长沙地铁6号线特殊路段采用减震道床，减振道床是什么东西？
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长沙地铁6号线特殊路段采用减震道床，减振道床是什么东西？
最佳答案 本人参与了长沙地铁6号线轨道施工，线路正线采用了整体道床，车辆段和停车场采用有碴道床，减震道床一般使用在正线区段。
由于正线地铁一般穿越城市繁华区域，电客车从隧道穿越引起的振动势必会影响地面建筑结构，为了减轻对环境的影响，地面上由于复杂地段地下区间采用减震道床。减振轨道结构按照环境影响评估报告书，确定减振地段的位置和减振等级。减振级别宜划分为中等、高等和特殊减振。因此轨道形式有一般长枕式整体道床轨道、中等减振扣件轨道、橡胶隔振垫轨道、梯形轨枕轨道、钢弹簧浮置板轨道。为后期运营维护方便和成本费用，每个地铁工程不宜采用过多的减振轨道类型和减振产品。
中等减振扣件道床是比较简单的减振道床结构，利用普通扣件结构的改变，道床结构和普通道床一样。此种减振道床效果较好，可达到有效减振5-15dB，成本较低、施工简单，是每个城市地铁首选。高等减振包括橡胶隔振垫轨道、梯形轨枕轨道，橡胶隔振垫轨道作用机理就是在道床和隧道结构中间铺设了一成高级合成橡胶，相当于给道床加了一层软垫，以达到减震的效果。
特殊减振道床钢弹簧浮置板轨道是目前施工工艺比较复杂，对工人的施工水平要求较高，成本最高，减震最明显的一种道床形式，减振效果最大达到40dB。其作用机理将道床板悬浮于钢弹簧减震器上，减振器相当于一个阻尼弹簧，减震器施工时与道床留有30mm的余量，等道床板达到设计强度时，利用钢弹簧减震器把道床顶升抬升30mm，这时道床板和提前做好的基底相距30mm左右弹性空间，已达到减震的效果。
为目前国内地铁采用减振道床形式。
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