度方面：创业板隐形门槛要求至少上市报告期最近一年度净利润不低于一定金额的。

3、公司属性方面：对于转板而言，正在融资的公司、国企（意愿弱）、上市公司子公司不符合分拆条件、2023年业绩下滑，导致今年业绩大概率不再符合6000万标准、北交所大市值权重公司（放的概率小）都是需要剔除的。

这里面前两条都是标准化的，第三条或许有异议，为避免错杀，因此我们将符合前两条，但由于第三条被剔除的公司单独梳理出来，大家可以就此再进行讨论交流，这类公司剔除的共有11家，包括苏轴股份、森萱医药、国义招标、贝特瑞、连城数控等。

经过这么三项标准的筛选，得到符合财务条件的公司有15家，按照扣非后市盈率PE（TTM）从小到大排序，分别是同力股份、球冠电缆、颖泰生物、五新隧装、梓橦宫、禾昌聚合、秉扬科技等。

其中同力股份、广道数字两家公司存在潜在风险，需要特别强调，同力股份的问题在于公司管理层系“德隆系”旧部，属于资本市场有历史污点，而且早在2011年公司曾申报创业板被否，原因系关联交易、法人治理结构不完善、内控存在问题。

广道数字的问题是公司2022年扣非净利达到6302万元，但是今年中报扣非净利同比下滑32、38％，虽然公司利润主要在下半年，但全年依旧存在利润不够财务标准的可能性。

进一步看基本面和估值情况，北交所最认业绩增长，因此将符合转板条件的公司与我们中报整理的业绩较好的公司名单进行匹配，得到有五新隧装、利通科技、骏创科技三家公司。

我们在中报绩优这个方向筛选中设置的营收和扣非净利润增长要求较高，如果单独再看转板这批公司中报和二季度单季度扣非净利增长，其实像海泰新能、德源药业、邦德股份、球冠电缆、同力股份、禾昌聚合、秉扬科技这些也还不错。

以此来看，这批符合转板的公司从估值角度看预期涨幅能在50％的有球冠电缆、广道数字、邦德股份、德源药业、利通科技、梓橦宫、骏创科技，从总市值角度看能涨幅在50％的公司有球冠电缆、广道数字、邦德股份、梓橦宫、惠丰钻石、五新隧装、秉扬科技、禾昌聚合。

若给与市盈率估值7成权重，总市值3成权重，预期涨幅能在50％的有球冠电缆、广道数字、梓橦宫、邦德股份、秉扬科技、利通科技、五新隧装。

至此，我们将不符合标准、风险标的、鼓励标的、绩优基本面好、上涨空间弹性各个维度梳理完毕。

总结来看，像海泰新能、颖泰生物、永顺生物这类标的可以直接放弃，剩下的12家公司，重视基本面共振的投资者，最好的一组选择是利通科技、骏创科技、五新隧装，其中利通最优，基本面好，业绩高增，预期涨幅也高；骏创次之，基本面好，中报业绩不超预期，预期涨幅稍低；五新虽然预期涨幅会高于骏创，但是作为周期类公司，业绩的持续性存疑。

重视股价弹性的投资者，单看转板预期涨幅，那么像球冠电缆、邦德股份、秉扬科技将是比较好的一组选择，而目前市场预期很高的德源药业、同力股份、禾昌聚合，综合预期涨幅并不高。

这是目前已经符合转板条件的一批公司，而市场还在预期真正出现转板案例可能会在2023年年报出来后，那么如果按2023年4月份时间和预期2023年上市公司的扣非净利计算，又会多出来22家符合基础财务标准的公司，其中包括市场热议的康比特、路斯股份、康普化学、奥迪威等公司。

但我们认为市场率先选择的标的大概率不会是这些公司，明年4月距离现在还早，有已经符合的放着不炒，难道要去炒8个月之后的事情，这不符合资金追求使用效率的动机。不过，也不排除有少量的中线资金入驻这些标的，但短期看它们并非最好的选项。

二、符合科创板转板的标的

科创板方向，在此前科创转板的文章中，我们也详细介绍了科创板对于科创属性的要求，科创板上市的五套标准以及科创板鼓励方向。

这五套标准中前四套目前都处于正常状态，而第五套标准近期有市场传言暂停，虽后来说证伪，但依旧强调了对于未盈利企业，不能卡着底线申报，不能为上市而上市，因此，采用第5套标准在现阶段沪深IPO收紧的环境下预期通过率会更低。

由于科创板对于科创属性要求高，虽然北交所不少公司可以符合上述财务标准，但去申报其实完全没戏，科创属性评价指标有两套，第一套是4项一般性评价指标，需要4项全部满足才符合科创属性，若不满足一般性评价指标，那么满足5项例外评价指标其中之一也可以。

由于满足科创板基础财务条件的数量较多，加之部分公司需要我们自行鉴别主观判断是否符合例外评价指标，因此对于科创类我们将不再带着大家逐一去筛选，直接上结论。

我们从上市满一年这个指标上看，现阶段或者马上可符合条件的科创板转板种子公司有创远信科、诺思兰德、同惠电子、天马新材、新芝生物、海能技术，而如果把时间放宽到2023年年报，凯大催化、康乐卫士、美邦科技也会进入科创板转板种子池。

不过这些公司都多少存在问题，如创远信科，虽然财务指标、科创属性、鼓励方向都符合，但是公司业绩实在太差。而诺思兰德、天马新材、海能技术、新芝生物同样单年度扣非净利不足5000万元，而且其不满足科创板的一般性指标，是否满足例外指标也存在不确定性。

三、转板投资策略建议

我们判断下半年乃至明年上半年转板都将成为贯穿北交所市场的最重要的投资方向。在投资策略上，我们认为：

1、追求确定性，规避有明显风险的个股。比如可能转创业板的种子公司中类似同力股份（德隆系）、广道数字（业绩下滑）这样的，可能转科创板的种子公司中天马新材（研发投入少，专利少）这样的。

2、以中线的心态，高比例配置即便没有转板也可以买入持有的转板概念公司。比如创业板种子公司利通科技、骏创科技等。

3、分散小比例配置只图转板收益的公司。这类公司的特征是如果没有转板预期是不考虑买入的，正是有了转板预期才决定买入，但由于其最终是否转板存在不确定性，因此适合分散买入多家，每家小比例进行配置，这类标的如球冠电缆、邦德股份、秉扬科技等。

4、警惕转板小作文传闻。目前市场上已经可以看到有一些转板小作文开始出现，不排除是某些持有相关个股的人，为了解套借助市场转板消息进行忽悠。我们在文章中已经明确梳理了现阶段符合转板的公司有哪些，以及其大概的收益预期，对于尚处于较远期和不满足转板条件的公司，大家注意甄别。

5、保持北交所的高仓位配置。我们认为未来不管是沪深市场还是北交所市场，继续下跌空间都极为有限，尤其是北交所市场，目前可能已经是未来几年的历史性底部，建议高比例持仓，只进行个股更换，不降低整体仓位。

虽然生活经常设置难关给我们，但是让人生不都是这样嘛？一级级的打怪升级，你现在所面临的就是你要打的怪兽，等你打赢，你就升级了。所以遇到问题不要气馁。如需了解更多832491奥迪威股吧的信息，欢迎点击合众百科其他内容。